6月1日，汽車之家（NYSE:ATHM）發(fā)布2020年第一季度業(yè)績(jī)報(bào)告。財(cái)報(bào)顯示，汽車之家報(bào)告期內(nèi)的凈收入（營(yíng)業(yè)收入等）與凈利潤(rùn)均同比呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。

具體來看，2020年第一季度，汽車之家的凈收入為15.466億元（2.184億美元），同比下降4.1%；歸屬于公司的凈利潤(rùn)為5.872億元(約合8292.5萬美元)，較2019年同期的6.463億元下滑9.1%。

可見，在被疫情籠罩的一季度，汽車之家還是受到了一定程度的影響。但相對(duì)其他公司的營(yíng)收動(dòng)輒下滑50%以上，汽車之家受到的影響還算可控。

當(dāng)然，汽車之家也算因禍得福。疫情期間其數(shù)據(jù)產(chǎn)品業(yè)務(wù)取得了快速增長(zhǎng)，這在一定程度上抵消了疫情帶來的負(fù)面影響。不過，就汽車之家目前存在的問題以及整個(gè)外部環(huán)境來看，其智能化之路仍不平坦。

營(yíng)收下滑明顯，但凈利潤(rùn)率依舊不低

據(jù)財(cái)報(bào)顯示，汽車之家2020年第一季度的總營(yíng)收為15.46億，較去年同期下降4.1%，較上季度總營(yíng)收23.279億同比下滑33.6%。可見，疫情對(duì)其業(yè)務(wù)還是產(chǎn)生了很大影響。

具體來看，一季度其媒體服務(wù)收入為5.663億元（8000萬美元），較上季度環(huán)比下滑46.4%；線索收入為6.705億元（9470萬美元），較上季度環(huán)比下滑7.42%；在線市場(chǎng)和其他收入為3.099億元（4380萬美元），較上季度環(huán)比下滑30.8%。它的在線市場(chǎng)和其他收入占總收入的比例，反而從去年的15%上升到20%。

總體而言，疫情對(duì)其媒體服務(wù)業(yè)務(wù)影響較大，對(duì)在線市場(chǎng)和其他收入稍小，線索收入僅有微弱波動(dòng)。雖然各業(yè)務(wù)受到了不同程度的沖擊，但作為名列前茅的互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺(tái)，汽車之家的表現(xiàn)依舊很亮眼，尤其是在受疫情嚴(yán)重沖擊的一季度，它依舊保持了超高的利潤(rùn)率。

財(cái)報(bào)顯示，歸屬于公司的凈利潤(rùn)為5.872億元(約合8292.5萬美元)，較2019年同期的6.463億元下滑9.1%。凈利潤(rùn)雖有下滑，但是其凈利潤(rùn)率幾乎沒受太大影響。

結(jié)合汽車之家過往的財(cái)務(wù)表現(xiàn)來看，其2019年全年?duì)I收在84.2億元，調(diào)整后凈利潤(rùn)為34.1億元，凈利潤(rùn)率為40.5%。按照一季度的營(yíng)收來算，其凈利潤(rùn)率達(dá)到了驚人的38%，其賺錢能力由此可見非同一般。

值得稱道的是，汽車之家強(qiáng)力推進(jìn)的數(shù)據(jù)產(chǎn)品業(yè)務(wù)，在本季度獲得了良好收成，為本季度財(cái)報(bào)添色不少。

新業(yè)務(wù)大放異彩，智能化成效初顯

一季度財(cái)報(bào)顯示，汽車之家數(shù)據(jù)產(chǎn)品業(yè)務(wù)增速?gòu)?qiáng)勁，報(bào)告期內(nèi)，該部分收入實(shí)現(xiàn)了80%以上的增長(zhǎng)；也正是由于數(shù)據(jù)產(chǎn)品的貢獻(xiàn)增加，它的在線市場(chǎng)及其他收入實(shí)現(xiàn)了32.1%的同比增長(zhǎng)。

而這并不是孤例，數(shù)據(jù)產(chǎn)品的收入貢獻(xiàn)在近年來的影響逐漸凸顯。以數(shù)據(jù)產(chǎn)品為代表的新業(yè)務(wù)對(duì)收入的貢獻(xiàn)，從2018年的12%逐漸上升到了2019年的18%，貢獻(xiàn)度逐年擴(kuò)大。

以數(shù)據(jù)產(chǎn)品為代表的新業(yè)務(wù)表現(xiàn)亮眼，這在一定程度上證明了汽車之家智能化轉(zhuǎn)型的成效正在逐步顯現(xiàn)。

汽車之家成立十五年來，從汽車資訊測(cè)評(píng)開始，逐步演變成汽車服務(wù)綜合性平臺(tái)。而以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)為目標(biāo)的智能化轉(zhuǎn)型是其進(jìn)行的第三個(gè)階段性演變的核心目標(biāo)，這也是為適應(yīng)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的大趨勢(shì)而作出的針對(duì)性舉措。

該戰(zhàn)略被概括為“1+4”戰(zhàn)略，1是指“基于數(shù)據(jù)技術(shù)的汽車公司 ”，4是指形成“車內(nèi)容、車交易、車金融、車生活”4個(gè)圈的智能汽車生態(tài)圈。推出至今，成果逐步凸顯。

汽車之家表示，自2019年年中推出智能新車服務(wù)以來，汽車制造商簽署該計(jì)劃的多達(dá)13家，這推動(dòng)市場(chǎng)（對(duì)汽車之家）總體認(rèn)知度增加了70%以上。

疫情期間，其表現(xiàn)更為出色。據(jù)悉一季度，超過17家主機(jī)廠購(gòu)買了汽車之家的智能系產(chǎn)品，去年同期為8家。有超過17000家經(jīng)銷商在使用汽車之家的智慧系產(chǎn)品，去年同期為14000家，其主打的智能營(yíng)銷產(chǎn)品以及智能接聽服務(wù)，受到車商廣泛好評(píng)。

市場(chǎng)如此誘人，未免吸引了更多覬覦者前來參與。比如，老對(duì)手易車網(wǎng)就試圖在汽車智能化業(yè)務(wù)上分一杯羹，字節(jié)跳動(dòng)旗下的懂車帝也不甘落后，迅速加入戰(zhàn)局。

三國(guó)殺

易車網(wǎng)雖早已與汽車之家拉開差距。不過，作為行業(yè)中曾經(jīng)的老前輩，易車這頭瘦死的駱駝依舊比馬大，其影響力在行業(yè)里面仍數(shù)一數(shù)二，更何況現(xiàn)在歸在騰訊旗下，其戰(zhàn)斗力只會(huì)更加兇悍。

據(jù)易車網(wǎng)2019年第三季度財(cái)報(bào)顯示，其媒體日活躍用戶較2018年同期增長(zhǎng)了255%；在相關(guān)人工智能新業(yè)務(wù)上也取得了穩(wěn)步進(jìn)展，付費(fèi)經(jīng)銷商的人數(shù)持續(xù)攀升。相關(guān)資料顯示，其獨(dú)立經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)在第三季度繼續(xù)擴(kuò)大到超過3.3萬名，付費(fèi)客戶超過4400名。

隨著易車被私有化歸入騰訊，其未來發(fā)展路徑必然會(huì)與以數(shù)據(jù)技術(shù)驅(qū)動(dòng)的汽車之家相碰撞。而騰訊拿下了包括易鑫金融在內(nèi)的易車網(wǎng)大部分股權(quán)，并將產(chǎn)業(yè)鏈延伸到整車制造、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)出行、汽車服務(wù)等整個(gè)汽車生態(tài)，這些都與平安主導(dǎo)下的汽車之家的“4+1”戰(zhàn)略有碰撞，這意味著未來兩者之間的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更加的激烈。

此外，字節(jié)跳動(dòng)旗下的懂車帝也成了該領(lǐng)域的后起之秀。懂車帝創(chuàng)立于2017年，以差異化、娛樂化的方式觸達(dá)用戶，它上線不到兩個(gè)月，其用戶使用時(shí)長(zhǎng)、用戶活躍度等就超過了易車網(wǎng)，緊逼汽車之家。

后起之秀的懂車帝能夠做到這些，根本在于借助頭條內(nèi)容平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，利用海量?jī)?nèi)容資源吸引用戶，通過短視頻、文字、圖片等有趣的玩法吸引用戶，增強(qiáng)了其影響力。同時(shí)，懂車帝依靠字節(jié)跳動(dòng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在智能推薦選車、智能識(shí)車方面表現(xiàn)出色，其對(duì)用戶心理的把握也更靈敏。

在智能化道路上，老對(duì)手易車和新對(duì)手懂車帝仍將會(huì)是其前行的攔路虎。放開來看，這是平安、騰訊與字節(jié)跳動(dòng)三大巨頭在汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)爭(zhēng)。不過，競(jìng)爭(zhēng)只是影響其智能化戰(zhàn)略的一方面因素，汽車之家的數(shù)據(jù)智能化方面的服務(wù)用戶對(duì)數(shù)字化究竟持何態(tài)度，則是事關(guān)重大的另一重因素。

數(shù)據(jù)智能化的內(nèi)部隱憂

汽車之家從創(chuàng)立至今，凈利潤(rùn)從2010年的2.35億元增至2018年的35.08億元，8年翻了近15倍。

在帶來豐厚利潤(rùn)的同時(shí)，滿屏的廣告也讓汽車之家被冠以“車托之家”的新名號(hào)，這也讓不少用戶感到不適。尤其是汽車之家將服務(wù)客戶擴(kuò)大到經(jīng)銷商之后，這樣的對(duì)立沖突就變得愈加突出。

汽車之家此前服務(wù)的主要對(duì)象是汽車整車廠，它的立場(chǎng)是第三方測(cè)評(píng)，但是等到汽車之家將服務(wù)對(duì)象擴(kuò)大到經(jīng)銷商層面之后，整個(gè)情況就變了。

汽車之家從之前給用戶推薦好車的平臺(tái)，擴(kuò)大成為同時(shí)幫經(jīng)銷商賣車的平臺(tái)，這種既當(dāng)裁判員又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員的方式，讓用戶對(duì)其專業(yè)性產(chǎn)生了質(zhì)疑。而在汽車圈里面，經(jīng)銷商賺的錢相對(duì)而言比整車廠要少，而汽車之家高額的入場(chǎng)費(fèi)，直接激起了汽車經(jīng)銷商的反抗。

類似矛盾在疫情期間，尤其突出。疫情期間，眾經(jīng)銷商線下渠道關(guān)閉，線上成為唯一渠道，而汽車之家主導(dǎo)的線上營(yíng)銷在此期間發(fā)揮出色，給經(jīng)銷商帶來流量、人氣的同時(shí)，也提升了經(jīng)銷商的入場(chǎng)費(fèi)。

相關(guān)資料顯示，汽車之家的經(jīng)銷商訂閱服務(wù)年均10萬元，高級(jí)版數(shù)據(jù)產(chǎn)品年費(fèi)則提至51萬元，而近年來車市慘淡，經(jīng)營(yíng)良好的經(jīng)銷商年利潤(rùn)也比50萬高不了多少，很多經(jīng)銷商對(duì)此極為不滿，疫情期間這種矛盾被激化。

兩者劍拔弩張之后，迫使中國(guó)汽車經(jīng)銷商商會(huì)親自出面調(diào)停，十幾家經(jīng)銷商集團(tuán)代表才與汽車之家和解。不過，此事件也讓很多汽車經(jīng)銷商警覺，不能為了數(shù)字化，就將自己的身家性命全部托付給相關(guān)平臺(tái)。這也意味著兩者之間的博弈，并不會(huì)就此結(jié)束。

從目前來看，汽車之家的智能化成果初顯，但并不意味其可以高枕無憂。巨頭搶食汽車服務(wù)市場(chǎng)、經(jīng)銷商反抗抵制，這些都對(duì)汽車之家未來走向影響重大。從這個(gè)角度看，汽車之家未來之路并不平坦。