在競爭白熱化的智能汽車賽道，深藍(lán)汽車近期因一系列“迷之操作”，被輿論的熊熊烈火炙烤得焦頭爛額。

事情起因是，大量深藍(lán)汽車?yán)宪囍鞴_吐槽稱，深藍(lán)汽車在沒經(jīng)過車主同意的情況下在車機(jī)大屏幕投放廣告。為此，深藍(lán)汽車及其CEO鄧承浩發(fā)文道歉，并表示：內(nèi)部已進(jìn)行了流程優(yōu)化，未來將不再通過車機(jī)通道給用戶推送權(quán)益提醒。

不過，道歉后深藍(lán)汽車對用戶隱私條例進(jìn)行了更新，主要新增了用戶數(shù)據(jù)采集，如果用戶不同意更新，則只能以游客身份訪問App。所以又有網(wǎng)友辣評，“這是要強(qiáng)行讓大家同意看廣告？”

對此，深藍(lán)汽車法務(wù)部發(fā)文回應(yīng)：“此次深藍(lán)汽車APP端隱私政策的調(diào)整是應(yīng)有關(guān)部門要求，對隱私政策中涉及的第三方SDK內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，核心目的是強(qiáng)化用戶隱私保護(hù)，不涉及任何其他內(nèi)容更改。”

最終，深藍(lán)汽車品牌形象因這一系列操作，遭到外界質(zhì)疑。

車機(jī)該不該投廣告？

深藍(lán)汽車因車機(jī)廣告問題深陷輿論漩渦，這一事件絕非孤立，而是行業(yè)亂象的典型寫照。

此前，一汽-大眾ID.6車主被導(dǎo)航界面彈出的購車積分廣告困擾，奔馳 EQE、長城哈弗等車型被曝出過類似問題。據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，2024 年車機(jī)廣告投訴量同比飆升 210%，一躍成為僅次于電池安全的第二大維權(quán)熱點(diǎn)。

車機(jī)該不該投放廣告？車企與車主各執(zhí)一詞。

對于車企來說，車機(jī)開發(fā)成本高昂，國內(nèi)內(nèi)容訂閱消費(fèi)模式又尚未成熟，投放廣告看似是緩解成本壓力的捷徑。同時(shí)，開屏廣告能精準(zhǔn)觸達(dá)用戶，為商業(yè)轉(zhuǎn)化提供可能。對于車主而言，車機(jī)開屏?xí)r突兀出現(xiàn)的廣告，如同闖入私人領(lǐng)地的不速之客，嚴(yán)重干擾用車體驗(yàn)。

關(guān)鍵是，車機(jī)投放廣告不合規(guī)。根據(jù)《廣告法》第四十三條第一款規(guī)定，任何單位或者個(gè)人未經(jīng)當(dāng)事人同意或者請求，不得向其住宅、交通工具等發(fā)送廣告，也不得以電子信息方式向其發(fā)送廣告。

因此，此次車機(jī)投放廣告事件對深藍(lán)汽車產(chǎn)生了不小的影響。

首當(dāng)其沖的便是品牌形象受損。在消費(fèi)者心中，品牌美譽(yù)度建立在良好的產(chǎn)品體驗(yàn)與尊重用戶權(quán)益之上，當(dāng)車機(jī)廣告粗暴打斷駕駛過程，甚至威脅行車安全時(shí)，用戶對深藍(lán)汽車的信任瞬間崩塌。

更深層次來看，這一事件暴露出智能汽車行業(yè)在商業(yè)利益與用戶權(quán)益間的失衡。車企過度追逐車機(jī)廣告帶來的短期盈利，卻忽視了用戶才是品牌生存發(fā)展的根基。

深藍(lán)汽車的遭遇，為整個(gè)行業(yè)敲響了警鐘：若車企不能妥善平衡商業(yè)創(chuàng)新與用戶權(quán)益，未來將在市場競爭中舉步維艱，被用戶與時(shí)代所淘汰。

連年虧損，盈利壓力太大

深藍(lán)汽車冒險(xiǎn)投放車機(jī)廣告背后是虧損兩年資不抵債的沉重現(xiàn)實(shí)，以及銷量雖增長卻仍不及預(yù)期的尷尬局面。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2024年，深藍(lán)汽車營業(yè)收入達(dá)372.25億元，營業(yè)利潤-15.89億元，凈利潤-15.72億元。疊加2023年虧損的29.99億元，兩年凈利潤累計(jì)虧損45.7億元。此外，截至2024年年末，公司總資產(chǎn)達(dá)342.95億元，凈資產(chǎn)-35.03億元，依舊是資不抵債。

雖然深藍(lán)汽車2024年通過調(diào)整產(chǎn)品線，推出更符合市場需求的車型，并在生產(chǎn)、采購等環(huán)節(jié)降低成本，實(shí)現(xiàn)了虧損同比收窄 47.58%。但這些減虧措施僅能起到一定作用，尚未從根本上解決問題。

銷量方面，深藍(lán)汽車同樣不容樂觀。

2024年初，長安為深藍(lán)汽車設(shè)定了全年銷量目標(biāo)要求達(dá)到28萬輛，但全年交付24.39萬輛，同比增長超七成，完成目標(biāo)約87%；2025年深藍(lán)汽車沖擊年銷售50萬輛，計(jì)劃同比增幅超過108%。具體目標(biāo)為國內(nèi)銷量突破40萬輛，海外銷量達(dá)成第一個(gè)10萬輛，2026年上半年達(dá)成全球銷量100萬輛。

不過，深藍(lán)汽車2025 年，雖說交付量有增長，但增速遠(yuǎn)不及預(yù)期。

前5個(gè)月，深藍(lán)國內(nèi)銷量分別為2.45萬輛、1.87萬輛、2.43萬輛、2.01萬輛、2.55萬輛，累計(jì)交付11.31萬輛，僅完成全年目標(biāo)28.27%，要實(shí)現(xiàn)全年 40 萬輛的目標(biāo)，接下來7個(gè)月需月均銷量達(dá)4萬輛，這對于目前的深藍(lán)汽車而言，難度極大。

深藍(lán)汽車的困境，也反映出其在產(chǎn)品戰(zhàn)略和市場定位上的諸多問題。

以2024年推出的G318硬派越野車型為例，上市初期訂單雖達(dá)1.4萬輛，但后續(xù)月銷量持續(xù)下滑至千輛級，全年累計(jì)僅 8908 輛，遠(yuǎn)未達(dá)到年銷目標(biāo)。原因在于產(chǎn)品策略與用戶需求錯(cuò)配，主推車型與用戶實(shí)際選擇脫節(jié)。

從行業(yè)角度來看，深藍(lán)汽車的發(fā)展在一定程度上依賴長安集團(tuán)的技術(shù)與渠道支持，這在帶來便利的同時(shí)，也限制了其獨(dú)立發(fā)展的能力和速度。當(dāng)面臨困境時(shí)，自主決策和應(yīng)變能力的不足便凸顯出來。

總之，深藍(lán)汽車冒險(xiǎn)投放車機(jī)廣告，是其在連年虧損、盈利壓力巨大以及銷量不及預(yù)期的困境下，病急亂投醫(yī)的無奈之舉。但這一行為不僅未能解決根本問題，反而引發(fā)了嚴(yán)重的品牌危機(jī)。

出海面臨長期考驗(yàn)

國內(nèi)新能源汽車市場競爭焦灼，內(nèi)卷愈發(fā)嚴(yán)重，出海已然化作國產(chǎn)汽車品牌破局的關(guān)鍵路徑。長安集團(tuán)制定了“海納百川”計(jì)劃，明確了“四個(gè)一”的發(fā)展目標(biāo)和“1 + 5 + 2”的市場布局，全力向世界一流汽車品牌邁進(jìn)。

深藍(lán)汽車是長安集團(tuán)“海納百川”計(jì)劃先鋒之一。

自2023 年底開啟海外市場拓展征程，率先布局東南亞，2024 年版圖進(jìn)一步拓展至拉丁美洲、中東非以及澳大利亞等地區(qū)，并迅速建立銷售網(wǎng)點(diǎn)與 4S 店。值得一提的是，2024 年，深藍(lán)汽車在泰國推出的 S07 車型表現(xiàn)出色，勇奪泰國全品牌電動車銷量桂冠。

然而，深藍(lán)汽車“出?！辈⒎歉哒頍o憂。

首先，深藍(lán)母公司長安汽車經(jīng)營性現(xiàn)金流銳減，資金壓力嚴(yán)重制約深藍(lán)的海外擴(kuò)張速度。沒有完善的售后體系作為支撐，消費(fèi)者在購車后的使用過程中一旦遭遇問題，便可能對品牌產(chǎn)生負(fù)面印象，前期積累的口碑也將付之東流。

其次，當(dāng)下全球政治經(jīng)濟(jì)形勢波譎云詭，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭、地緣政治沖突不斷，這都為深藍(lán)汽車的全球化戰(zhàn)略蒙上了一層厚重陰影。一旦當(dāng)?shù)爻雠_更為嚴(yán)苛的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、安全法規(guī)，或者調(diào)整新能源補(bǔ)貼政策，深藍(lán)汽車都必須迅速做出反應(yīng)。

再有，深藍(lán)汽車雖憑借獨(dú)特技術(shù)和價(jià)格優(yōu)勢嶄露頭角，但在品牌認(rèn)知度、技術(shù)研發(fā)投入以及市場運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)等方面，與行業(yè)大佬相比仍存在不小差距。

要知道，特斯拉憑借其先發(fā)優(yōu)勢和強(qiáng)大的品牌影響力，在全球范圍內(nèi)構(gòu)建起了龐大的用戶群體和完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；豐田等傳統(tǒng)汽車巨頭也在加速向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，憑借深厚的技術(shù)積累和成熟的制造工藝，迅速推出一系列新能源車型。

綜上所述，深藍(lán)汽車在海外市場雖已取得階段性成果，但這不過是漫長征途的開端。從內(nèi)部資金壓力到外部復(fù)雜多變的國際環(huán)境，從行業(yè)激烈競爭到自身發(fā)展瓶頸，深藍(lán)面臨的長期考驗(yàn)可謂環(huán)環(huán)相扣、錯(cuò)綜復(fù)雜，出海之路任重道遠(yuǎn)。