天底下沒有什么新鮮事。古今中外，商人涉政都是一柄風(fēng)險巨大的雙刃劍。雖然如果押注成功，短期內(nèi)可能獲得巨大利益回報，但若政治環(huán)境發(fā)生變化，也可能會導(dǎo)致反噬效果，甚至危及個人和企業(yè)的聲譽(yù)與生存。

 全美抗議特朗普馬斯克

 整個美國昨天都在反政府大游行。從東海岸的紐約波士頓到西海岸的舊金山洛杉磯，幾乎所有主要城市都出現(xiàn)了抗議活動。在1200多場政治集會中，示威者用各種方式和標(biāo)語，抗議特朗普政府上臺之后推出的諸多政策。

 150多個組織和機(jī)構(gòu)組織了此次全國性抗議活動，包括反裁員的工會組織、反歧視的LGBTQ維權(quán)組織、反驅(qū)逐的移民權(quán)益機(jī)構(gòu)等等。還有更多因為工作、福利、保險等切身利益受損而加入抗議活動的民眾。

 除了總統(tǒng)特朗普，抗議者還將憤怒的目標(biāo)對準(zhǔn)了他的大金主兼特別顧問馬斯克。這也是一次抗議馬斯克的全美大游行。這位特斯拉CEO不僅在去年大選中投入了超過2.8億美元幫助特朗普再次當(dāng)選，還直接主導(dǎo)了政府效率部（DOGE）對聯(lián)邦政府大規(guī)模的暴力裁員和削減預(yù)算。

 實際上，過去三個月時間，特斯拉全美各地的主要門店，幾乎每個周末都會迎來有針對馬斯克的抗議者。除了店門口聚集的平和抗議活動，各種針對特斯拉門店、充電樁甚至私家車的暴力打砸縱火事件也是層出不窮。反特朗普就是反馬斯克。

 顯然，抗議者希望用這種方式，阻止?jié)撛谫徿囌哌x購特斯拉。而這是他們對馬斯克最直接的抵制手段。同樣的場景也出現(xiàn)在法國、意大利等歐洲國家。由于公開支持極右派政黨，以及與特朗普政府外交和氣候政策高度綁定，馬斯克在歐洲遭受的仇視并不低于美國。

 這樣的市場環(huán)境下，特斯拉怎么可能賣得好？顯然，馬斯克深陷政治權(quán)力斗爭，已經(jīng)嚴(yán)重拖累了特斯拉業(yè)績。他已經(jīng)成為特斯拉品牌最大的負(fù)面因素。

 史上最差季度交付數(shù)據(jù)

 特斯拉上周發(fā)布了交付報告，第一季度共交付33.67萬輛汽車，比去年同期整整少了近5萬輛，同比下滑13%。這是特斯拉公司歷史上最大季度降幅。

 特斯拉銷售下滑并不令人意外，更是早在市場預(yù)期之中。此前華爾街分析師就已經(jīng)下調(diào)了預(yù)期。他們最初預(yù)計特斯拉該季度或交付40.8萬輛車，同比增長5%；下調(diào)之后預(yù)計交付37.3萬輛車，同比下滑3.6%。

 一些投資者和分析師認(rèn)為這一預(yù)期仍然過于樂觀。Globalt Investments的高級投資經(jīng)理托馬斯·馬丁（Thomas Martin）認(rèn)為最終交付數(shù)字甚至可能低至35萬輛。德意志銀行分析師也預(yù)測特斯拉當(dāng)季交付量或在34萬-35萬輛之間。

 即便華爾街分析師已經(jīng)下調(diào)了預(yù)期，但特斯拉最終交付數(shù)據(jù)還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于外界預(yù)期，甚至比最悲觀分析師的預(yù)期區(qū)間下端還要低。這種下滑幅度無疑令外界感到震驚。

 直到去年之前，特斯拉都是電動車市場毫無爭議的領(lǐng)頭羊，幾乎每個季度都能保持強(qiáng)勁增長勢頭。而特斯拉上一次季度銷量下滑還要追溯到2020年疫情期間，當(dāng)時還是因為疫情停擺導(dǎo)致產(chǎn)能中斷，焦慮不安的馬斯克因此和加州政府公開決裂。

 去年第四季度特斯拉交付了49.56萬輛車，雖然同比增長2.28%，但低于市場預(yù)期。這主要是因為與往年一樣，特斯拉在年底推出各種降價促銷活動沖業(yè)績，最終實現(xiàn)了交付數(shù)據(jù)創(chuàng)新高。

 不過，特斯拉去年交付僅為179萬輛，同比下滑1.07%，十多年來首次出現(xiàn)銷量下滑。而沒有了歲末大幅促銷活動，今年第一季度特斯拉的銷量終于頂不住了。

 當(dāng)然，特斯拉第一季度銷量下滑有著諸多因素：全球經(jīng)濟(jì)前景迷茫，影響到汽車市場整體需求；電車市場競爭加劇，兩款主力車型多年沒有更新；新版Model Y正在陸續(xù)上市，消費(fèi)者持幣待購。

 但同樣不可否認(rèn)的是，馬斯克的個人爭議言行，尤其是深陷美國政治權(quán)力爭斗，嚴(yán)重拖累了特斯拉的品牌，最終打擊了銷售數(shù)據(jù)。或許只有中國市場沒有受到馬斯克個人政治言行的影響。

 即便是長期看好特斯拉的Wedbush證券分析師丹·艾夫斯（Dan Ives）周三也在研報中感慨：“我們本已預(yù)料第一季度數(shù)據(jù)會差，但沒想到會這么差。這一季度的表現(xiàn)充分說明了馬斯克給特斯拉帶來的負(fù)面影響。現(xiàn)在是馬斯克面對這場品牌危機(jī)的關(guān)鍵時刻，他必須帶領(lǐng)特斯拉渡過這個’黑暗時刻’。”

 不過，特斯拉官方試圖淡化銷量下滑是馬斯克涉足政壇帶來的負(fù)面影響。他們將第一季度交付下滑主要歸咎于Model Y改版導(dǎo)致的工廠停工，認(rèn)為隨著新版Model Y逐漸上市，第二季度交付數(shù)據(jù)就會隨之提升。

 當(dāng)然，特斯拉不會公開指責(zé)這種局面是老板馬斯克造成的。但馬斯克自己也清楚問題所在。他承認(rèn)，“外界對我以及特斯拉的巨大壓力。我猜是因為，我在白宮的角色，以及對全球右翼政黨的公開支持。”

 馬斯克已成為特斯拉負(fù)面

 僅僅兩年之前，馬斯克還是特斯拉品牌的核心。他旗下的諸多公司在電車、新能源、航天、腦科學(xué)等前沿科技領(lǐng)域不斷取得突破，讓馬斯克成為了科技創(chuàng)新的領(lǐng)軍人物。馬斯克推動“全球可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型”以及充滿科幻氣息的“殖民火星”未來愿景更吸引了諸多環(huán)保與科技的愛好者，將他們轉(zhuǎn)化為特斯拉的忠實用戶與粉絲。

 馬斯克甚至不需要給特斯拉做廣告，因為他個人影響力就是特斯拉最好的營銷手段，總會有名人明星心甘情愿成為特斯拉用戶，成為免費(fèi)的代言人。

 但現(xiàn)在情況卻天差地別。分析人士越來越擔(dān)心，與特朗普政府高度綁定的馬斯克已經(jīng)成為特斯拉品牌的最大黑點，更在不斷得罪特斯拉原先的核心目標(biāo)用戶。而這些最終都會體現(xiàn)在特斯拉的市場銷量上。

 過去幾年時間，馬斯克的個人政治立場明顯右傾，與民主黨左派政府公開決裂。這在美國超級富豪中是不多見的，大多數(shù)億萬富翁即便是給一個黨派捐款（甚至還有兩頭下注的），也很少親自站出來和另一黨派徹底為敵。

 但馬斯克卻成為了“美國呂不韋”。在去年的美國大選中，全球首富斥資超過2.5億美元，幫助共和黨前總統(tǒng)特朗普再度當(dāng)選總統(tǒng)，也讓他自己獲得了特殊的政治權(quán)勢，甚至可以隨便出入白宮，被視為美國的“影子副總統(tǒng)”。

 更為重要的是，在特朗普政府上臺之后，馬斯克主導(dǎo)“政府效率部”大舉削減各個政府部門預(yù)算，并且進(jìn)行大規(guī)模裁員。削減預(yù)算直接影響到了美國政府在醫(yī)療、教育、科研等方面的投入與補(bǔ)助，觸動到了普通民眾的切身利益。

 據(jù)不完全統(tǒng)計，DOGE迄今已在美國聯(lián)邦政府裁減了約 10 萬名員工。 這些裁員主要通過買斷和解雇方式進(jìn)行，涉及多個聯(lián)邦機(jī)構(gòu)。此外，DOGE 計劃在未來進(jìn)一步裁撤約 30 萬個聯(lián)邦政府職位，這可能導(dǎo)致總計近 100 萬人失業(yè)，包括聯(lián)邦雇員和相關(guān)承包商。

 把特斯拉用戶都得罪了

 現(xiàn)在憎恨馬斯克的，不僅有支持民主黨的左派群眾，也有諸多因為政府效率部而失去工作的普通政府員工。過去的兩個月時間，特斯拉在全美各地的門店都遭受了抗議，甚至出現(xiàn)了不少暴力打砸門店、惡意焚燒汽車以及充電樁的極端事件。

 盡管特朗普政府司法部強(qiáng)調(diào)要成立專案小組，嚴(yán)打針對特斯拉的暴力事件，甚至將其上升到“國內(nèi)恐怖主義”的高度，但這并無法阻擋消費(fèi)者用錢包投票。

 投資銀行威廉·布萊爾（William Blair）分析師上周在一份報告中寫道，“馬斯克涉足政治引發(fā)的反彈”導(dǎo)致了“品牌損害甚至破壞行為”，而此時特斯拉正因Model Y的改款而供應(yīng)受限，“中國競爭也在持續(xù)升溫”。

 CNN上月民調(diào)顯示，僅有35%的美國人對馬斯克持正面看法，而53%持負(fù)面態(tài)度，意味著他比副總統(tǒng)J.D．萬斯（正面33%，負(fù)面44%）更加不受歡迎。

 摩根大通分析師瑞安·布林克曼（Ryan Brinkman）在3月12日致客戶的研報中寫道：“我們幾乎找不到汽車行業(yè)歷史上有任何可類比的情況，一家品牌在如此短的時間內(nèi)損失如此巨大的價值。”

 特斯拉在美國的主要市場是在加州、紐約州等深藍(lán)州，但馬斯克力挺特朗普當(dāng)選，公開挑釁自由派，讓他成為了民主黨選民的眼中釘。最痛恨馬斯克的，是自由派民眾，而這些注重環(huán)保的人群恰恰是電動車的核心目標(biāo)消費(fèi)群體。

 2024年，特斯拉在美國市場的總銷量為 65.49萬輛，相比2023年的 67.49萬輛下降了約 3%。這是特斯拉自2011年以來首次在美國年度銷量下滑。

 不到一年時間，Cybertruck就從市場最受關(guān)注的車型變成了最難賣的車型。在Cybertruck上市之前，馬斯克曾表示預(yù)訂量已經(jīng)超過百萬，但真正上市一年之后的總交付量也只有5萬輛。

 而且，現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)積壓了超過2億美元的Cybertruck庫存。一個值得關(guān)注的數(shù)據(jù)是，二手Cybertruck的價格同比下降了55%，過去三個月下降了13%，過去一個月下降了6%。

 可能淡出特朗普政府

 在這樣的大環(huán)境下，馬斯克是否還會堅持他在特朗普政府的角色，將成為一個疑問。他是作為“特殊政府雇員”加入白宮的，這一身份限制他為美國政府每年工作不能超過130天。如果從新政府上任開始計算，馬斯克到5月底就應(yīng)該從“政府效率部”離職。

 看起來特朗普政府也已經(jīng)在做好準(zhǔn)備，讓馬斯克到期離開白宮。美國總統(tǒng)特朗普在接受采訪時表示，馬斯克“有許多公司需要管理”，并可能在“幾個月內(nèi)”離開政府職務(wù)。

 在上周三傳出馬斯克可能離開白宮的消息之后，特斯拉的股價反而明顯回升了5%。這表明，特斯拉的投資者熱切希望馬斯克可以淡出特朗普政府，專注于特斯拉的管理運(yùn)營。

 但有趣的是，馬斯克本人卻在社交媒體上回應(yīng)稱，有關(guān)他即將卸任的報道是“假新聞”。 副總統(tǒng)J.D．萬斯（J.D． Vance）也表示，即使馬斯克離開政府正式職務(wù)，他仍將作為特朗普總統(tǒng)的“朋友和顧問”繼續(xù)提供建議。  

 或許從另一個角度來說，現(xiàn)在的馬斯克已經(jīng)和特朗普政府綁定過緊，以至于他很難從政壇爭斗中全身而退，更沒有可能再與民主黨和解。馬斯克只能堅定站在共和黨一邊，繼續(xù)投入巨資與民主黨在諸多政治選舉中較量。

 就在上周，美國重要搖擺州威斯康星州進(jìn)行了最高法院的一個大法官席位選舉。這個席位直接關(guān)系到威斯康星州未來數(shù)年的司法立場，因此成為了美國左右兩派的斗爭焦點。雙方總計為這個席位選舉投入了超過1億美元，創(chuàng)下美國司法選舉歷史上的最高紀(jì)錄。

 其中，馬斯克一個人就投入了2500萬美元，幫助保守派候選人占據(jù)著明顯的財力優(yōu)勢。他甚至親自飛到威斯康星州，帶著奶酪帽子為保守派候選人助選（奶酪是該州重要經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)）。

 然而，這一次馬斯克的金錢優(yōu)勢并沒有奏效。自由派大法官候選人以超過10個百分點的巨大優(yōu)勢贏得選舉。考慮到特朗普剛剛在2024年大選贏得了威斯康星州，這一選舉結(jié)果表明，特朗普和馬斯克的政策正在傷害到他們的選民基礎(chǔ)。

 中國電車軍團(tuán)競爭兇猛

 特斯拉并沒有詳細(xì)披露按地區(qū)劃分的銷量，但第三方數(shù)據(jù)來看，特斯拉的海外市場問題甚至比美國市場更為嚴(yán)重。今年前兩個月，特斯拉在歐洲市場的銷量同比暴跌49%，而且是所有國家市場都在大幅下滑，而同期整個歐洲電動車市場增長了28%。

 除了消費(fèi)者持幣待購新版Model Y之外，馬斯克的政治立場也嚴(yán)重拖累了特斯拉在歐洲的銷量。他公開介入德國大選，站隊支持德國選擇黨這樣的極右翼政黨，不斷抨擊法國、英國、德國的左派政府，嘲諷羞辱波蘭外交部長，讓他在歐洲陷入了巨大的輿論爭議。

 即便不考慮政治爭議，特斯拉在海外市場也面臨巨大的競爭壓力，尤其是來自中國品牌的沖擊。中國是全球最大的電動車市場，也是特斯拉僅次于美國的第二大市場，占據(jù)了特斯拉近四成的銷量和一半以上的產(chǎn)量。

 比亞迪(321.850, -35.66, -9.97%)在該季度銷售超41.6萬輛純電乘用車，同比增長39%，再次超越特斯拉。雖然過去幾年特斯拉在全年銷量上仍領(lǐng)先比亞迪，但如果按目前趨勢發(fā)展，2025年特斯拉恐將首次失去全球純電動車銷量冠軍的頭銜。

 英國品牌評估機(jī)構(gòu)Brand Finance發(fā)布的年度報告顯示，特斯拉去年是全美第十大品牌，品牌價值高達(dá)583億美元。但到去年年底，這一數(shù)字驟降至430億美元，跌幅高達(dá)26%。在上月發(fā)布的最新榜單中，特斯拉已被AT&T反超（525億美元），在全美品牌排名中跌至第十九位。

 Brand Finance北美董事總經(jīng)理勞倫斯·紐維爾（Laurence Newell）在采訪中表示：“坦率地說，特斯拉的品牌貶值勢頭還未觸底。我們甚至還沒把過去90天的情況計入分析”。紐維爾指出，特斯拉品牌價值縮水的首要原因是經(jīng)濟(jì)因素和市場認(rèn)知下滑：“市場的普遍感覺是，特斯拉失去了往日的魔力，并正在失去市場份額。”

 他特別提到，相比其他傳統(tǒng)車企的電車方，中國的比亞迪對特斯拉構(gòu)成了強(qiáng)大威脅。或許唯一令馬斯克感到安心的是，盡管在海外遭遇激烈競爭，但至少比亞迪等中國電動車品牌并沒有進(jìn)入美國市場。

 就在今天，長期看好特斯拉的Wedbush證券分析師丹·艾夫斯把目標(biāo)股價下調(diào)了43%，從550美元下調(diào)至315美元。原因是馬斯克以及特朗普的貿(mào)易政策引發(fā)了品牌危機(jī)，“特斯拉已經(jīng)在全球范圍內(nèi)變成了一個政治標(biāo)志”。

 在一系列負(fù)面因素的打壓下，特斯拉股價已經(jīng)跌到239美元，已經(jīng)低于去年特朗普當(dāng)選之前的價位，更比去年12月的歷史高點直接腰斬，市值也從近1.4萬億美元降到了目前的7700億美元。

 艾夫斯現(xiàn)在最擔(dān)心的是，特斯拉可能因為特朗普的關(guān)稅政策而在中國市場遭受負(fù)面影響。“這將進(jìn)一步推動中國消費(fèi)者轉(zhuǎn)向比亞迪、蔚來、小鵬等本土品牌，”艾夫斯在周日發(fā)布的報告中表示。“我們現(xiàn)在估算，特斯拉因為自我造成的品牌問題，全球范圍內(nèi)至少損失了10%的未來客戶群，而且這還是保守估計。”