在造車新勢力的產(chǎn)品推陳出新，傳統(tǒng)老牌燃油車企和合資車企逆勢轉(zhuǎn)型的今天，仍有新的玩家入局。 文｜鄧雨潔 編輯｜李皙寅 在造車新勢力的產(chǎn)品推陳出新，傳統(tǒng)老牌燃油車企和合資車企逆勢轉(zhuǎn)型的今天，仍有新的玩家入局。 今年8月，一個全新的新能源汽車品牌極石汽車正式亮相。與許多新能源車企不同，極石汽車略顯低調(diào)，沒有太多造勢，直接帶著第一款車極石01就和公眾見面。 極石01 圖/鄧雨潔 此時入局，極石的底氣在哪里？ 極石汽車是由洛軻智能和世界500強企業(yè)魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)共同打造的智能化新能源汽車品牌。前者的創(chuàng)始人昌敬，曾創(chuàng)辦小米生態(tài)鏈企業(yè)石頭科技，被稱為“科創(chuàng)板掃地機器人第一股”，后者則是山東最大的民營企業(yè)，被稱為“中國紡織行業(yè)巨人”和“鋁王”。 財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）獲悉，魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)決定對洛軻智能戰(zhàn)略投資10億美金，主要用于全鋁車身研發(fā)、一體化壓鑄技術(shù)和短流程智造工廠項目上。 據(jù)智研咨詢特推出的《2023-2029年中國硬派越野車行業(yè)市場現(xiàn)狀調(diào)查及投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告》顯示，2022年，中國硬派越野車產(chǎn)量為23.17萬輛，同比增長17%，需求量為21.02萬輛，同比增長25.8%。 資本這一次將寶押在了戶外領(lǐng)域，極石汽車專注于戶外露營市場，極石01也是一款結(jié)結(jié)實實的硬派SUV。 極石汽車將自己拋向市場，能濺起幾何水花？ 01 拿到73億巨額投資的極石 提起極石汽車，難免會關(guān)注到其身后的洛軻智能和魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)。 洛軻智能的創(chuàng)始人是昌敬，他曾創(chuàng)辦了小米生態(tài)鏈企業(yè)石頭科技（688169.SH），為小米提供掃地機器人產(chǎn)品。2020年2月，石頭科技成功登陸科創(chuàng)板，成為“科創(chuàng)板掃地機器人第一股”，股價也一度飆升至1494.99元/股，被稱為“瘋狂的石頭”。 昌敬曾任百度高級產(chǎn)品經(jīng)理，因石頭科技身價飆升，位列《2021胡潤全球白手起家U40富豪榜》第37名；洛軻智能聯(lián)合創(chuàng)始人閆楓，曾任上汽集團(tuán)信息戰(zhàn)略部副總經(jīng)理、威馬汽車合伙人、CTO，現(xiàn)在負(fù)責(zé)極石汽車的產(chǎn)品、研發(fā)、營銷等工作。 另一方魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)是山東最大的民營企業(yè)，主營業(yè)務(wù)有紡織業(yè)和鋁業(yè)，由張士平一手創(chuàng)辦，曾經(jīng)他憑借魏橋一躍成為山東首富，張士平家族也在2018年以650億人民幣在胡潤百富榜中位列第26位，被稱為“中國紡織行業(yè)巨人”和“鋁王”。 由于張士平身體健康原因，其子張波于2018年9月接任魏橋集團(tuán)董事長一職。1996年，剛大學(xué)畢業(yè)后的張波進(jìn)入家族集團(tuán)，曾被張士平派往非洲歷練，并先后執(zhí)掌紡織、鋁業(yè)兩大核心板塊。在張波的帶領(lǐng)下，2022年魏橋年銷售收入超5000億元。 魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)旗下有三大上市公司，分別為魏橋紡織、宏創(chuàng)控股和中國宏橋。其中，魏橋紡織近期盈利能力下降，今年7月30日，魏橋紡織在港交所公告，預(yù)期集團(tuán)截至2023年6月30日，6個月將錄得凈虧損約5億至6億元。 魏橋的兩大主營業(yè)務(wù)中，紡織業(yè)如今受市場環(huán)境影響出現(xiàn)虧損，傳統(tǒng)的熱電、電解鋁屬于高耗能產(chǎn)業(yè)，在“雙碳”目標(biāo)下遲早面臨瓶頸，轉(zhuǎn)型升級，從傳統(tǒng)材料生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)變成高端智能裝備制造企業(yè)，是魏橋當(dāng)前必須著手的事項。 2022年6月，張波在第三屆跨國公司領(lǐng)導(dǎo)人青島峰會上，首次公布魏橋集團(tuán)的“雙碳目標(biāo)”：將力爭在2025年以前實現(xiàn)碳達(dá)峰，2055年以前實現(xiàn)自身運營范圍凈零排放。 2023年4月，魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)控股北京汽車制造廠，也是極石汽車的制造廠。同月，張波到北汽制造青島總部基地進(jìn)行調(diào)研，他表示，魏橋?qū)⒃谄囕p量化、電動化、智能化、新產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)合作等方面發(fā)力，打造新能源汽車可循環(huán)鋁車身、電池、電機電控等核心零部件制造產(chǎn)業(yè)集群。 面對汽車產(chǎn)業(yè)，張波提出了不小的目標(biāo)：力爭利用三到五年的時間，實現(xiàn)50萬輛的生產(chǎn)制造和集成供應(yīng)能力，并逐步形成百萬輛級的創(chuàng)新汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，實現(xiàn)帶動產(chǎn)值超過千億元。 財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）獲悉，魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)決定對洛軻智能戰(zhàn)略投資10億美金，也就是約73億元，用途有三：全鋁車身研發(fā)、一體化壓鑄技術(shù)和短流程智造工廠項目。在極石汽車的第一款量產(chǎn)車極石01身上，已經(jīng)用上全鋁智能底盤。 一位知情人解釋稱，洛軻和極石的關(guān)系，就很像0.5級供應(yīng)商和整車廠，類似于華為與賽力斯，集度和極越，前者為后者提供專項技術(shù)服務(wù)，這也是現(xiàn)行政策下，業(yè)內(nèi)最常見的玩法。魏橋則是資本和新材料等基礎(chǔ)技術(shù)的戰(zhàn)略投資與技術(shù)服務(wù)商。 右四為魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)董事長張波 右三為洛軻智能聯(lián)合創(chuàng)始人閆楓 攝/鄧雨潔 02 第一款車，就卷上了廚房 新入局加之巨額投資，許多人都好奇極石汽車的產(chǎn)品走的什么路？ 9月22日，極石汽車首家門店在上海開業(yè)并展出了極石汽車發(fā)布的第一款車——極石01。財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）走進(jìn)門店，就感受到了濃郁的戶外露營風(fēng)。 展車旁，搭起了寬敞的戶外天幕，擺上露營桌和露營凳，掛上露營燈，氛圍感十足。門店的墻上也清晰標(biāo)注了上海附近的露營地推薦。 極石01車內(nèi)裝下了“一室一廳一廚”，甚至配備大彩電。第一排有15.7寸3K的中控大屏，第二排上方配備15.6英寸高清娛樂屏；七座版車型的二三排座椅可以完全放平，并裝上定制床墊；后備箱打開則是一個選裝小廚房，包含飲水機、插座和雙層操作臺等設(shè)施。 極石01可配備飲水機 攝/鄧雨潔 作為戶外露營家庭車，極石01分為6座版和7座版，均為三排布局。它還擁有兩處外放電接口，兩處外放電最大功率可達(dá)2.2*2=4.4kw。 造型上，極石01方正硬朗，但仍然是一臺中大型SUV，車身長寬高分別為5050（5295）/1980/1869mm，軸距為3010mm，搭載增程式插電混動系統(tǒng)，實現(xiàn)WLTC純電續(xù)航235km，WLTC綜合續(xù)航達(dá)1115km。 智能駕駛方面，極石01標(biāo)準(zhǔn)智駕車型將標(biāo)配5個毫米波雷達(dá)、6個攝像頭、12個超聲波傳感器；而高階智駕采用2顆英偉達(dá)Orin-X芯片，總算力達(dá)到508 TOPS，并且了配備強感知硬件。 值得注意的是，極石汽車沒有走全棧自研路線，轉(zhuǎn)而選擇“站在巨人的肩膀上”。比如標(biāo)配版智能駕駛行泊一體方案來自易航智能，高配版城市NOA方案來自小馬智行，車機芯片采用高通8155芯片，大容量電池則由寧德時代提供。 極石01的價格在34.99萬元到35.99萬元，極石汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）透露，極石將在11月正式交付產(chǎn)品。 03 極石能擠進(jìn)硬派市場嗎？ 有著硬派越野風(fēng)格的極石01，實則是一款中大型SUV，但不管怎么看，它對標(biāo)的仍是戶外市場。那么，這個市場有多大？ 實際上，戶外越野越來越受到人們的關(guān)注和喜愛。 2022年我國新增露營相關(guān)企業(yè)達(dá)到3.6萬家，同比增長62%，天眼查數(shù)據(jù)顯示。極石汽車企業(yè)人士對財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）表示，預(yù)計未來露營經(jīng)濟將持續(xù)蓬勃發(fā)展，成為旅游業(yè)的重要組成部分。 據(jù)智研咨詢特推出的《2023-2029年中國硬派越野車行業(yè)市場現(xiàn)狀調(diào)查及投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告》顯示，2022年，中國硬派越野車產(chǎn)量為23.17萬輛，同比增長17%，需求量為21.02萬輛，同比增長25.8%。 極石01內(nèi)部 攝/鄧雨潔 現(xiàn)在，城市家用汽車市場已經(jīng)十分成熟，想要占領(lǐng)硬派越野市場也并不容易。 傳統(tǒng)硬派越野主要以奔馳G級、悍馬H1、Jeep、路虎衛(wèi)士等歐美車系為主，隨著2019年國VI排放標(biāo)準(zhǔn)的正式實施，國產(chǎn)汽車品牌逐漸崛起，以長城汽車、北汽、鄭州日產(chǎn)、上汽、福田等自主品牌為主。 其中，長城汽車旗下的坦克300占據(jù)極大的市場份額，是目前國內(nèi)產(chǎn)量最大的硬派越野車品牌，2021年坦克300產(chǎn)量達(dá)84765臺，可謂是“遙遙領(lǐng)先”。產(chǎn)量隨后的是北汽越野車BJ40和長城哈弗H9。 除此之外，比亞迪、東風(fēng)、吉利等企業(yè)也紛紛瞄準(zhǔn)硬派越野車市場。如比亞迪最新推出的超級混動硬派SUV方程豹豹5和極具話題度仰望U8；吉利也推出了雷達(dá)皮卡等。 “我國新能源汽車消費已從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，消費者偏好的變化已然影響中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，用戶對產(chǎn)品的場景化需求越來越強。”極石汽車企業(yè)人士對財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）分析。 比較有趣的是，圍繞戶外這一場景，正在無限細(xì)分，就好像是戶外也分硬核穿越、輕松徒步乃至親近自然親子游一樣，在這個大的市場格局下，按照用戶需求，新產(chǎn)品會無限細(xì)分，在這個領(lǐng)域把握住市場機遇，往往能夠?qū)崿F(xiàn)品類創(chuàng)新。 《報告》指出，硬派越野逐漸向智能化、電動化、國產(chǎn)化發(fā)展，我國消費者也對國產(chǎn)汽車品牌展現(xiàn)出信心。極石汽車能分到這一杯羹嗎？我們拭目以待。