在電動(dòng)化的浪潮中，蓮花汽車(chē)這一超豪華品牌也未能幸免于市場(chǎng)變革的沖擊。近日，其新款車(chē)型的大幅降價(jià)行為，不僅引發(fā)了老車(chē)主的強(qiáng)烈不滿，更將品牌轉(zhuǎn)型的陣痛暴露無(wú)遺。

2月14日，蓮花汽車(chē)宣布新款ELETRE夏花和EMEYA繁花兩款車(chē)型的售價(jià)大幅降低，這一突如其來(lái)的價(jià)格調(diào)整，讓許多老車(chē)主感到被“割韭菜”。他們?cè)谏缃黄脚_(tái)上紛紛發(fā)聲，質(zhì)疑品牌“背刺用戶”，并擔(dān)憂此舉會(huì)拉低蓮花汽車(chē)的高端定位。盡管蓮花中國(guó)總裁毛京波在隨后的致歉信中解釋稱(chēng)，降價(jià)是為了拓寬價(jià)格帶、降低消費(fèi)門(mén)檻，讓更多用戶體驗(yàn)品牌魅力，但老車(chē)主們的怒火并未因此平息。

除了價(jià)格風(fēng)波，命名爭(zhēng)議也成為此次事件的導(dǎo)火索。ELETRE車(chē)型中文名“夏花”因與“下滑”諧音而遭到消費(fèi)者詬病。盡管品牌方強(qiáng)調(diào)命名初衷是取自“生如夏花之絢爛”的詩(shī)意表達(dá)，但這一解釋并未能平息消費(fèi)者的不滿。最終，品牌方不得不宣布停用該名稱(chēng)。這一命名烏龍不僅暴露出蓮花汽車(chē)在本土化運(yùn)營(yíng)上的短板，更讓消費(fèi)者對(duì)品牌的審美和決策能力產(chǎn)生質(zhì)疑。

更深層次的問(wèn)題在于，蓮花汽車(chē)此次價(jià)格體系重構(gòu)背后所迫切面臨的扭虧壓力。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，該品牌近年來(lái)累計(jì)虧損已超20億美元，盡管2024年前三季度凈虧損較同期收窄38%，但財(cái)務(wù)困境依然嚴(yán)峻。為了提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，蓮花汽車(chē)采取了“權(quán)益解綁”策略，將部分配置改為選裝，以降低基礎(chǔ)版車(chē)型的成本。然而，這種“做減法”的產(chǎn)品思路雖然能夠降低售價(jià)，切入更細(xì)分的市場(chǎng)，但也可能損害消費(fèi)者對(duì)品牌價(jià)值的認(rèn)知。

更為棘手的是，蓮花汽車(chē)在品牌重塑之路上也面臨著諸多挑戰(zhàn)。自被吉利收購(gòu)后，蓮花汽車(chē)啟動(dòng)了全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并試圖復(fù)刻上世紀(jì)與法拉利、保時(shí)捷齊名的品牌榮光。然而，市場(chǎng)反響并未如預(yù)期般熱烈。盡管2024年全球銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)70%，但距年銷(xiāo)10萬(wàn)輛的遠(yuǎn)期目標(biāo)仍相距甚遠(yuǎn)。在中國(guó)高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)已成紅海的情況下，蓮花汽車(chē)既要維持超豪華調(diào)性，又需通過(guò)走量車(chē)型改善財(cái)務(wù)狀況，這種平衡術(shù)無(wú)疑面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)。

此次降價(jià)風(fēng)波和命名爭(zhēng)議只是蓮花汽車(chē)品牌轉(zhuǎn)型陣痛的一個(gè)縮影。在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大潮中，蓮花汽車(chē)不僅要應(yīng)對(duì)來(lái)自特斯拉等品牌的價(jià)格戰(zhàn)壓力，還要保持自身百年積淀的品牌價(jià)值。當(dāng)“生于賽道”的基因遭遇“生于流量”的消費(fèi)生態(tài)時(shí)，蓮花汽車(chē)如何在品牌溢價(jià)與市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)間找到支點(diǎn)，成為了一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。

盡管毛京波在致歉信中承諾將建立更暢通的用戶溝通機(jī)制，并強(qiáng)調(diào)“品牌理念從未改變”，但對(duì)于深陷虧損泥潭的蓮花汽車(chē)而言，這或許只是治標(biāo)不治本之舉。在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，蓮花汽車(chē)能否成功走出困境，重拾消費(fèi)者信心，還有待時(shí)間檢驗(yàn)。

作為蓮花中國(guó)區(qū)的業(yè)務(wù)一把手，毛京波此前履歷堪稱(chēng)光鮮，在業(yè)內(nèi)“享有盛譽(yù)”。其曾在奔馳銷(xiāo)售公司擔(dān)任過(guò)執(zhí)行副總一職，2018年6月，毛京波出任林肯亞太及中國(guó)區(qū)總裁，開(kāi)始推動(dòng)產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程。在其任期的四年中，林肯共推出三款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，品牌年銷(xiāo)量從5萬(wàn)輛升至9萬(wàn)多輛，成為增速最快的豪華品牌之一，這也成為毛京波職業(yè)生涯中最濃墨重彩的一筆。

毛京波加盟蓮花時(shí)，蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰就曾表示，“毛京波女士是中國(guó)汽車(chē)界享有聲望的企業(yè)家和管理者。我們有充分的理由相信，作為實(shí)現(xiàn)路特斯VISION 80計(jì)劃的重要一步，她的加盟，將進(jìn)一步加速路特斯的品牌復(fù)興與騰飛。”從馮擎峰的言論之中，不難看出馮擎峰對(duì)毛京波的看重。

然而，在毛京波的掌舵下，蓮花汽車(chē)近兩年無(wú)論從品牌知名度上，還是從其銷(xiāo)量上，都未能交出一份令人滿意的“答卷”。這不得不讓外界開(kāi)始懷疑，曾一向擅長(zhǎng)營(yíng)銷(xiāo)的毛京波在路特斯上“失靈”了。

事實(shí)上，這已經(jīng)不是“蓮花”第一次在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)引起爭(zhēng)議，還是路特斯時(shí)期，其已經(jīng)“昏招”頻出，如2023年路特斯中心驗(yàn)資5000萬(wàn)的相親活動(dòng)，就被車(chē)主及網(wǎng)友以低俗、物化性女性給叫停。同年，路特斯曾先后出現(xiàn)三次減配，最終導(dǎo)致百名車(chē)主聯(lián)名維權(quán)，大大損害了路特斯的品牌形象。

此外，彼時(shí)路特斯還隱瞞將已行駛了140公里的試駕車(chē)作為新車(chē)交付給車(chē)主，遭到車(chē)主向相關(guān)監(jiān)管部門(mén)的投訴，這更進(jìn)一步降低了路特斯的美譽(yù)度。顯然，在毛京波的掌舵下，蓮花在營(yíng)銷(xiāo)推廣和服務(wù)方面存在不小的漏洞。營(yíng)銷(xiāo)上的頻頻翻車(chē)，銷(xiāo)量進(jìn)度的不及預(yù)期，或許留給毛京波“翻盤(pán)”的時(shí)間不會(huì)太多。在毛京波小紅書(shū)相關(guān)筆記下，已經(jīng)充斥著車(chē)主要求其“下課”的聲音。