今年年初曾傳出滴滴將入股北京一九付的消息，在今年年底這一消息得到正式證實，并且已獲中國人民銀行的批準(zhǔn)。

12月18日晚，高鴻股份正式發(fā)布公告，公告稱在經(jīng)過5次股東大會全部審議通過，其下屬子公司北京高陽捷迅信息技術(shù)（以下簡稱“高陽捷迅”）有限公司將轉(zhuǎn)讓北京一九付支付科技有限公司全部股權(quán)，并于當(dāng)晚正式與上海時園科技有限公司簽訂《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，本次交易價格按照市場法的最終評估結(jié)果，最終確定的股權(quán)交易價款為3億元人民幣。

據(jù)了解，北京一九付支付科技有限公司由大唐高鴻全資子公司高陽捷迅100%持股，而上海時園科技有限公司由滴滴出行科技有限公司100%持股。此次交易的背后，顯示了滴滴布局金融戰(zhàn)略的決心，從去年開始，滴滴已經(jīng)在金融領(lǐng)域逐個下棋，而支付牌照就是滴滴打通金融版圖的“最后一公里”。

而滴滴并不是第一家獲得支付牌照的公司，先后有京東收購網(wǎng)銀在線，小米收購捷付睿通，去年9月，美團就曾因其沒有支付這一底層服務(wù)，大約花了13億人民幣，收購第三方支付公司錢袋寶，正式獲得第三方支付牌照，希望來彌補O2O閉環(huán)上的支付缺口，以及獲得支付結(jié)算業(yè)務(wù)的合規(guī)性以及服務(wù)穩(wěn)定性。

第三方支付牌照，也稱《支付業(yè)務(wù)許可證》，是央行為規(guī)范第三方支付行業(yè)發(fā)展秩序而設(shè)立的行業(yè)準(zhǔn)入制度。央行為了加強對非金融機構(gòu)從事支付業(yè)務(wù)的監(jiān)管，于2010年6月正式對外公布了《非金融機構(gòu)支付服務(wù)管理辦法》。辦法規(guī)定，非金融機構(gòu)提供支付服務(wù)需要按規(guī)定取得《支付業(yè)務(wù)許可證》方可成為支付機構(gòu)。

《支付業(yè)務(wù)許可證》的發(fā)放，可以認(rèn)為是對第三方支付行業(yè)的認(rèn)可，政府鑒于支付是金融體系的重要組成部分，將支付行業(yè)納入管理。通過頒發(fā)牌照，賦予了支付企業(yè)合法地位，也為支付企業(yè)拓展業(yè)務(wù)，如金融理財?shù)阮I(lǐng)域，提供了條件。

滴滴早已布局金融領(lǐng)域

從滴滴目前的發(fā)展?fàn)顩r來看，作為國內(nèi)市場網(wǎng)約車大戰(zhàn)的最后存活者，滴滴估值已高達500億美元，成為中國未上市的最大獨角獸公司，背靠騰訊、阿里、Apple、招商銀行、軟銀等一些巨頭投資方，已成功壟斷了中國的投資市場。但風(fēng)光無限的背后，問題依舊很多，網(wǎng)約車新政落地帶來的影響、長期的“燒錢”戰(zhàn)略難以維持盈利、市場成長空間已趨于飽和、市場風(fēng)評急轉(zhuǎn)直下......

要想構(gòu)建一個大型互聯(lián)網(wǎng)公司的格局，布局金融行業(yè)或成了滴滴增加盈利、尋求穩(wěn)步發(fā)展的新出路。目前跨屆做金融的互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)不勝枚舉，主要看中的就是金融業(yè)務(wù)能夠直接給公司帶來利潤，同時，還可以通過金融服務(wù)增強原有的業(yè)務(wù)收益能力。

2015年5月，滴滴快的旗下一號專車和P2P平臺“點融網(wǎng)”合作，將增加“類余額寶”功能；2016年1月，滴滴出行與招商銀行達成戰(zhàn)略合作，根據(jù)雙方的合作協(xié)議，除了資本服務(wù)，雙方的合作還包括綁卡服務(wù)；2016年3月，滴滴正式涉足汽車金融領(lǐng)域；2016年6月，滴滴與中國人壽在“互聯(lián)網(wǎng)＋金融”方面展開合作等。

這些合作主要集中在理財和汽車金融領(lǐng)域，之后如果想拓展更多的業(yè)務(wù)，將整個金融產(chǎn)業(yè)鏈連接起來，滴滴就必須拿到支付牌照，將支付業(yè)務(wù)給做起來。由于央行已經(jīng)明確表示不會重新下發(fā)支付牌照，所以滴滴只能尋求收購第三方支付機構(gòu)曲線拿到支付牌照。

用支付牌照打通金融版圖

一九付作為央企大唐電信科技產(chǎn)業(yè)集團下屬上市公司高鴻股份控股的全資子公司，至今已成立7年，致力于為客戶提供專業(yè)的電子支付解決方案，于2012年6月獲得的第三方支付牌照，此番轉(zhuǎn)讓股權(quán)對于滴滴來說則是非常好的時機。

目前我們正處在一個變革的時代，傳統(tǒng)的思維與方法正在被摒棄：商業(yè)的基礎(chǔ)要素正在被重塑。對于那些無法提供任何全新產(chǎn)品與服務(wù)的企業(yè)而言，市場環(huán)境將變得越來越嚴(yán)峻。滴滴作為一家出行公司，在頻繁的使用場景下，由支付產(chǎn)生的資金的沉淀會很多，而用這些沉淀的資金打造理財平臺或新的產(chǎn)品，以這些產(chǎn)品、平臺為基礎(chǔ)，又能夠產(chǎn)生新的商業(yè)類別及商業(yè)模式，為企業(yè)帶來更多的收入。

值得注意的是，滴滴積累的大數(shù)據(jù)對于互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)的開展也將帶來幫助，通過積累的司機及用戶數(shù)據(jù)，滴滴能夠建立起用戶數(shù)據(jù)模型，并對其進行信用等級分析、行為分析，從而提供出更精準(zhǔn)化的金融服務(wù)。

對于滴滴來說，身后兼具BAT的縮影，國際化資源支持的優(yōu)勢也將為其為支付系統(tǒng)落地助力。隨著其海外布局的開展，金融作為經(jīng)濟活動的“血液”，滴滴出行的品牌落地繞不開這一重要的領(lǐng)域，要想真正打開海外市場，支付也將成為首要解決的技術(shù)問題。

業(yè)內(nèi)人士曾表示，2017 年過后，支付將成為一個真正意義上的底層技術(shù)，各行各業(yè)都擁有的標(biāo)配，任何有機會染指生態(tài)系統(tǒng)的公司都不會錯過的領(lǐng)域。行業(yè)的邊界就此打破。但就目前來看，支付寶和騰訊系(財付通，主要包括微信支付和QQ錢包)在國內(nèi)第三方移動支付的市場份額已合計占領(lǐng)了93%的市場，創(chuàng)業(yè)公司究竟該如何在這一市場尋求發(fā)展仍值得考量。

除此之外，滴滴的股東為阿里和騰訊，他們都有自己的支付業(yè)務(wù)，阿里有支付寶、騰訊有微信支付，這兩個支付方式目前已經(jīng)接入了滴滴出行。滴滴此番收購第三方支付牌照，究竟打算如何布局金融領(lǐng)域，仍不得而知。

來源|獵云網(wǎng)