“個(gè)人車主賣給個(gè)人買家，沒有中間商的個(gè)人二手車網(wǎng)站”！一度，人人車的廣告詞打得甚是響亮，畢竟是由影帝黃渤代言的，讓人印象頗為深刻。

但，這一口號(hào)宣傳不了多久，在接下來用戶使用過程中發(fā)生的事情，卻讓人人車的這種“去中間商”模式遭遇尷尬。

最重要的是，人人車之所以如此做，主要是為了融資而來，C2C的難點(diǎn)就在于個(gè)人和個(gè)人間的撮合，但如果通過上架B端車源，或?qū)端車源賣給B端，無疑可以最大限度增加單量，做出一張漂亮的數(shù)據(jù)報(bào)表，但這樣的數(shù)據(jù)報(bào)表背離了人人車所宣揚(yáng)的C2C模式，不能拿到賣賣雙方的真實(shí)交易數(shù)據(jù)，之后所謂的后市場(chǎng)切入，金融保險(xiǎn)的延伸都不可能實(shí)現(xiàn)，投資人會(huì)為之買單嗎？ 答案卻是：有點(diǎn)懸！

1、“去中間商”模式被打臉

5月25日，《北京商報(bào)》刊發(fā)報(bào)道《中間商來了，人人車不直賣》，曝光了人人車平臺(tái)上掛出的待售車輛有的是來自4S店的車商，打破了其所宣揚(yáng)的“個(gè)人車主賣給個(gè)人買家，沒有中間商賺差價(jià)”的承諾。

北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一款寶馬1系2013款都市型車型、一款寶馬3系2014款運(yùn)動(dòng)型320i車型、一款寶馬3系2014款328i車型，加上林先生看到的寶馬5系2013款豪華型車型，至少4輛車顯示的車主信息為李先生，看車地點(diǎn)都是海淀區(qū)西北旺，車輛在官網(wǎng)上的展示圖也都是同一拍攝背景。

顯然，如果是正常的個(gè)人的二手車車源，不可能拍攝的是同一背景。這無疑表明，人人車上存在著數(shù)量不少的4S店、車商的車。

除了被媒體曝光之外，近日，筆者也接到一個(gè)人人車長(zhǎng)沙用戶的反映，稱其被人人車員工帶去看車，結(jié)果是去車商那里看車。在該用戶呈獻(xiàn)給筆者的視頻里，人人車的銷售也承認(rèn)了帶用戶看的是車商的車，只不過狡辯說是車商那里上班的朋友的車。

最終，人人車對(duì)媒體承認(rèn)了其上架4S店的車源，宣稱這是4S店的置換的車輛，這無疑是對(duì)其C2C直賣模式的打臉。雖然，4S店不同于“黃牛”、“車販子”，但在二手車交易中其實(shí)是扮演著B端的角色，這就背離了人人車的C2C模式。如果人人車替4S店賣二手車，其本質(zhì)就是B2C了。

至此，也就是說，在一定程度上，如今人人車已經(jīng)成為B2C、C2B、C2C模式的混合體，至少是不是純粹的C2C模式了（有消息稱，人人車涉嫌將一些不合規(guī)的車倒賣給車易拍。對(duì)此，暫未證實(shí)，如果屬實(shí)就有了一層C2B模式的含義了）。

2、為何如此？只為融資之用嗎！

核心的問題是，為何人人車要這么做？是什么迫使其自打臉？

在筆者看來，最主要的原因就是：行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)太過激烈，融資環(huán)境變差。需要圈用戶，拉業(yè)務(wù)量，從而為了把數(shù)據(jù)做的漂亮些，為融資之用。畢竟，目前的二手車電商，做一單虧一單，獲客成本高，線下團(tuán)隊(duì)龐大，廣告不能停。人人車采用這樣跟B端合作的方式，自然能做大訂單量，有利于融資。

但這么做，投資人會(huì)買單嗎？

最為致命的則是，這種背離C2C模式也讓人人車的價(jià)值大打折扣，對(duì)融資也是極為不利。要知道，投資人之所以選擇投資C2C模式的二手車電商，最主要的就是C2C未來有想象空間，看重的是這類平臺(tái)手握兩端用戶，能夠真正收集到車主和買家的大數(shù)據(jù)信息，最終可以做的事情很多，比如可以賣新車，做金融、保險(xiǎn)，維修保養(yǎng)等后續(xù)的業(yè)務(wù)，整體將價(jià)值鏈延伸至萬億元的汽車后市場(chǎng)。

而如今，人人車出售的是4S店置換車輛，背離了C2C模式,靠近B2C模式，這就讓所謂交易大數(shù)據(jù)的挖掘和汽車后市場(chǎng)的價(jià)值無從談起。如此一來，人人車就不值錢了，或?qū)⒃贈(zèng)_擊其融資進(jìn)程。

現(xiàn)實(shí)中，目前資本市場(chǎng)也不是很好，從2015年下半年開始，投資放緩是不爭(zhēng)的事實(shí)。人人車從2015年10月開始融D輪，原本1月說春節(jié)前后宣布，融資額為1.5億；后來在3月30日，又說4月中旬宣布，到現(xiàn)在也沒有宣布。目前人人車融資陷入僵局，或許還是一個(gè)泡影。

與此同時(shí)，人人車的一些舉措也或許預(yù)示其融資不順。其一，廣告投放放緩；第二，3月底，人人車提出了縱橫戰(zhàn)略，說要今年拓展300個(gè)城市，但到目前網(wǎng)站上只拓展了36個(gè)城市；第三，有未經(jīng)證實(shí)的消息稱，人人車已經(jīng)調(diào)底了銷售等員工的工資，甚至變相裁員，只為節(jié)流之用。

此外，此前，人人車大玩口碑的概念，講述一個(gè)有差異化競(jìng)爭(zhēng)的故事，給融資增加砝碼。但據(jù)自媒體《凹凸說》撰文表示，眼下人人車的口碑玩法正在坍塌，而在微博上隨手一搜，關(guān)于人人車賣事故車的用戶投訴隨處可見。再加上，人人車不斷被爆出存在刷單現(xiàn)象。這些，或許都讓人人車的融資之路并不那么順暢。

【結(jié)束語】

總之，如今人人車在模式上搖擺不定，一方面對(duì)用戶有傷害，人人車的廣告說自己是去掉中間商，價(jià)格更合適。但有了4S店和車商后，4S店和車商肯定要進(jìn)行一層剝削，買單的只能是消費(fèi)者。

另一方面，也是對(duì)投資人的欺騙。因?yàn)椋幢闶峭ㄟ^4S店和車商買車，最后落到訂單上還是個(gè)人之間的交易，因?yàn)橹袊?guó)對(duì)二手車的規(guī)定是公司不允許掛二手車，二手車必須掛在個(gè)人名下，無論是車商還是4S店，這些車都在個(gè)人名下，投資人不容易在其中看出問題。而且在模式上不堅(jiān)定，那么人人車根本不值錢了，本身也就是對(duì)投資人的一種忽悠。

最后，希望，人人車真正想好到底走哪種模式，或B2C或C2C，否則到時(shí)候啥都不像，資本不買單，也傷害了用戶的心，最終損害的還是自己。

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