還有十幾天，第九個天貓雙11全球狂歡節即將到來。如果站在中國物流業的歷史長河中來看，這將是中國智慧物流最關鍵的一年：菜鳥網絡推出了大量基于智能機器人和算法的無人倉，同時帶動中國快遞行業整體升級，數百條自動化流水分撥線投入使用……毫無疑問，智慧物流時代在中國已經到來。

按照國家郵政局的預估，今年雙十一期間，全行業將要產生超過10億筆包裹。這個數量已經和歐美人口數量相當。世界上最大規模的人口遷移——中國春運，公路鐵路航空等合計日均發送旅客數量也不過一億左右。這已經相當于中國2006年全年產生的包裹量。

雙11，對物流來說，是一場商品的春運，也是中國商業基礎設施的一場大考。這一年，商業形態也在發生變化，新零售發端，線上線下界限被打破，物流業還需要應對新變。這個雙11，菜鳥怎樣和中國物流業一起迎接新的考驗？

曾從事NASA有關項目的菜鳥網絡CTO王文彬在接受記者采訪時說：“雙11物流和造火箭一樣，都是技術活，更是復雜高科技的組合。”在他看來，物流業正在迎來一場技術升級之戰，需要用智慧技術來協同全社會資源去應對，而不能陷入孤軍奮戰的境地。

一

中國快遞更快了的背后

記者：我留意到最近有新聞說，本應該寄到成都的救命藥寄到昆明耽擱了時間，應該說今天社會上對物流還有一些抱怨，菜鳥成立四年來，是怎么來改變物流業？

王文彬： 撇開業務，在技術上菜鳥網絡一直做的是三件事。第一個是自動化，今天我們一個包裹從商家出來到消費者端，要有十幾個人要去觸摸，如果都變成機械臂、機器人或是無人機，能夠節約成本，提高效率。

第二個是智能化。可以理解成，用最短的路徑、最快的時間送達給消費者，節省成本，提高消費者體驗。這里面還可以細分成局部的智能化，如怎么有更智能的倉和派送路徑，還有全局的智能化怎么更高效的把貨放在離消費者更近的地方。

記者：菜鳥網絡本身并沒有快遞員也沒有快遞車，你們怎么去改變行業？

王文彬：這是我要講的第三件事情，協同。菜鳥要像修路架橋一樣給物流行業做基建，用技術和合作伙伴一起讓中國快遞更快。

未來如果每天10億筆包裹，不是一家公司可以做得起來，一定是一個生態。為什么說菜鳥第一天就不做自營而是做平臺，那是因為我們看的是未來一天10億筆包裹，不是1000萬、2000萬筆包裹。

協同不可能是人肉協同，必然是業務加技術協同，用我們的技術，很快搭成一張這個網出來，供全社會來使用。譬如說我們做的電子面單，目前在行業覆蓋率達到90%。

電子面單是一個載體。有了它，我們做了智能分單，現在你收到的包裹，上面的電子面單已經很少見有手寫的大頭字了，這就是因為我們做了智能分單，現在一個包裹從發出的時候就知道要去往哪個轉運中心，哪個分撥中心，哪個網點，不用再人工手寫分單。類似這種東西，我們會將技術普及到全行業，讓行業都來用，加速行業整體的發展。

消費者可能感知最明顯的是這幾年中國快遞普遍速度更快了，這背后是菜鳥用智能和協同，在一直推動著我們的物流合作伙伴共同進步。

二

菜鳥是合作伙伴的眼睛

記者：我們都知道雙11最后考驗的都是物流，對菜鳥來說，雙11意味著什么？

王文彬：2009年天貓首次開始舉辦了雙11活動，今天已經變成了一個重大的全球狂歡節，不僅僅是購物，還有娛樂等等，變成了很多人生活中很重要的一部分。

我們要注意到，從本質上來看，雙11并不是阿里巴巴這家公司的促銷活動，而是幾乎全社會都在參與的一場重要商業活動，已經成了中國商業基礎設施的峰值考驗。

物流業是這場活動的重要基礎。今年國家郵管局預測數據顯示，雙11期間全行業可能產生10億包裹。這相當于2006年中國全年的快遞量。這10億個包裹不僅僅是派送的問題，還涉及到很復雜的物流問題。譬如說這些商品的調撥需要車輛，這些商品的存儲需要倉庫，做好了這些，才是派送的問題。如此漫長的物流鏈路，菜鳥要用技術，去協同整個社會資源去處理。

單靠一家公司，即便是你的服務再好，也解決不了這樣量級的配送難題。我個人感覺，做雙11物流和造火箭一樣，都是技術活。

記者：今年雙11，菜鳥打算怎么應對？

王文彬：今年雙11，我們會用很多技術手段來應對，全面提升消費者體驗。一方面我們今年在全國多地都開始建立無人倉。不僅僅是我們，很多菜鳥的合作伙伴也建立了自動分揀線，雙11之前全行業光自動分揀線就上了100多條。可以說，行業已經整體跨入到智慧物流時代。這帶來的好處就是倉內、干線工作效率大為提升，商品破損率降低。

此外，我們事先跟合作伙伴做了很多數據分析、數據的預測，可以精確到這條線路可能有多少單量，備多少輛車，也就是說讓他有一只眼睛。

以前這些合作伙伴都是蒙著眼的，他們不知道自己有多少包裹數，也不知道浙江有多少包裹數，廣州有多少包裹數，更不知道浙江要發往北京有多少包裹數。現在基于大數據，我們都可以做出預測，從而讓大家提早準備。

基于大數據預測，我們會提前設置前置倉，把爆品提前調撥放到離消費者最近的倉庫。今年雙11，我們的前置倉已經覆蓋所有一二線城市。雙11還沒來，其實消費者要買的商品已經與他們零距離接觸了，保證了送貨的速度。

還有我們的智能分單，智能分單準確率在99.99%，效率提升也很明顯。以往包裹發出后，要在轉運中心、分撥中心、網點，由人工根據地址來識別，把包裹發往下一級網點，有時會發生發往北京的包裹送到廣東的情況，影響消費者體驗，快遞公司也要為此付出很大的成本。

今年雙11，我們的智能分單覆蓋率超過九成，包裹發出的時候，就知道包裹要途經哪一個轉運、分撥中心以及網點，包裹運輸投遞的效率高準確率高。

今年我們還能夠通過對全網數據以及合作伙伴運力進行實時計算，預測出未來哪一條包裹流轉的路徑可能發生擁堵，因此在商家發貨時就及時預警，給商家其他建議，避免所有的包裹都堵在一家快遞送公司。

記者：我看你提到了無人倉。目前物流業內也有一些公司宣稱啟用了全球首個無人倉，菜鳥網絡的無人倉有什么不同？

王文彬：作秀和真的投入使用是兩碼事。菜鳥在廣東惠陽、浙江嘉興、天津武清、武漢黃陂等地方建立了多個無人倉，這些倉都是已經實際運營的，會投入到今年雙11之中。相比只是用來作秀的一些企業，我們是率先遍地開花，而不是單點實驗性質的。

對我們來說，菜鳥自己做好還不夠，我們更看中的是，借此帶動行業一起來升級。因為從菜鳥成立的時候，我們就知道，物流的問題不是一家公司能解決的，和全行業的伙伴一起升級才是我們努力的方向。很高興看到今年各家快遞公司、倉內分揀公司等都在加大智慧物流的投入，他們是菜鳥最好的合作伙伴，大家共同攜手為消費者提供更好的服務。

記者：現在都在提新零售，線上線下好像已經沒有界限了，物流業怎么面對這種新變？

王文彬：今年雙11，我們用技術為商家賦能，讓商家能更快的發貨，有很多的玩法。譬如說，以前商家線上銷售和線下銷售，線上是線上的玩法，線下往往都是幾大代理商，各管一條渠道，不能形成統一的調度。我們使用技術為一些商家賦能，讓線上線下一盤貨，有統一的供應鏈，能夠靈活的商品進行調度，能夠去做到門店發貨。對消費者來說，這種物流體驗是極致的。

三

菜鳥要讓消費者爽

記者：你多次提到了消費者體驗，菜鳥要給消費者什么體驗？

王文彬：菜鳥提供的終極價值是蠻清晰的，我們希望經過菜鳥的驅動以后，全國24小時送達，全球按72小時送達。當然有一個前提條件是，夠更高效低成本去做這個事情。

還有今天好的物流體驗并不僅僅是快。我們希望能與消費者實時互動，及時了解消費者需求，為消費者提供更好的體驗，要讓消費者感覺到爽。

坦率的說，雖然我們已經做了很多，由于這是一個從未有過的快遞量級，最后一公里配送還是可能存在壓力。菜鳥也做了很多準備，與物流合作伙伴一起在全國投入4萬家菜鳥驛站，近20萬組智能快遞柜和數十萬快遞代辦點。這些場所將與上門服務一起，為消費者提供便捷、安全、多元的配送服務。

記者：您個人覺得，這幾年雙11有哪些一些變化？

王文彬：在菜鳥的帶動下，全行業的智慧物流水平在不斷提升，我們跟合作伙伴的合作變得非常緊密，整個行業協同的力量其實開始發生。這些年大家有一個明顯的感受就是，哪怕雙11，物流速度也快起來。應該說，每一年雙11的包裹數量都在高速增長，但是我們應對也越來越從容。

來源|微信公眾號：創業家