11月27日，國內(nèi)貨運調(diào)度平臺貨車幫和運滿滿戰(zhàn)略合并的消息引爆了物流貨運界。

2017年這場物流領(lǐng)域的最大合并案，猝不及防！不過中國互聯(lián)網(wǎng)圈一向詭譎難測，在經(jīng)過激烈的血拼之后，作為貨運物流行業(yè)老大和老二的運滿滿貨車幫還是合并了，只留下行業(yè)老三們獨自尷尬。

誰是合并的幕后推手？

中國互聯(lián)網(wǎng)圈里，同行業(yè)內(nèi)老大和老二從相殺到相愛的戲碼已上演多次，而這一次的運滿滿與貨車幫合并的戲碼是否還是“熟悉的配方，熟悉的味道”？資本方還是幕后最大推手么？

對此，新集團公司方面獨家回應(yīng)了品途商業(yè)評論（ID：pintu360），稱“車貨匹配平臺大浪淘沙，作為目前市場上最大的兩家，貨車幫和運滿滿的合并是雙方管理層共同的意向，也得到了當?shù)卣约半p方股東的大力支持?！?strong>據(jù)其透露，在合并后雙方將會更加專注于為用戶創(chuàng)造價值，提高行業(yè)效率，爭取企業(yè)做大做強“走出去”。

紅杉資本中國基金合伙人郭山汕在接受品途記者采訪時也表示：“運滿滿與貨車幫的合并，是政府、管理層、投資人股東等共同推動的結(jié)果。本次合并后投資方無退出，大家一致看好合并的發(fā)展方向以及未來貨運物流的巨大發(fā)展空間?！?/p>

天使投資人王剛則稱：這是一次沒有打到山窮水盡，僅依靠管理層的智慧和互相信任促成的一次合并。通過這次合并，雙方團隊的有生力量都將保留在新的公司當中，進行有機整合。我們深刻地認識到“合作是比競爭還大的生產(chǎn)力！”

值得一提的是，本次合并案的重要推手之一是政府。品途分析，原本干線物流就與各地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)，再加之近年來政府非常重視智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，多次出臺政策支撐物流行業(yè)“節(jié)流開支”，而運滿滿與貨車幫作為互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)代表，自然頗受關(guān)注。

2014年10月，國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020）》明確指出，到2020年建成現(xiàn)代物流服務(wù)體系的發(fā)展目標。近3年，各地政府不僅密集出臺有助于物流企業(yè)的快速、良性發(fā)展的補貼政策，還在跨行業(yè)兼并重組、打破條塊之間壁壘等方面提供助力，皆為促進物流企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

“降本增效”或是合并主因

綜合來看，物流領(lǐng)域的競爭，大者恒大，強者恒強，后來者居上的可能性很小。這個行業(yè)，錢、規(guī)模、效率都是影響市場格局的關(guān)鍵因素，而這一次貨車幫和運滿滿的合并，也無外乎受這些因素影響。

截至目前，成立于2013年底的運滿滿和成立于2011年的貨車幫，已累計獲得14輪融資，總金額超7億美元，投資方包括互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT，十幾家頂級投資機構(gòu)如紅杉資本中國、高瓴資本、老虎基金等。如此龐大的資金加持，依然無法覆蓋兩家貨運平臺巨大的業(yè)務(wù)支出。

凡是有大量資本支持的行業(yè)，燒錢補貼是永恒不變的打法，盈利成為業(yè)界探索的焦點，移動出行如是，公路物流亦如是。

除了過于激烈的市場競爭，中國干線物流市場長期存在的難題依然還在困擾著這些貨運平臺們，比如卡車空載率高（中國40%，美國11%），效率低；信息不對稱，找到貨源時間長（中國3-4天，美國1-2天）。

先來看下貨車幫和運滿滿各自的業(yè)務(wù)組成：

從以上業(yè)務(wù)流程來看，雖然在個別業(yè)務(wù)上有所差異，但從本質(zhì)上來看貨車幫和運滿滿的業(yè)務(wù)的確差異并不大（上游客戶、運力構(gòu)成、商業(yè)模式），都是通過大數(shù)據(jù)云計算和人工智能的方式來鏈接貨主和司機，完成人車、車貨的精準匹配從而實現(xiàn)高效率的線路運輸。高度雷同的業(yè)務(wù)的組成，為雙方激烈的市場競爭埋下了伏筆。 

其次，我們再從中國整個干線物流市場的大環(huán)境來看一下。據(jù)了解，得益于互聯(lián)網(wǎng)+物流的推進，以及共享經(jīng)濟理念的普及，在2013年到2016年的三年時間里，全國貨運APP增長迅猛，達到近200個，但一個嚴峻的事實是，高度市場化競爭帶來的卻是極度分散的市場份額。

一方面市場足夠大，但是短時間內(nèi)誰都很難做到一家獨大；另一方面為了實現(xiàn)壟斷后的議價權(quán)，獲得盈利的空間又只能不斷砸錢，爭取市場份額。 

但值得注意的是，與之前滴滴合并Uber以及美團合并大眾點評不同（合并前兩家?guī)缀跻呀?jīng)壟斷了市場），貨車幫和運滿滿的燒錢注定是無止境的，因為面對這樣一個萬億級的市場，二者都很難在短時間內(nèi)拿下，也看不到盈利的前途，與其互相撕咬，走向合并還真是個不錯的結(jié)果。

紅杉資本中國基金合伙人郭山汕認為：“物流是規(guī)模效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)疊加起作用的行業(yè)，快遞形成了6-7家代表性公司，快運形成了2-3家，整車行業(yè)也會形成一些標桿企業(yè)。物流企業(yè)的共同使命應(yīng)該是要降低社會的物流成本，提高社會的物流效率。這需要一定的規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)，需要人才和資金的聚集，需要先進管理和科技理念的認同，資本應(yīng)該扮演這樣的作用，促成行業(yè)標桿企業(yè)盡快出現(xiàn)。這是合并的意義?！?/p>

合并后該如何走?

值得注意的是，著名投資人王剛將出任合并后新集團公司董事長兼CEO，運滿滿CEO張暉和貨車幫CEO羅鵬則兼任集團聯(lián)席總裁。

對此，王剛稱：“在這個偉大的時代，物流行業(yè)作為國民經(jīng)濟的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，擁有巨大的改造升級空間和發(fā)展?jié)摿?，兩家公司原來就在物流領(lǐng)域打下了深厚堅實的基礎(chǔ)，作為我個人，在政府、股東和管理層的信任和支持下，很榮幸也很愿意為中國的物流事業(yè)盡我自己的一份綿薄之力?！?/p>

合并后雙方將如何走才是外界最為關(guān)注的?！按舜魏喜⒑?，運滿滿和貨車幫將保留原有的品牌繼續(xù)獨立運作，業(yè)務(wù)上進行優(yōu)勢互補的戰(zhàn)略整合，現(xiàn)有管理層及團隊構(gòu)架也將保持不變，團隊將按照業(yè)務(wù)整合切割情況進行相應(yīng)調(diào)整。”而在業(yè)務(wù)層面，除了繼續(xù)加強彼此雙方的車貨匹配、線上交易、車后市場等閉環(huán)建設(shè)外，實現(xiàn)平臺數(shù)據(jù)和信息互通將成為未來新集團工作的重中之重。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，截至2017年7月底，貨車幫平臺誠信注冊會員車輛達450萬臺，誠信注冊貨主會員達88萬；而運滿滿平臺目前也已有注冊貨主100萬、車主400萬，覆蓋全國315個城市，2017運費交易總額超7000億元，預計2018年破萬億元。

“運滿滿和貨車幫數(shù)百萬的用戶是其天然的數(shù)據(jù)源，在合并后通過整合、打通和共享，雙方將推出更多的增值服務(wù)項目以及業(yè)務(wù)合作可能。除此之外，未來雙方將會著力打通交易平臺，并在新能源、無人駕駛、出海等領(lǐng)域進行積極的探索?！?/strong>