滴滴D1橫空出世，為什么牽手比亞迪而非理想汽車？互聯(lián)網(wǎng)+
導(dǎo)讀
滴滴與理想已漸行漸遠(yuǎn)。
滴滴與理想已漸行漸遠(yuǎn)。
作者：龔進(jìn)輝 因?yàn)榘l(fā)布全球首款定制網(wǎng)約車D1，滴滴又雙叒叕成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。 D1為共享出行而生，由滴滴聯(lián)合比亞迪共同打造，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，前者提供豐富的數(shù)據(jù)支撐，滴滴平臺上有5.5億乘客、上千萬司機(jī)需求和百億次出行數(shù)據(jù)，后者則是智能電動汽車領(lǐng)域的翹楚，擁有豐富的造車技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，打造出D1這一共享出行新物種。 明眼人都看得出，橫空出世的D1是著眼于共享化。近年來，汽車行業(yè)興起“新四化”的變革風(fēng)潮，即電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。其中，共享化指的是購買服務(wù)將替代購買工具，每個人不必?fù)碛幸惠v車，就可以擁有更加美好的出行體驗(yàn)。 用滴滴掌門人程維的話來說，共享化是未來出行的最優(yōu)方案，提高出行共享率已成為行業(yè)共識。因此，才會有D1的誕生。講真，D1是輛好車，我也很期待其推向全國。不過，眼下，我更好奇的是，為何滴滴的合作伙伴是比亞迪，而非外界期待、更有可能的理想汽車（以下簡稱“理想”）。 這得從2年前說起。2018年3月，理想前身車和家宣布喜提30億元B輪融資，并與出行巨頭滴滴達(dá)成戰(zhàn)略合作。雙方將組建合資公司，為共享出行場景定制生產(chǎn)智能電動車。同時，雙方還將在智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、智能化車隊(duì)運(yùn)營等領(lǐng)域展開合作。 這無疑是一場雙贏的合作。滴滴希望為共享出行場景定制生產(chǎn)新能源車，按照每公里成本作為考核標(biāo)準(zhǔn)，并提升用戶出行體驗(yàn)。而對于理想而言，生產(chǎn)運(yùn)營車輛有助于積累生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，未來可以作為銷售終端。此外，理想與滴滴在自動駕駛、智能出行領(lǐng)域也有諸多戰(zhàn)略協(xié)同。 當(dāng)然，理想并非滴滴唯一的合作方。2017年9月，程維表示，滴滴將在2020年擁有100萬輛電動車。此后半年，滴滴先后與比亞迪、長安汽車、江淮、吉利、奇瑞、北汽新能源等12家車企達(dá)成合作。不難看出，滴滴在共享化上擁有不小的野心。 2018年4月，滴滴聯(lián)合比亞迪、理想、四維圖新等組建“洪流聯(lián)盟”，31家來自汽車制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的企業(yè)成為首批滴滴洪流的聯(lián)盟成員。程維希望通過廣泛與汽車全產(chǎn)業(yè)鏈合作，共建汽車運(yùn)營商平臺，加速推進(jìn)共享化。 “洪流聯(lián)盟”的成立，標(biāo)志著滴滴正式吹響全面發(fā)力共享化的號角，合作伙伴的擴(kuò)容，使其擁有更大的施展空間。盡管上述合作方更早公布，但理想與滴滴的合作可能走得更深入。理想掌門人李想曾透露，早在半年前，即2017年9月，理想就與滴滴接觸，雙方已各自抽調(diào)一部分人手組成新的團(tuán)隊(duì)，將來合資公司成立后還會進(jìn)行社會招聘。 的確如此，理想與滴滴聯(lián)姻正式官宣的2個月后，即2018年5月，雙方共同出資2億元，成立北京桔電出行科技有限公司，按照出資比例，滴滴持股51%，理想持股49%。滴滴副總裁楊峻、理想總裁沈亞楠分別擔(dān)任桔電董事長、CEO。2019年3月，雙方又合計追加2億元投資。 反觀滴滴與比亞迪組建的合資公司——美好出行（杭州）汽車科技有限公司，直到去年11月才成立，足足比桔電晚了1年半，卻搶先一步發(fā)布D1，讓外界大感意外。在我看來，之所以出現(xiàn)這種反差局面，既有桔電造車過慢的原因，也有美好出行造車過快的原因，一慢一快相互碰撞，產(chǎn)生意想不到的結(jié)果。 事實(shí)上，與其驚嘆于滴滴、比亞迪合作如此高效，合資公司成立短短1年便推出D1，倒不如歸功于雙方更加重視。兩家企業(yè)對戰(zhàn)略合作是否重視，一個重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)便是投入力度，即舍不舍得花錢。 在桔電上，滴滴、理想分別投入2.04億元、1.96億元，滴滴投資金額略占上風(fēng)，擁有更高話語權(quán)。而在美好出行上，比亞迪、滴滴分別投入8.35億元、4.49億元，分別持股65%、35%，光滴滴一家投資金額就超過桔電4億元注冊資金，重視程度可見一斑。 比亞迪、滴滴出錢更大方，這是桔電無法比擬的巨大優(yōu)勢，有錢好辦事，D1推進(jìn)起來自然順風(fēng)順?biāo)６垭妱t是另一番景象，自媒體《晚點(diǎn)LatePost》曾報道，目前滴滴和理想合作開發(fā)一款純電動MPV，內(nèi)部代號D01，和理想One采用同一個底盤，為滴滴優(yōu)享和拼車業(yè)務(wù)量身定制。 這款車原計劃今年初量產(chǎn)，但前期注入的資金不足以支撐這個項(xiàng)目，加上雙方都沒有繼續(xù)追加投資，已處于停滯狀態(tài)，被迫中斷很長時間。隨著時間推移，桔電積累的先發(fā)優(yōu)勢基本被消耗殆盡，就算美好出行比其晚成立1年半，在有錢有資源的加持之下，高效推進(jìn)D1，最終實(shí)現(xiàn)捷足先登。 其實(shí)，桔電造車進(jìn)展不順，問題更多出在理想而非滴滴。盡管滴滴迄今仍未實(shí)現(xiàn)整體盈利，但它不差錢，而理想資金實(shí)力無法與滴滴相提并論，出了名的省錢，十分注重把錢花在刀刃上。自媒體《晚點(diǎn)LatePost》爆料，早在2019年初，理想就曾通知一部分參與項(xiàng)目的員工，定制車項(xiàng)目暫時中止。 彼時，理想上下正全力推進(jìn)理想One的量產(chǎn)交付，集中資源辦好這件頭等大事，自然沒有閑心去管定制車，也沒有閑錢往定制車上砸。即便到現(xiàn)在，理想上市后資金儲備大為改善，我仍認(rèn)為其對推進(jìn)定制車量產(chǎn)的熱情不高，而是把重心放在擴(kuò)充研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模和全國鋪設(shè)零售中心上。 李想透露，從2022年起，理想會保持每年推出一款車型的節(jié)奏，而大規(guī)模招人、重倉自動駕駛都十分費(fèi)錢，真正分給定制車項(xiàng)目的資源十分有限。按照滴滴、理想最新達(dá)成的一致意見，桔電接下來將完成“去理想化”，轉(zhuǎn)型為獨(dú)立的主機(jī)廠+出行公司，并引入新的戰(zhàn)略股東。 與桔電對定制車項(xiàng)目的不上心相比，美好出行可謂誠意十足，為D1的快速問世提供強(qiáng)有力保障。一方面，股權(quán)分配更為合理，雖然D1頂著“全球首款定制網(wǎng)約車”的光環(huán)，但終究是輛汽車，造車這件事，由身為車企的比亞迪主導(dǎo)、滴滴從旁輔助，這種合作模式比桔電更靠譜，在后者中，滴滴話語權(quán)略高于理想。 另一方面，即便理想在桔電的持股比例高于滴滴，占據(jù)主導(dǎo)權(quán)，造車速度也不見得比美好出行快。畢竟，比亞迪實(shí)力更為雄厚，資金、供應(yīng)鏈、造車經(jīng)驗(yàn)均強(qiáng)于理想，從產(chǎn)品定義到產(chǎn)品成型，可以比理想更快更好地實(shí)現(xiàn)。因此，別看美好出行成立的時機(jī)較晚，但照樣能上演后來居上的驚人一幕。 值得注意的是，缺錢并非桔電定制車項(xiàng)目推進(jìn)緩慢的唯一原因，理想與美團(tuán)越走越近也是不容忽視的重要因素。在理想對定制車項(xiàng)目態(tài)度轉(zhuǎn)冷的2019年，李想與美團(tuán)掌門人王興關(guān)系升溫，美團(tuán)接連領(lǐng)投理想C輪、D輪融資，并成為理想上市的基石投資人，躋身理想最大的機(jī)構(gòu)股東。 考慮到滴滴與美團(tuán)在出行領(lǐng)域（網(wǎng)約車+共享單車）激烈交鋒，理想與美團(tuán)你儂我儂，無形中使滴滴與理想的關(guān)系變得微妙起來。一方面，基于自身利益考量和側(cè)重點(diǎn)，理想逐漸對定制車項(xiàng)目轉(zhuǎn)趨消極，而滴滴推進(jìn)共享化決心堅(jiān)定，可選的車企合作伙伴那么多，沒必要在理想這棵樹吊死，牽手比亞迪未嘗不可。 另一方面，雙方當(dāng)初規(guī)劃的在自動駕駛等領(lǐng)域展開合作，推進(jìn)起來變得愈發(fā)困難。原因很簡單，滴滴與理想所謂的戰(zhàn)略合作，終究敵不過美團(tuán)真金白銀的投入帶來的合作效果。換言之，在自動駕駛領(lǐng)域，理想會優(yōu)先與美團(tuán)合作，未來與美團(tuán)業(yè)務(wù)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，比如美團(tuán)外賣正探索無人車配送，而沒出錢的滴滴只能靠邊站。 種種跡象表明，2019年是滴滴與理想戰(zhàn)略合作的轉(zhuǎn)折之年，雙方原本就有點(diǎn)疏遠(yuǎn)，隨著美團(tuán)持續(xù)重倉理想，雙方更是漸行漸遠(yuǎn)，戰(zhàn)略合作已基本名存實(shí)亡，先發(fā)優(yōu)勢成為泡影。因此，在打造全球首款定制網(wǎng)約車的賽跑中，搶跑的桔電反而輸給姍姍來遲的美好出行也就不足為奇。
作者：龔進(jìn)輝 因?yàn)榘l(fā)布全球首款定制網(wǎng)約車D1，滴滴又雙叒叕成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。 D1為共享出行而生，由滴滴聯(lián)合比亞迪共同打造，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，前者提供豐富的數(shù)據(jù)支撐，滴滴平臺上有5.5億乘客、上千萬司機(jī)需求和百億次出行數(shù)據(jù)，后者則是智能電動汽車領(lǐng)域的翹楚，擁有豐富的造車技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，打造出D1這一共享出行新物種。 明眼人都看得出，橫空出世的D1是著眼于共享化。近年來，汽車行業(yè)興起“新四化”的變革風(fēng)潮，即電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。其中，共享化指的是購買服務(wù)將替代購買工具，每個人不必?fù)碛幸惠v車，就可以擁有更加美好的出行體驗(yàn)。 用滴滴掌門人程維的話來說，共享化是未來出行的最優(yōu)方案，提高出行共享率已成為行業(yè)共識。因此，才會有D1的誕生。講真，D1是輛好車，我也很期待其推向全國。不過，眼下，我更好奇的是，為何滴滴的合作伙伴是比亞迪，而非外界期待、更有可能的理想汽車（以下簡稱“理想”）。 這得從2年前說起。2018年3月，理想前身車和家宣布喜提30億元B輪融資，并與出行巨頭滴滴達(dá)成戰(zhàn)略合作。雙方將組建合資公司，為共享出行場景定制生產(chǎn)智能電動車。同時，雙方還將在智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、智能化車隊(duì)運(yùn)營等領(lǐng)域展開合作。 這無疑是一場雙贏的合作。滴滴希望為共享出行場景定制生產(chǎn)新能源車，按照每公里成本作為考核標(biāo)準(zhǔn)，并提升用戶出行體驗(yàn)。而對于理想而言，生產(chǎn)運(yùn)營車輛有助于積累生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，未來可以作為銷售終端。此外，理想與滴滴在自動駕駛、智能出行領(lǐng)域也有諸多戰(zhàn)略協(xié)同。 當(dāng)然，理想并非滴滴唯一的合作方。2017年9月，程維表示，滴滴將在2020年擁有100萬輛電動車。此后半年，滴滴先后與比亞迪、長安汽車、江淮、吉利、奇瑞、北汽新能源等12家車企達(dá)成合作。不難看出，滴滴在共享化上擁有不小的野心。 2018年4月，滴滴聯(lián)合比亞迪、理想、四維圖新等組建“洪流聯(lián)盟”，31家來自汽車制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的企業(yè)成為首批滴滴洪流的聯(lián)盟成員。程維希望通過廣泛與汽車全產(chǎn)業(yè)鏈合作，共建汽車運(yùn)營商平臺，加速推進(jìn)共享化。 “洪流聯(lián)盟”的成立，標(biāo)志著滴滴正式吹響全面發(fā)力共享化的號角，合作伙伴的擴(kuò)容，使其擁有更大的施展空間。盡管上述合作方更早公布，但理想與滴滴的合作可能走得更深入。理想掌門人李想曾透露，早在半年前，即2017年9月，理想就與滴滴接觸，雙方已各自抽調(diào)一部分人手組成新的團(tuán)隊(duì)，將來合資公司成立后還會進(jìn)行社會招聘。 的確如此，理想與滴滴聯(lián)姻正式官宣的2個月后，即2018年5月，雙方共同出資2億元，成立北京桔電出行科技有限公司，按照出資比例，滴滴持股51%，理想持股49%。滴滴副總裁楊峻、理想總裁沈亞楠分別擔(dān)任桔電董事長、CEO。2019年3月，雙方又合計追加2億元投資。 反觀滴滴與比亞迪組建的合資公司——美好出行（杭州）汽車科技有限公司，直到去年11月才成立，足足比桔電晚了1年半，卻搶先一步發(fā)布D1，讓外界大感意外。在我看來，之所以出現(xiàn)這種反差局面，既有桔電造車過慢的原因，也有美好出行造車過快的原因，一慢一快相互碰撞，產(chǎn)生意想不到的結(jié)果。 事實(shí)上，與其驚嘆于滴滴、比亞迪合作如此高效，合資公司成立短短1年便推出D1，倒不如歸功于雙方更加重視。兩家企業(yè)對戰(zhàn)略合作是否重視，一個重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)便是投入力度，即舍不舍得花錢。 在桔電上，滴滴、理想分別投入2.04億元、1.96億元，滴滴投資金額略占上風(fēng)，擁有更高話語權(quán)。而在美好出行上，比亞迪、滴滴分別投入8.35億元、4.49億元，分別持股65%、35%，光滴滴一家投資金額就超過桔電4億元注冊資金，重視程度可見一斑。 比亞迪、滴滴出錢更大方，這是桔電無法比擬的巨大優(yōu)勢，有錢好辦事，D1推進(jìn)起來自然順風(fēng)順?biāo)６垭妱t是另一番景象，自媒體《晚點(diǎn)LatePost》曾報道，目前滴滴和理想合作開發(fā)一款純電動MPV，內(nèi)部代號D01，和理想One采用同一個底盤，為滴滴優(yōu)享和拼車業(yè)務(wù)量身定制。 這款車原計劃今年初量產(chǎn)，但前期注入的資金不足以支撐這個項(xiàng)目，加上雙方都沒有繼續(xù)追加投資，已處于停滯狀態(tài)，被迫中斷很長時間。隨著時間推移，桔電積累的先發(fā)優(yōu)勢基本被消耗殆盡，就算美好出行比其晚成立1年半，在有錢有資源的加持之下，高效推進(jìn)D1，最終實(shí)現(xiàn)捷足先登。 其實(shí)，桔電造車進(jìn)展不順，問題更多出在理想而非滴滴。盡管滴滴迄今仍未實(shí)現(xiàn)整體盈利，但它不差錢，而理想資金實(shí)力無法與滴滴相提并論，出了名的省錢，十分注重把錢花在刀刃上。自媒體《晚點(diǎn)LatePost》爆料，早在2019年初，理想就曾通知一部分參與項(xiàng)目的員工，定制車項(xiàng)目暫時中止。 彼時，理想上下正全力推進(jìn)理想One的量產(chǎn)交付，集中資源辦好這件頭等大事，自然沒有閑心去管定制車，也沒有閑錢往定制車上砸。即便到現(xiàn)在，理想上市后資金儲備大為改善，我仍認(rèn)為其對推進(jìn)定制車量產(chǎn)的熱情不高，而是把重心放在擴(kuò)充研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模和全國鋪設(shè)零售中心上。 李想透露，從2022年起，理想會保持每年推出一款車型的節(jié)奏，而大規(guī)模招人、重倉自動駕駛都十分費(fèi)錢，真正分給定制車項(xiàng)目的資源十分有限。按照滴滴、理想最新達(dá)成的一致意見，桔電接下來將完成“去理想化”，轉(zhuǎn)型為獨(dú)立的主機(jī)廠+出行公司，并引入新的戰(zhàn)略股東。 與桔電對定制車項(xiàng)目的不上心相比，美好出行可謂誠意十足，為D1的快速問世提供強(qiáng)有力保障。一方面，股權(quán)分配更為合理，雖然D1頂著“全球首款定制網(wǎng)約車”的光環(huán)，但終究是輛汽車，造車這件事，由身為車企的比亞迪主導(dǎo)、滴滴從旁輔助，這種合作模式比桔電更靠譜，在后者中，滴滴話語權(quán)略高于理想。 另一方面，即便理想在桔電的持股比例高于滴滴，占據(jù)主導(dǎo)權(quán)，造車速度也不見得比美好出行快。畢竟，比亞迪實(shí)力更為雄厚，資金、供應(yīng)鏈、造車經(jīng)驗(yàn)均強(qiáng)于理想，從產(chǎn)品定義到產(chǎn)品成型，可以比理想更快更好地實(shí)現(xiàn)。因此，別看美好出行成立的時機(jī)較晚，但照樣能上演后來居上的驚人一幕。 值得注意的是，缺錢并非桔電定制車項(xiàng)目推進(jìn)緩慢的唯一原因，理想與美團(tuán)越走越近也是不容忽視的重要因素。在理想對定制車項(xiàng)目態(tài)度轉(zhuǎn)冷的2019年，李想與美團(tuán)掌門人王興關(guān)系升溫，美團(tuán)接連領(lǐng)投理想C輪、D輪融資，并成為理想上市的基石投資人，躋身理想最大的機(jī)構(gòu)股東。 考慮到滴滴與美團(tuán)在出行領(lǐng)域（網(wǎng)約車+共享單車）激烈交鋒，理想與美團(tuán)你儂我儂，無形中使滴滴與理想的關(guān)系變得微妙起來。一方面，基于自身利益考量和側(cè)重點(diǎn)，理想逐漸對定制車項(xiàng)目轉(zhuǎn)趨消極，而滴滴推進(jìn)共享化決心堅(jiān)定，可選的車企合作伙伴那么多，沒必要在理想這棵樹吊死，牽手比亞迪未嘗不可。 另一方面，雙方當(dāng)初規(guī)劃的在自動駕駛等領(lǐng)域展開合作，推進(jìn)起來變得愈發(fā)困難。原因很簡單，滴滴與理想所謂的戰(zhàn)略合作，終究敵不過美團(tuán)真金白銀的投入帶來的合作效果。換言之，在自動駕駛領(lǐng)域，理想會優(yōu)先與美團(tuán)合作，未來與美團(tuán)業(yè)務(wù)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，比如美團(tuán)外賣正探索無人車配送，而沒出錢的滴滴只能靠邊站。 種種跡象表明，2019年是滴滴與理想戰(zhàn)略合作的轉(zhuǎn)折之年，雙方原本就有點(diǎn)疏遠(yuǎn)，隨著美團(tuán)持續(xù)重倉理想，雙方更是漸行漸遠(yuǎn)，戰(zhàn)略合作已基本名存實(shí)亡，先發(fā)優(yōu)勢成為泡影。因此，在打造全球首款定制網(wǎng)約車的賽跑中，搶跑的桔電反而輸給姍姍來遲的美好出行也就不足為奇。
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