年初轟轟烈烈的共享單車經(jīng)濟(jì)隨著寒冬的到來，開始出現(xiàn)批量倒閉。共享單車創(chuàng)業(yè)者們不僅體會到了天氣的寒冬，也感受到了資本市場的凜冽寒冬。

市場風(fēng)雪飄渺，一個(gè)負(fù)面消息就能引發(fā)大規(guī)模的押金擠兌事件。業(yè)界排名第三四位的小藍(lán)單車、酷騎單車，在融資不利的情況下，瞬間被擠兌倒閉。

大家都以為萬能的“共享經(jīng)濟(jì)”能像“互聯(lián)網(wǎng)模式”一樣屹立不倒，成為市場上的一座新神。上半年共享單車押金挪用問題頻出的時(shí)候，網(wǎng)友還覺得小題大做，“有人眼紅想分利益”。可是造神運(yùn)動常有，真神卻從來不現(xiàn)真身。現(xiàn)在一語成讖，許多用戶手中的押金已經(jīng)徹底石沉大海，只能推一輛自行車來回本了。

隨著酷騎單車、小藍(lán)單車、小鳴單車、町町、3Vbike、悟空單車等六家單車企業(yè)的倒閉，押金退不了的問題將成為無頭債。剩下那些半死不活的三四線共享單車企業(yè)無需多提，重點(diǎn)是：摩拜、ofo雙寡頭接下來該如何對抗？

漲價(jià)？合并？升級商業(yè)模式？

從ofo投資人朱嘯虎最近的喊話我們可以看出一些苗頭。

今年6月份，朱嘯虎還表示，摩拜和ofo不存在合并的可能性。9月份又發(fā)話：摩拜ofo合并才能盈利，資本不關(guān)心誰是贏家。此時(shí)的喊話證明朱嘯虎態(tài)度已經(jīng)完全轉(zhuǎn)變，摩拜ofo正在博弈考慮最終的合并問題。10月份有確切消息表示，兩家公司部分投資人已經(jīng)就合并問題進(jìn)行了接觸。

近一段時(shí)間酷騎、小藍(lán)相繼倒下，朱嘯虎又趁機(jī)露面發(fā)話：靠錢燒起來的都是偽需求，以后不投燒錢的項(xiàng)目。

可是朱嘯虎最成功的投資案例——滴滴、ofo都是極為燒錢的項(xiàng)目。這種陰陽怪氣的表態(tài)，讓人不得不聯(lián)想到，摩拜、ofo兩個(gè)寡頭之間是不是又出現(xiàn)什么新波動？

擠兌危機(jī)中，ofo疑似接盤酷騎小藍(lán)

雖說現(xiàn)在再也沒有公司能夠威脅到摩拜、ofo兩家在共享單車領(lǐng)域的地位，但是在同行紛紛倒下的情況下，兩家也笑不出來。

而在酷騎、小藍(lán)兩家擠兌危機(jī)中，公開資料中ofo并沒出手收購成為最大的疑點(diǎn)。

ofo真的很差錢？還是神秘的四川拜客科技有限公司就是由ofo所屬。畢竟ofo單車的公司名為：北京拜客洛克科技有限公司。

再看看四川拜客的成立時(shí)間是去年年底，正是摩拜ofo在全國各大城市擴(kuò)張爭斗的時(shí)候，選擇一個(gè)不適合騎自行車的山城做根據(jù)點(diǎn)，等其他公司出現(xiàn)危機(jī)的時(shí)候暗暗的收購下來，然后隨便找兩個(gè)理由就能應(yīng)付住大批急需退押金的用戶。

四川拜客現(xiàn)在靠著將酷騎、小藍(lán)總部搬到成都，來關(guān)上用戶進(jìn)京退押金的門路。可是四川拜客的辦公地址只是一個(gè)空殼，有什么能力接管酷騎、小藍(lán)的運(yùn)營？想來目前也只有摩拜、ofo這樣的企業(yè)能夠接手運(yùn)營。

這種滴水不漏的做法，很像光華管理學(xué)院走出的專業(yè)人才的課堂作業(yè)。ofo CEO戴威出來走兩步？

摩拜ofo目前手中都有充足的過冬錢，6月7月兩家接連公布的新融資里，摩拜拿到了6億美金、ofo拿到了7億美金。雖然兩家公布的數(shù)據(jù)有一定水分，但進(jìn)入下半年以來，兩家新車投放的體量已經(jīng)收縮了不少。這么大一筆銀子還是夠花很長時(shí)間的。

共享單車搖搖欲墜，種子選手想拖死對手

畢竟寒冬來了，攥緊手中的救命錢最為要緊。現(xiàn)在誰輕舉妄動都有可能引發(fā)危機(jī)，要么加價(jià)引發(fā)擠兌、要么燒錢開發(fā)新項(xiàng)目被拖死、要么各退一步握手言和。

在這個(gè)隨便拖兩天就能干掉幾個(gè)同行的情況下，甚至一條負(fù)面新聞、一次成功的公關(guān)戰(zhàn)就能獲得優(yōu)勢地位成為最終的贏家。除非有不可抗拒的力量，否則兩家很難達(dá)成合并協(xié)議。

甚至連握手言和一起漲價(jià)這樣的事情都不可能發(fā)生，因?yàn)榇蠹叶疾淮_定對方的數(shù)據(jù)水分有多大。現(xiàn)在摩拜ofo用的都是一元包月的使用模式，如果摩拜有一半的用戶月卡還有半個(gè)月用完，ofo有三分之一的用戶月卡半個(gè)月用完，那如果兩家協(xié)商一起漲價(jià)，ofo鐵定不答應(yīng)。

即便是雙方能夠達(dá)成合并協(xié)議，但合并后兩家重合用戶的押金如何處理？這成為一個(gè)無法解決的問題。不退，用戶不干；退，那就是主動引發(fā)擠兌。所以兩家還不如維持現(xiàn)狀，慢慢推行漲價(jià)策略。

為了爭取有利的市場地位，ofo一直在瘋狂推廣自家的年卡，還將新用戶押金提高到了199元，以防出現(xiàn)擠兌危機(jī)。摩拜則對這些動作沒有太多反應(yīng)，一心撲在自己的智能硬件新產(chǎn)品上。

同時(shí)ofo還做了大量的紅包活動，一方面可以拉高單車活躍度降低運(yùn)維成本，一方面則是為了提高運(yùn)營能力，拿出漂亮的數(shù)據(jù)，為以后合并做鋪墊。

可是摩拜團(tuán)隊(duì)完全不關(guān)心合并問題。最近還冒著各地政策管控的風(fēng)險(xiǎn)，投放專門做舊的新型號摩拜單車。

看來摩拜是想靠著拖延戰(zhàn)術(shù)，將ofo拖死。畢竟ofo的電子鎖不能自動充電，運(yùn)維成本相對較高，多拖一天摩拜的優(yōu)勢就多出一點(diǎn)。

押金池太誘人，摩拜ofo反倒不能合并了

近兩年在政府資本的主導(dǎo)下，原本競爭火熱、無底線燒錢的創(chuàng)業(yè)公司紛紛合并成為巨頭。滴滴快的、攜程去哪兒、58同城趕集網(wǎng)、美團(tuán)大眾點(diǎn)評等等。

看起來競爭“到末尾”的摩拜ofo，也到了合并的“歷史時(shí)刻”。但事情沒那么簡單。

對于合并問題，其實(shí)兩家都親自表過態(tài)。

摩拜方面稱：“摩拜單車技術(shù)、產(chǎn)品和運(yùn)營效率遙遙領(lǐng)先，不考慮合并。”而ofo創(chuàng)始人戴威則表示：“市場空間容得下兩家玩家，而且有競爭對手才會不斷進(jìn)步，ofo追求的是市場絕對主導(dǎo)權(quán)，但并不想和摩拜合并。”

投資人也表示，等各地共享單車投放飽和，不再具有差異化運(yùn)營競爭空間的時(shí)候，就是共享單車合并的時(shí)機(jī)。

可是現(xiàn)在各地紛紛出臺了共享單車管理意見，都已經(jīng)嚴(yán)格限制共享單車的投放，市場明顯已經(jīng)飽和。摩拜ofo的投資人都已就合并問題進(jìn)行了接觸，為什么還不合并？

原因就是二三四線共享單車企業(yè)已經(jīng)紛紛倒下，市場惡性競爭不再激烈，有望實(shí)現(xiàn)大規(guī)模盈利。

而更大的問題在于：如果兩家真的合并了，不得不將其中一家的押金退給用戶。甚至在阿里、騰訊、滴滴以及有關(guān)部門的主導(dǎo)下，實(shí)行免押金信用騎行的模式也不是什么遙遠(yuǎn)的事。

兩家公開宣布數(shù)據(jù)中，用戶量都超過3000萬，核算下來押金池至少已經(jīng)有130多億。瞬間一百幾十億押金飛走了，這就不好玩了。

雖然我們不能妄加揣測摩拜、ofo是否像酷騎小藍(lán)一樣，挪用押金去做業(yè)務(wù)經(jīng)營了，但這100多億的押金光每天放在銀行里到手的利息都多得讓人眼花。

去年9月，摩拜公關(guān)負(fù)責(zé)人曾對外稱：從財(cái)務(wù)角度出發(fā)，摩拜用這筆資金購買一些風(fēng)險(xiǎn)較低的理財(cái)產(chǎn)品。

不過在今年年初，共享單車押金池鬧得最響的時(shí)候，2月份摩拜選擇與招商銀行合作，4月ofo則與中信銀行達(dá)成合作，來管理各自的押金池。以保證用戶隨時(shí)退取問題。即便如此，利息也不可小覷。

算下來，現(xiàn)在摩拜ofo每天“一元包月”的營收，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上押金池的利息錢。大寫的尷尬。

所以摩拜ofo兩家并不適合合并，至少現(xiàn)在不行。甚至等未來兩家度過寒冬、順利漲價(jià)進(jìn)入盈利期后，不合并都沒關(guān)系。想想兩家每天上十億的使用次數(shù)，一次一塊錢，一天的營收都可以彌補(bǔ)過去所有的虧損。

但這就是共享單車的未來嗎？

摩拜ofo的競爭才剛剛開始

上邊小新已經(jīng)詳細(xì)解釋過摩拜ofo合并后所面臨的押金問題，這已經(jīng)成為兩家合并的最大障礙。并且如果寒冬過去，兩家順利實(shí)現(xiàn)漲價(jià)，其實(shí)合不合并都無所謂。

但共享單車接下來的競爭到底是怎么樣的？

其實(shí)兩家決策的最大原則就是：要規(guī)避政策風(fēng)險(xiǎn)。而最大的政策風(fēng)險(xiǎn)就是：用戶押金池強(qiáng)制管理風(fēng)險(xiǎn)。兩家在這方面都有很多動作。

摩拜仗著產(chǎn)品領(lǐng)先的優(yōu)勢，處處鄙視ofo，又是賣雨衣又是賣充電寶。儼然是想把共享單車品牌作為智能硬件、物聯(lián)網(wǎng)的新陣地，像小米一樣做成一個(gè)電商平臺渠道。這樣未來就有機(jī)會將用戶的押金轉(zhuǎn)變?yōu)楦鞣N優(yōu)惠券、騎行券、代金券，一邊開發(fā)新業(yè)務(wù)一邊大幅度降低政策風(fēng)險(xiǎn)。

而雖然共享單車新政切斷了在單車車身做廣告的財(cái)路，ofo還是堅(jiān)持在APP里做各種形式的廣告。所以ofo不得不開展各種各樣的紅包優(yōu)惠券活動，來提高用戶活躍度增長廣告價(jià)值。也是類電商渠道的做法。

可是共享單車產(chǎn)品每天的打開量有限，即便像ofo這樣瘋狂做活動刺激，艾瑞的數(shù)據(jù)顯示ofo10月月度活躍用戶達(dá)7083萬，也才比摩拜的6626萬多不到400萬。用戶使用頻次看起來“數(shù)據(jù)驚人”，ofo用戶月度總使用次數(shù)達(dá)16.4億次，占比63.27%；摩拜用戶月度總使用次數(shù)為9.5億次，占比36.73%，也才多出來一倍不到。

如果算上ofo掃碼打開失敗再掃碼這種情況，那ofo的數(shù)據(jù)一點(diǎn)優(yōu)勢都沒有。就這樣的用戶觸達(dá)與投放精準(zhǔn)度，對于廣告主的意義有多大？廣告主不看重的話，廣告市場能有多大？

回過頭來，摩拜的雨衣充電寶真的有那么好做嗎？

但兩家必須這么做下去！因?yàn)橹挥凶龊昧穗娚滔到y(tǒng)、優(yōu)惠券系統(tǒng)、支付系統(tǒng)，共享單車才不會被更加嚴(yán)厲的押金池管理辦法擠掉資金池，保住資本才有可能做更多的嘗試。

摩拜還在嘗試與各地監(jiān)管部門溝通，推出全新的摩拜電單車。雖然國內(nèi)的監(jiān)管對電動助力車報(bào)以排斥態(tài)度，但縱觀國際市場，電動助力車已經(jīng)被視為優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目。

這兩年，電動汽車因?yàn)楦m合自動駕駛受到追捧，與電動汽車供應(yīng)鏈相似的電動助力車也受到關(guān)注，電動助力車被認(rèn)為是能夠帶動電動汽車供應(yīng)鏈發(fā)展的爆款產(chǎn)品。

這也是蔚來汽車創(chuàng)始人李斌幫助記者胡瑋煒成立摩拜單車的原因。

在這樣的局勢下，國內(nèi)很快將迎來電動助力車解禁，屆時(shí)圍繞著電動助力車駕駛培訓(xùn)、ADAS輔助駕駛系統(tǒng)、充配電系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、智能停車點(diǎn)等都是巨大的產(chǎn)業(yè)。

現(xiàn)在全國各地已經(jīng)為共享單車劃分了固定的停車區(qū)，然而由于上下班的潮汐現(xiàn)象，還是無法滿足用戶停取需求。這些“黃金地皮”都是寸土寸金，未來摩拜ofo們根據(jù)監(jiān)管規(guī)則，打造配套的智能停車設(shè)備來解決停取車擁堵問題，這些都是不可估量的資產(chǎn)。

2018年將是AR軟硬件爆發(fā)年，智能手機(jī)配合共享單車打造一款類似于Pokemon Go的戶外AR應(yīng)用，這樣的模式有什么樣的潛力？

……

未來共享單車的競爭會越來越激烈、越來越復(fù)雜，囊括大量的市場政策紅利。這是公共交通業(yè)務(wù)的既有特性。

結(jié)語

共享單車及配套設(shè)施有非常多的實(shí)物資產(chǎn)、政策紅利，未來的發(fā)展空間巨大，今天共享單車行業(yè)的洗牌，其實(shí)并不是競爭的結(jié)束，而是通過門檻的企業(yè)正式入場，開始真正的共享單車產(chǎn)品技術(shù)競賽。所以擅長于將創(chuàng)業(yè)公司快速包裝催熟從而賺快錢的朱嘯虎，面對這樣的局勢，不得不說出“靠錢燒起來的都是偽需求，以后不投燒錢的項(xiàng)目”這樣陰陽怪氣的話。

因?yàn)橹靽[虎并不擅長投資技術(shù)研發(fā)類項(xiàng)目，摩拜ofo接下來卻要在共享單車上投入大量資金，燒錢造產(chǎn)品技術(shù)平臺。這樣的燒錢方法，朱嘯虎無法把控風(fēng)險(xiǎn)，投也不是不投也不是陷入兩難境地。只能逼創(chuàng)業(yè)者拿出更可控的方案。

共享單車背后需要解決發(fā)展的問題如此之多，不可能由一家獨(dú)大的公司來完成，所以目測摩拜ofo長期內(nèi)不會合并。但投資人又不愿意繼續(xù)砸錢讓兩家持續(xù)燒下去，未來兩家只能看準(zhǔn)時(shí)機(jī)一起漲價(jià)賺錢。然后將賺來的錢投入到研發(fā)上。

不過只要有一家投資人愿意砸錢，全力支持其發(fā)展新項(xiàng)目，局勢就會不同。現(xiàn)在只能看阿里、騰訊如何解決這一局面。

隨著明年電信運(yùn)營商們大規(guī)模普及物聯(lián)網(wǎng)，在共享單車的配合下，智能硬件概念將會重新崛起，屆時(shí)摩拜ofo們該如何用自己的“共享經(jīng)濟(jì)”來霸占這個(gè)智能硬件概念？

來源|科技新知