比亞迪的降價狂飆，曾是中國新能源車顛覆燃油時代的利劍，卻也成了刺向產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的雙刃劍。

作者|義文

編輯|毛毛

出品|車道漫談

五個月狂銷176.33萬輛！進(jìn)入6月，車企紛紛開始公布最新銷量成績，不出意料，比亞迪再次憑借亮眼銷量笑傲群雄。但令人意想不到的是，工信部的一份“不記名式”點名公告，悄然為這份春風(fēng)得意敲響警鐘。

6月3日，工信部新媒體賬號“工信微報”發(fā)布公告稱，針對5月23日以來部分車企率先發(fā)起大幅降價活動，中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布倡議呼吁，希望全行業(yè)同心協(xié)力，共同維護(hù)公平競爭秩序，促進(jìn)行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。

而車道漫談查詢5月23日當(dāng)天的車企新聞，發(fā)現(xiàn)比亞迪赫然在列：5月23日，比亞迪官方推出限時“一口價”或限時補(bǔ)貼的促銷活動，涉及王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)共計22款智駕版車型，最高補(bǔ)貼優(yōu)惠可達(dá)5.3萬元。

“價格戰(zhàn)”第一槍不好打

讓我們先把時間調(diào)回到2024年2月19日，相信很多車企都忘不了這個銘心刻骨的時間節(jié)點。比亞迪以秦PLUS榮耀版7.98萬元起售為號角，打出“電比油低”口號，首次將插混車型拉入7萬元區(qū)間。這一刀精準(zhǔn)刺向合資燃油車腹地——軒逸、朗逸等傳統(tǒng)家轎的定價體系瞬間崩塌。五菱、長安、哪吒等十余家車企被迫應(yīng)戰(zhàn)，整個行業(yè)陷入“不降價即出局”的恐慌。

這樣大手筆的降價風(fēng)潮，確實為比亞迪帶來了甜頭。2024年，比亞迪累計銷量達(dá)到427萬輛，同比增長41%。不僅如此，憑借產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合護(hù)城河，比亞迪甚至實現(xiàn)了降價仍盈利的碾壓優(yōu)勢，同期凈利潤150.16億元，同比大增73.1%；總毛利潤更是達(dá)到1377億，同比增長23.7%。

但隱憂也在此時浮現(xiàn)。如果汽車行業(yè)都是如比亞迪一般的強(qiáng)悍王者，那么“價格戰(zhàn)”或許不會傷到多少車企的根基，但對于初出茅廬的新勢力而言，這樣“以價換量”的策略，無異于飲鴆止渴。不少實力稍遜的新勢力車企，如威馬、高合、哪吒汽車等，便在這一輪又一輪的高強(qiáng)度絞殺中黯然離場，市場份額加速向頭部集中。

而風(fēng)暴中心的比亞迪，日子同樣不好過。為了支撐如此激進(jìn)的價格戰(zhàn)并維持利潤空間，比亞迪不可避免地將巨大的成本壓力傳導(dǎo)至產(chǎn)業(yè)鏈的上下游。對供應(yīng)商而言，這意味著一場寒冬。據(jù)多方報道和供應(yīng)商反饋，比亞迪要求采購價每年硬性下降10%至15%。這種極致的壓榨，極大地壓縮了上游零配件企業(yè)的生存空間和利潤，甚至引發(fā)了關(guān)于供應(yīng)商被迫在某些“看不見”的環(huán)節(jié)（如材料等級選擇）進(jìn)行妥協(xié)、埋下潛在質(zhì)量風(fēng)險的猜測與擔(dān)憂。

而負(fù)面影響的傳導(dǎo)性，在進(jìn)入2025年后仍未消散。今年一季度，比亞迪毛利率由2024年的19.44%提升至20.07%。其供應(yīng)商海偉電子，雖然坐擁比亞迪這個第一大客戶，但毛利率卻從2022年的44.9%一路降至最近一期的32.45%。 

經(jīng)銷商暴雷藏隱憂

對于整個汽車行業(yè)而言，“價格戰(zhàn)”的影響還遠(yuǎn)不止于此。2025年4月，比亞迪山東最大經(jīng)銷商集團(tuán)濟(jì)南乾城控股旗下25家4S店陸續(xù)關(guān)閉，涉及濟(jì)南、濰坊、德州等多地。車主發(fā)現(xiàn)預(yù)購的保養(yǎng)套餐、延保服務(wù)無法兌現(xiàn)，部分全款購車者因車輛合格證被抵押給銀行而無法上牌。

5月28日，比亞迪聲明否認(rèn)政策調(diào)整指控，稱乾城因“盲目極速擴(kuò)張并加杠桿運(yùn)營”導(dǎo)致資金斷裂，并強(qiáng)調(diào)已協(xié)助部分門店由其他經(jīng)銷商接管。

但令人意外的是，濟(jì)南乾城卻在公告中將矛頭直指比亞迪，稱“近兩年由于比亞迪經(jīng)銷商政策調(diào)整，對我司的現(xiàn)金流管理帶來巨大壓力。加之山東地區(qū)多個汽車經(jīng)銷商行業(yè)暴雷，當(dāng)?shù)劂y行融資政策保守，造成我司融資更加困難等系列影響，導(dǎo)致我司門店運(yùn)營資金面臨巨大挑戰(zhàn)”。

雙方各執(zhí)一詞爭論不休，矛盾至今沒有得到解決，車主權(quán)益未能妥善處理。而我們唯一知曉的是，作為全球首家全新形象旗艦店，當(dāng)時比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江、比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理熊甜波等高管齊聚濟(jì)南乾盛店共同剪彩的盛大場景已經(jīng)一去不復(fù)返，只留下一地雞毛。

而就在此時，比亞迪的“老對手”長城汽車也對外發(fā)言，董事長魏建軍在一檔行業(yè)訪談節(jié)目中，直言“車圈恒大”已經(jīng)存在，只是還沒有暴雷罷了。字字不提比亞迪，字字都指向比亞迪。雖然這樣的發(fā)聲難免讓人感覺危言聳聽，但一旦真的有這樣一個“恒大二號”出現(xiàn)，相信帶給業(yè)界的震動將是十分巨大的。

工信部“不記名式”點名

終于，比亞迪這次逼得監(jiān)管層面也忍不住出手了。6月3日，“工信微報”連發(fā)兩篇文章，先在《車企要敢于向“內(nèi)卷式”競爭說不》中直言，針對5月23日以來部分車企率先發(fā)起大幅降價活動，希望全行業(yè)同心協(xié)力，共同維護(hù)公平競爭秩序，促進(jìn)行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。

此外，中國汽車工業(yè)協(xié)會在《關(guān)于維護(hù)公平競爭秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》中痛陳“價格戰(zhàn)”嚴(yán)重擾亂秩序，沖擊企業(yè)正常經(jīng)營和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，更警告其會將整個產(chǎn)業(yè)拖入惡性循環(huán)。中汽協(xié)的核心論點進(jìn)一步呼應(yīng)了中國汽車技術(shù)研究中心有限公司董事長安鐵成長期以來的憂慮。價格戰(zhàn)迫使企業(yè)過度聚焦短期銷量目標(biāo)，侵蝕長期技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入的基礎(chǔ)。

更為嚴(yán)重的是，上游零部件的極致壓價極易造成供應(yīng)商經(jīng)營困難，被迫在質(zhì)量上讓步；而下游經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的動蕩甚至崩塌，則直接影響消費(fèi)者能獲得的售后服務(wù)質(zhì)量和可靠性。

緊接著，“工信微報”又引用《工信部、中汽協(xié)發(fā)聲！汽車“價格戰(zhàn)”該踩剎車了》文章，再次點名“5月23日，某車企宣布旗下22款車型開啟限時降價，最高優(yōu)惠幅度達(dá)到5.3萬元。隨后，多家車企跟進(jìn)，引發(fā)行業(yè)恐慌。5月26日，港股、A股汽車股全線下跌，主要整車上市公司當(dāng)日股價跌幅超5%。”比亞迪的身份已經(jīng)昭然若揭，而其帶來的深遠(yuǎn)影響，顯然已經(jīng)傳導(dǎo)至資本市場。

結(jié)語：

如今2025年即將過半，各家車企都在盤點各自的銷量成績，希望在下半年開一個好頭，為完成年度任務(wù)添磚加瓦。比亞迪作為新能源車企領(lǐng)頭者，在銷量高歌猛進(jìn)之際，亟需審慎權(quán)衡短期市場份額的得失與產(chǎn)業(yè)長期健康、可持續(xù)發(fā)展的深層需求。

仍在享受銷量榮光的“比亞迪們”，必須深刻意識到，憑借規(guī)模優(yōu)勢掀起的無底線價格絞殺，雖能在短期內(nèi)快速掠奪市場，但“內(nèi)卷式”競爭的終點，并非通向繁榮，而是通向整個產(chǎn)業(yè)鏈的疲敝、創(chuàng)新動能的枯竭、最終危及產(chǎn)品質(zhì)量安全和消費(fèi)者長遠(yuǎn)權(quán)益的深淵。