快運江湖的風口來了!這家企業憑什么拿到5000萬融資?金融

老鬼 2017-10-31 18:15
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導讀

線下場景作為流量入口,其選擇和定位直接決定了商業模式的可行性。天地匯選擇了物流園區這個具有鏈接性的主營運場景。商橋物流則巧妙的切入了另一個任何公路零擔物流都不能缺少的線下場景——分…

2013年7月,物流圈的大佬級人物、曾任天地華宇和傳化物流集團CEO的徐水波創辦天地匯,開啟了以物流園區為切入口,通過天網、地網融合渠道整合園區內專線物流企業的第四方物流平臺模式。

一年以后,2014年9月,天地匯完成A輪融資;再一年之后,2015年12月,天地匯營業額達到145億元,同時完成B輪融資。時至今日,天地匯平臺收入早已追平傳化,交易運費超過600億元,平臺聚集貨量達到18個德邦的規模。

作為天地匯A輪融資的獨家投資方,B輪融資的聯合領投方,啟創資本創始人、啟賦資本前聯合創始人彭鑫在談起當年這個決定時依然透露著幾分傲驕——

數十倍于快遞市場的零擔物流行業必然會誕生數家百億級甚至千億價值量級的平臺性網絡公司。雖然機會大,但任何想抓住這個市場機遇的平臺性網絡公司選擇的切入點非常重要。選擇天地匯,是因為它管理控制了全國主要物流樞紐節點城市的物流園區,從而控制了公路物流交易和運營的主要場景。短短兩年多時間,與眾多陷入商業模式困境的純線上型互聯網物流平臺形成巨大反差的是天地匯公司在業務層面及資本市場層面均有超預期、健康及可持續的成長。除了天地匯自身團隊在戰略定力與執行層面的行業壓倒性優勢外,平臺商業模式切入正確地選擇了控制線下物流園區場景也是其發展順利的最重要原因。

獨具慧眼的彭鑫促成了天地匯,現在他又發現了另一個“天地匯”——商橋物流。

9月29日,商橋物流在滬宣布完成總額達5000萬人民幣的A輪融資。啟創資本是聯合領投方之一,另一家領投機構是前海母基金,深創投跟投。

“啟創資本此次領投商橋物流A輪融資的投資邏輯與未來企業發展路徑我們期待著會和天地匯一樣有異曲同工之妙,并且能夠形成實質的業務協同。”彭鑫自信滿懷,也深信商橋物流不會讓他們失望。

1商橋物流是誰?

這是一家早在1999年就成立的“物流老司機”,最開始幾年在深圳;2010年起正式挺進華東,入駐上海;2011年對商業模式進行再造,并進行戰略調整,深耕30—1000KG零擔快運市場,并逐步確定了平臺化網絡化運營的商業模式。

商橋物流產品目前一共有三檔——

?小貨通:30KG—80KG;

?快運達:80KG—300KG;

?點到達:300KG—1000KG。

截止2017年9月,商橋物流網絡平臺上共管理有86個分撥中心(年均增長率超過100%)和1300個加盟網點(年均增長率200%)。擁有12000多名工作人員和1750多家網點,分撥中心場地總面積達到80多萬平米,運輸車輛3400多臺,運輸線路達200多條,網絡已覆蓋華南、華東、華中、華北、西北、西南、東北地區280多個城市,并實現各地區的無禁區派送服務;平臺交易額每年以100%的復合速度增長。

2、“老司機”靠什么拿下5000萬融資?

通常來講,資本最感興趣的都是“小鮮肉”式的項目或者初創公司。像商橋這種物流界的“老司機”除非是已經具備相當大的規模,否則很難獲得資本的青睞。

A輪就能拿下5000萬,而且還是幾家重量級資本機構。商橋物流有何秘笈?在老鬼看來,“物流老司機”之所以能打動資本方,除了多年累積的經驗,更重要的是商橋切中了當下零擔快運市場的痛點,并且提出了可行的解決方案。

痛點就是商機。中國公路物流行業作為全社會重要的基礎服務業,行業規模大,年運費規模4萬億以上,其中一半以上是零擔物流,并且該比例隨著制造業與商貿流通業供應鏈管理柔性化的趨勢而不斷上升。

零擔物流對網絡效應與規模效率的需求與快遞相似,市場規模是快遞市場的幾十倍,但與快遞市場形成極大反差的是行業現狀集中度極度分散,以德邦物流為代表的前20名企業加起來占市場份額不到3%,90%以上的業務由全國近百萬家小微型的物流企業及近千萬的夫妻檔車輛承運人承接,并且只能承擔單一目標地址、單一段線路的單向專線運輸業務。

此外,從貨物的上門承攬到最終收貨人的簽收,每一個環節的不同經營主體又各自為政,導致整個行業運力端面臨空載率高、貨物等待發車的時間長、貨物堆放雜亂無章、行車路線復雜、貨物周轉次數多、送達速度慢、行業效率低、單位成本居高不下、缺乏定價能力的困境。從貨主端來講,面對的也是服務質量差、過程不透明、綜合管理成本高等總體較差的用戶體驗。

基于這種現狀,零擔物流行業發展的必然趨勢將不可逆轉地向多目標地址、全程運輸、全程標準化、全程透明化的方向演進,并以經營管理網絡化、運力體系集約化、服務產品標準化和全網信息化為手段特征來形成不同形態的平臺化運營網絡。

1.一個切入點

彭鑫堅定的認為,在任何一個強流程管控、多環節操作及重線下運營與操作場景的行業內,任何平臺性創業公司在功能層面不可能跳過線下場景。

線下場景作為流量入口,其選擇和定位直接決定了商業模式的可行性。天地匯選擇了物流園區這個具有鏈接性的主營運場景。商橋物流則巧妙的切入了另一個任何公路零擔物流都不能缺少的線下場景——分撥中心。

在商橋的模式中,以自營、托管與加盟結合的形式,通過輕資產、強管理及重運營的方式快速形成以分撥中心為節點、全國最大的為第三方中小微服務供應商開放服務的分撥中心網絡,并依托這個骨干分撥中心網絡延伸出一個全國性公路零擔物流網絡。

在聯合領投方前海母基金執行董事沈豪杰看來,和天地匯以控制物流交易和運營的場景——物流園區為切入點類似,商橋物流以分撥中心為切入點,通過“一級分撥中心和核心二級分撥中心自營;二三級分撥中心和末端收配點加盟”的模式,控制了零擔物流的不可缺失并且未來會被功能性強化的主要操作場景和交易場景,從而快速地實現了在全國性網點的布局。

但這絕對不是模仿,而是基于實踐的創造性嘗試。

2.兩個殺手級產品

今年6月,商橋物流依托已經成型的全國分撥中心網絡推出了兩個新產品——“公交貨巴”和“共享集裝箱”。

公交貨巴”主要面向500公里運輸范圍以內的中短途貨主高效運輸需求,提供全網貨物運輸次日達服務,并逐步建成全國性的智能公路物流運營系統,提升公路物流的運輸效率和時效性,極大地提高物流運營效率。

共享集裝箱”則通過甩箱運輸共享快件箱的模式,直擊“空載率高、貨物堆放雜亂無章、行車路線復雜、貨物周轉次數多、送達速度慢、單位成本居高不下”等行業困境。

對于這兩個殺手級產品,沈豪杰的評價很中肯:商橋物流用前所未有的創新——公交貨巴和標準化的快件箱訂艙模式,將全國各地的各個節點連成了一張高效能運輸、低成本運營的全國性中短途干線運輸網絡。同時對平臺所有加盟商和節點的透明化、自動化管理的IT系統,亦構成了商橋超越同行的利器。

5000萬只是一個開始,“物流老司機”的新征程也才剛剛起步。按照商橋物流的規劃,三年內要打造中國最大的中短途零擔物流運力共享平臺。而且隨著平臺網絡虹吸而成的生態圈的不斷完善和平臺交易數據的大量積累,未來還將圍繞著生態圈內各類主體的各種碎片化共性需求設計提供不同標準化的增值服務產品。

期待更多驚喜。

來源|微信公眾號:驛站

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