華為問(wèn)界咋了？短短三天時(shí)間接連發(fā)生兩起事故，這車還能開(kāi)嗎？余承東到底該負(fù)什么責(zé)任？咱們先點(diǎn)個(gè)關(guān)注接著聊。

輸出智能汽車解決方案，跟車企一起合作造車，是任正非近幾年的一個(gè)戰(zhàn)略重點(diǎn)，可是最近似乎遭遇了重坐。

11月13日，一輛問(wèn)界M5智駕版在試駕時(shí)，顧客倒車不慎，直接倒到了另一輛比亞迪的車頂上，非常夸張，現(xiàn)場(chǎng)照片在社交媒體上瘋傳。

不少網(wǎng)友評(píng)論說(shuō)：

“能把車開(kāi)成這樣還真不容易。”

緊接著，另一輛問(wèn)界M5追尾事故的事也在網(wǎng)絡(luò)上曝光了，車主表示當(dāng)時(shí)打開(kāi)輔助駕駛功能行駛在道路左側(cè)，直接撞上了一個(gè)正在施工的車輛。

一起接一起的事故不僅讓已經(jīng)買了問(wèn)界的車主心里很不安，正在考慮買問(wèn)界的客戶轉(zhuǎn)向其他品牌，也讓投資者有點(diǎn)煩，近一周，賽力斯的股價(jià)一直在震蕩下行。

問(wèn)界騎到比亞迪車頂事件發(fā)生后，華為智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在群聊中回應(yīng)說(shuō)：

這是因?yàn)榭蛻舻管嚂r(shí)誤把油門當(dāng)剎車踩，結(jié)果導(dǎo)致撞上后車。

這番解釋決恐怕有點(diǎn)難以服眾。

在9月的問(wèn)界新款M7發(fā)布會(huì)上，余大嘴高調(diào)拿出了業(yè)界首個(gè)“全向防碰撞系統(tǒng)”，包括前向、側(cè)向和后向主動(dòng)安全。

按照介紹，新M7可以識(shí)別后方所有障礙物，然后做到主動(dòng)剎停，在實(shí)際測(cè)試中，左后方放著兒童假人，正后方護(hù)欄，左右錐桶均能精準(zhǔn)識(shí)別主動(dòng)剎停。

這位大哥當(dāng)時(shí)還喊出了“倒車想撞都難”的話。如今，這些黑料都被網(wǎng)友們扒出來(lái)了，是不是很打臉呢？

事后，余承東解釋說(shuō)，經(jīng)過(guò)跟內(nèi)部團(tuán)隊(duì)的溝通，確認(rèn)車輛后向緊急制動(dòng)無(wú)法識(shí)別靜止車輛，在問(wèn)界使用手冊(cè)里也有明確的標(biāo)注。

這鍋甩得真漂亮，可是為什么還是事故不斷呢？如果問(wèn)界的銷量上去了，更多的車企搭載華為的智能汽車解決方案，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)更多的問(wèn)題？

我覺(jué)得這種可能性很難排除，根源就在于余承東對(duì)于汽車缺乏最基本的敬畏感，一直把它當(dāng)成手機(jī)在做。其實(shí)，二者存在巨大的不同，你把手機(jī)性能吹得再玄乎，至多是用起來(lái)不夠爽而已，汽車就不一樣了，稍有不慎是會(huì)出人命的。

然而，在他主導(dǎo)華為汽車幾年來(lái)，一直延續(xù)了之前的風(fēng)格，什么話都敢說(shuō)，實(shí)際上，以當(dāng)前的自動(dòng)駕駛、智能駕駛水平，司機(jī)不能離開(kāi)方向盤，必須做到隨時(shí)接管車輛。

問(wèn)界也是如此，在問(wèn)界M5智駕版的使用說(shuō)明書(shū)中，除了車輛后向緊急制動(dòng)無(wú)法識(shí)別靜止車輛，還有大概十來(lái)種的限制情況，比如后方存在大型車輛，遮擋雷達(dá)或者攝像頭的探測(cè)區(qū)域，駕駛員正在踩加速踏板、制動(dòng)踏板或急轉(zhuǎn)方向盤等等。

按理說(shuō)，消費(fèi)者買了問(wèn)界之后，有義務(wù)仔細(xì)研讀說(shuō)明書(shū)，了解清楚所有的紅線，但余承東過(guò)度的宣傳很容易造成一種錯(cuò)誤的印象：

問(wèn)界已經(jīng)無(wú)所不能。

這很非常使得車主忽略潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

要想避免悲劇的發(fā)生，這不僅需要華為多約束一下自己，不能只顧營(yíng)銷效果，想怎么說(shuō)就怎么說(shuō)，漠視老百姓的生命安全，有關(guān)部門也應(yīng)該行動(dòng)起來(lái)，加大監(jiān)管力度，不要讓車企在品牌宣傳時(shí)吹得太離譜。你怎么看？