遭遇了被做空、股價暴跌、巨額債務(wù)、股票面臨退市、內(nèi)部高層動蕩等一系列負面事件后，賈躍亭創(chuàng)辦Faraday Future（法拉第未來，下稱：FF）新能源汽車又出事了。 文 | 陳銀 遭遇了被做空、股價暴跌、巨額債務(wù)、股票面臨退市、內(nèi)部高層動蕩等一系列負面事件后，賈躍亭創(chuàng)辦Faraday Future（法拉第未來，下稱：FF）新能源汽車又出事了。 近日，F(xiàn)F全球140多名員工集體簽署了一份請愿書，要求罷免Sus Swenson在FF的執(zhí)行董事長和董事會主席兩大職務(wù)，并要求召開股東大會罷免其董事職務(wù)。 FF員工想罷免Sus Swenson的原因在于，在其任職期間，F(xiàn)F導(dǎo)致資金嚴重浪費、FF91產(chǎn)品交付不斷延遲、上市一年來的各種違反盡職義務(wù)...... FF公司由賈躍亭于2013年創(chuàng)辦，2017年發(fā)布首款量產(chǎn)電動車FF91，后宣布完成10億美元A輪融資，賈躍亭出任CEO。 不過，隨著賈躍亭個人債務(wù)危機爆發(fā)，F(xiàn)F公司造車項目一度停擺，于是賈躍亭將其個人資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給債權(quán)人，讓債權(quán)人成為FF公司的股東，同時讓出CEO職位。 “我之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還余下的擔保債務(wù)，實現(xiàn)變革汽車產(chǎn)業(yè)的夢想。”出讓FFCEO后，賈躍亭在自己的微博中如此寫道。 2021年7月，F(xiàn)F通過SPAC方式在美國納斯達克掛牌上市，報收13.98美元，市值約45億美元。 不過法拉第未來目前的日子并不好過，本月15日，法拉第未來披露二季度財報，凈虧損增至1.42億美元，累計虧損32億美元，截至2022年8月9日現(xiàn)金余額僅有5220萬美元。 在資本市場上，F(xiàn)F也很慘淡。昨日收盤，F(xiàn)F的美股股價已跌至1.7美元，僅為上市時的八分之一。 但即使FF已經(jīng)這樣了，最近獲得了5200萬美元新融資，并預(yù)計到2022年底將使用3.68億美元來推出FF91。 同時，F(xiàn)F也預(yù)計，在可預(yù)見的未來將繼續(xù)產(chǎn)生重大的經(jīng)營虧損，這讓FF改變了其首款車型FF 91今年三季度量產(chǎn)交付的計劃，改口稱在成功完成融資過程的前提下，可以在第三季度末或第四季度向客戶交付汽車。 實際上，這款FF 91最早承諾將于2018年投產(chǎn)和銷售，至今已經(jīng)4年了。 FF 91定位為豪華電動車品牌，對標賓利、勞斯萊斯，保時捷Taycan這樣的頂級豪華品牌的產(chǎn)品。 FF 91普通版車型，售價10萬美元起，F(xiàn)F 91 Futurist版，目標售價18萬美元起，價格上確實很高端。 FF全球CEO畢福康稱，F(xiàn)F截至目前擁有880項全球?qū)＠瑩碛幸訧AI（即互聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、人工智能）系統(tǒng)、三電系統(tǒng)、iVPA平臺系統(tǒng)為核心的下一代互聯(lián)網(wǎng)智能電動出行生態(tài)核心技術(shù)。 不過截至今年6月，F(xiàn)F 91預(yù)購訂單也就400臺左右，而且如今新能源汽車競爭激烈，F(xiàn)F91上市后，市場是否能占一席之地，不低的價格能否被受眾接受，智能座艙生態(tài)是否能得到用戶認可，量產(chǎn)的過程中能否為自己造血，如今都是問號。 而且就目前看來，F(xiàn)F91能否按時交付，都是個問題。 值得一提的是，最近，美國電動車制造行業(yè)正面臨一場風(fēng)暴。當初FF能上市，正是賈躍亭利用 SPAC 的監(jiān)管空白，SPAC 最熱門的領(lǐng)域當屬電動汽車行業(yè)。 但美國證券交易委員在60 天的公眾意見征詢后，提出針對 SPAC 的若干擬議指南，如果獲得批準，SPAC 的準入門檻將會提高，通過此方式IPO較以往會更嚴格。 據(jù)悉，由福特汽車（中國）有限公司董事會主席兼CEO羅冠宏創(chuàng)辦的ELMS新能源車，也是2021年以SPAC合并方式實現(xiàn)上市，但如今已經(jīng)申請破產(chǎn)。 此外，目前美國在供應(yīng)鏈和制造業(yè)優(yōu)勢不在，存在成本高、效率低、質(zhì)量差等弊端，特斯拉曾經(jīng)在 2019 年左右在美國遭遇零部件嚴重不足的問題。 不過，樂觀點想，如果FF量產(chǎn)成功，那么法拉第未來的股價肯定會上漲，這對賈躍亭還清債務(wù)來說是個很大的利好，屆時，賈躍亭可能真的就回國了。