3 月 31 日，孟晚舟出任華為輪值董事長。從名義上講，此后六個月孟晚舟是華為的主宰者，但所有人明白，六個月后，孟晚舟依然而且必須是華為的長期主宰者。孟晚舟走向臺前的當(dāng)天，人們關(guān)心的是華為另一位至關(guān)重要的人物余承東。

同一天，華為創(chuàng)始人、董事任正非再次簽發(fā) " 關(guān)于汽車業(yè)務(wù)的決策公告 "，重申了 " 華為不造車 " 的決定，有效期為 5 年。同時，文件強調(diào)不能使用華為 /HUAWEI 出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上，也不能使用華為問界、HUAWEI AITO 的字樣。

在隨后的業(yè)績發(fā)布會上，這場原本應(yīng)該重點介紹華為上一年度業(yè)績的發(fā)布會變成了一場 " 批判會 "。坐在孟晚舟 " 身邊的人 " 徐直軍雖然沒有提及任何人的名字，但他說出的 " 有些部門、個人或者合作伙伴在濫用華為品牌，這件事在查處過程中，華為 30 多年構(gòu)筑的品牌不會被誰濫用 " 這句話，言語中充滿了對一位 " 階級敵人 " 的仇恨。

孟晚舟當(dāng)選輪值董事長和余承東遭到批判的同一天晚上，許多和余承東有交集的人電話都被打爆了。有的人還接，有的人干脆直接關(guān)機。人們明白，一場 " 新皇舊臣 " 的歷史將再次重演，這場斗爭無關(guān)誰對誰錯，只有 " 你死我活 "。

孟晚舟要當(dāng)乾隆，就必須揪出華為的張廷玉

1736 年，乾隆元年。25 歲的弘歷要做兩件事情，第一解決后宮、皇族干政問題；第二打擊朋黨。乾隆五年，在擺平親貴鄂爾泰后，弘歷盯上了大清社交中心的首輔大臣張廷玉。1745 年，乾隆啟用 30 歲親貴衲親位列首輔軍機大臣，讓張廷玉感到威脅；1746 年，乾隆以體恤老臣名義，允許張廷玉不上早朝，從而架空降低地位。1748 年，意識到危機的 76 歲張廷玉，以 " 年老體弱，心力、思維反應(yīng)大不如前 " 為由，向乾隆提出辭職，請求榮歸故里。乾隆頒布諭旨：" 卿受兩朝厚恩，且奉皇考遺命，將來配享太廟。豈有從祀元臣歸田終老之理，宣諭慰留 "。翻譯成大白話是，退什么休，你以為配享太廟那么容易？好好干吧！

張廷玉再辭之時，乾隆已經(jīng)將退休一事上升到 " 臣節(jié) " 的高度，并開始經(jīng)常呵斥批評，讓張廷玉更加謹(jǐn)小慎微。1749 年，張廷玉第三次提出辭職時，掌控一切的乾隆才給出回應(yīng)，但仍舊讓張廷玉看在君臣之節(jié)和頤養(yǎng)天年上自己選擇。老態(tài)龍鐘的張廷玉為了自保，選擇了乾隆最不想看到的頤養(yǎng)天年，并且要求乾隆寫下配享太廟的保證書，最終換來抄家之禍。

不管任正非過去如何描述孟晚舟不適合當(dāng)華為接班人，如何承諾華為選擇接班人的機制多么公平，但所有熟悉華為的人心中只有一個答案，只有孟晚舟是華為的接班人。孟晚舟要當(dāng)乾隆，就注定余承東會是張廷玉。

3 月 31 日晚上，和余承東有過交集的許多人都接到各方電話，人們感嘆的不是誰對誰錯，而是華為對余承東的批判來的這么快。這些年，華為的許多次成功都和余承東有關(guān)，" 余大嘴 " 的貢獻度讓他成為華為的功臣，也讓自己成為很多人的眼中釘。很早之前人們就預(yù)判，余承東未來可能會是華為最慘的人。

就在華為批評余承東當(dāng)天晚上，余承東在華為心聲社區(qū)發(fā)言：" 這個時代變了，這只會讓我們更加艱難！若干年后，大家都會看明白的！留給時間去檢驗吧！" 講話看似平和，但言語中充滿了不服氣。直到 4 月 1 日在電動汽車百人會上的發(fā)言，余承東道出了華為不造車這條路他認為走不通的道理：跨國車企因為封鎖不用；造車新勢力自建也不用；傳統(tǒng)車企怕丟靈魂更不用……華為在汽車這條路上還能與誰合作呢？

對于余承東的 " 不服氣 "，孟晚舟表示，余承東需要認真反思自己的錯誤，并采取有效措施解決問題。如果他不知悔改，將不得不接受開除的結(jié)果。她還呼吁所有華為員工要始終保持敬業(yè)精神和專業(yè)態(tài)度，為公司的發(fā)展貢獻自己的力量。

另一位和余承東家人關(guān)系要好的企業(yè)家表示，余承東錯在哪？可能錯在把華為當(dāng)成了自己的家！余承東做汽車的想法可能是對的！至少未來 5-10 年，華為沒有成為汽車行業(yè)博世的基因。但是，華為畢竟姓 " 任 " 不姓 " 余 "。余承東再對，只要任正非與孟晚舟不認可，他的思想就會被冠以短線利益的銷售思維。

余承東運營華為汽車，任正非真的不知道嗎？

一位和華為有商業(yè)交集的國際電子商務(wù)企業(yè)負責(zé)人透露，華為能有今天，是因為這家企業(yè)的商業(yè)侵略性。華為所到之處寸草不生，尤其是進入新行業(yè)，華為懷著一顆 " 黑寡婦 " 的心態(tài)，擅長 " 接近你、學(xué)習(xí)你最后吃掉你 "。

沒有多少人比余承東更了解華為和任正非的性格，那么為什么任正非將智能車業(yè)務(wù)從徐直軍手中轉(zhuǎn)移到余承東旗下？為什么這次任正非沒有從一開始就叫停余承東醞釀的 " 華為汽車 "？余承東大張旗鼓做了幾個月的 " 華為汽車 "，任正非和孟晚舟真的一點都不知道嗎？

余承東操作 " 華為汽車 " 概念最早從 2 月份開始。2 月 9 日，外界傳出華為車 BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍已被停職，華為車 BU CEO 余承東將接管智能車全部業(yè)務(wù)。一天后，一張懸掛華為商標(biāo)的問界汽車宣傳海報傳出，這是第一次出現(xiàn)華為替代問界 AITO 商標(biāo)。緊接著華為對外宣布，自即日起，問界 AITO 品牌將從 " 華為深度賦能 " 改為 " 華為全面主導(dǎo) "，并強調(diào)此次修改是華為與賽力斯高層達成一致后的行為。接近賽力斯消息人士后來透露，所謂達成一致，是華為事后向賽力斯的通知。

就在宣布華為全面主導(dǎo) AITO 品牌后的 2 月 16 日，中建六局披露中標(biāo)安徽肥西新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園 EPC 項目，中標(biāo)額約 15.44 億元。該項目是合肥市重點工程，建成后將用于華為與江汽集團在合肥共同開發(fā)新一代高端智能電動汽車，正式披露江淮與華為正式造車。

2 月 18 日，全面接管智能車全部業(yè)務(wù)的余承東第一次公開亮相與華為合作的汽車品牌阿維塔媒體發(fā)布會，并在會上回應(yīng)外界關(guān)心的江淮合作等事宜：" 華為沒有必要下場造車，問界就是華為生態(tài)汽車，通過成立問界生態(tài)汽車聯(lián)盟，選擇幾家車企加入，共同抓住汽車行業(yè)變革的時間窗口 "。或許為了安撫賽力斯情緒，余承東表示華為對賽力斯的投入不但沒有減少，反而是在增加，并強調(diào)在智選模式下，收益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產(chǎn)品型號最豐富的賽力斯。

賽力斯對華為上述行為沒有做出任何回應(yīng)，但有消息人士透露，賽力斯集團輪值董事長張正萍已經(jīng)將工作重心從問界轉(zhuǎn)移到東風(fēng)小康新的合資項目。幾乎在余承東掌握華為全部汽車資源同時，賽力斯集團宣布下屬子公司東風(fēng)小康汽車有限公司與重慶市江津區(qū)人民政府利用存量資產(chǎn)資源，推動?xùn)|風(fēng)小康智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車轉(zhuǎn)型升級。重慶市江津區(qū)指定國有平臺公司收購東風(fēng)小康雙福基地，雙方計劃 6 個月內(nèi)成立合資公司負責(zé)產(chǎn)品、技術(shù)研發(fā)以及營銷服務(wù)。余承東表態(tài) " 讓更多合作企業(yè)快速盈利 "，賽力斯宣布與政府另起爐灶做東風(fēng)小康。兩個看似沒有關(guān)聯(lián)的事件，讓外界讀出了華為與賽力斯關(guān)系的微妙變化。

隨著 " 問界合作隊伍 " 擴充，" 上位 " 后的余承東希望找到 " 一百個賽力斯 "，但對賽力斯來說，過去放棄的一切都是希望華為為自己賦能。一旦自己不再是華為問界合作項目的唯一，出讓的權(quán)限、高昂的提成、巨額的虧損以及泛不起漣漪的資本市場，加上問界合作伙伴的競爭擠壓，賽力斯對華為的讓步遲早是有限度的。就像默不作聲與重慶政府合資成立的東風(fēng)小康新項目釋放出的信號—— " 華為走華為的陽關(guān)道，賽力斯鋪自己的獨木橋 "。想讓賽力斯繼續(xù)聽話，不排除華為要 " 無償 " 幫助賽力斯編制的 " 東風(fēng)小康新項目 "，在實體和資本市場繼續(xù)幫助賽力斯講故事。

對任正非來說，汽車不是華為的眼前利益而是戰(zhàn)略利益。如果只是和賽力斯這類汽車企業(yè)合作，汽車年收益只占華為的百分之零點幾，這種投入產(chǎn)出無論時間成本還是物質(zhì)成本都是不對等的，這不是任正非想讓華為在汽車賽道上走的戰(zhàn)略方向，他寧肯不做也不想讓華為自絕于汽車。尤其是近一個月來，連擴展汽車合作商都要和賽力斯討價還價，允許賽力斯自建新的品牌。對商業(yè)話語權(quán)十分在意的任正非，怎能接受如此 " 屈辱 " 的生意？余承東的現(xiàn)實主義挑戰(zhàn)了任正非的戰(zhàn)略思想。如果繼續(xù)走下去，華為在汽車這條路上會越走越慢，而且越走越累。

萬科創(chuàng)始人王石曾形容，任正非是當(dāng)代沙漠之狐。對余承東 " 華為汽車 " 后知后覺的否定，既是任正非商業(yè)試水的叫停，也是新接班人孟晚舟的一次立威。至于余承東的委屈，本就是一位典型中國企業(yè)職業(yè)經(jīng)理人承擔(dān)的角色。只不過余承東以往給外界的身份感知，超過了職業(yè)經(jīng)理人這個屬性太多。余承東能接受的現(xiàn)實，輿論未必能夠接受。

余承東越說話，自己越安全

3 月 31 日到 4 月 1 日，余承東展現(xiàn)的不是垂頭喪氣，而是繼續(xù)講述自己的汽車?yán)碚摗３诵疾鸪A為終端期待渠道一切華為汽車標(biāo)識外，余承東似乎沒有被內(nèi)部的批評受一絲影響，反而繼續(xù)在公開場合大談他為什么要做 " 華為汽車 "，甚至對任正非諱莫如深的汽車友商直接點名，告訴外界這些企業(yè)不與華為合作的各種原因。

余承東不怕踩到任正非的底線，從而讓自己萬劫不復(fù)嗎？歷史證明，在絕對利益面前，人們繞不開詩人北島的那句話，" 卑鄙是卑鄙者的通行證，高尚是高尚者的墓志銘 "。

4 月 2 日，和余承東家人以及華為智選深度合作的另一位企業(yè)人士表示，在華為這家企業(yè)做事，任正非的對錯很重要，但如果自己不為自己爭取時間和空間，會是死的最慘的那個。在這位企業(yè)人士看來，任正非的批評是一回事，余承東繼續(xù)嘗試是另一回事，兩個人的態(tài)度看似是一對矛盾，其實多少有一場雙簧的味道。對商人來說，機會比正確錯誤都重要。

在余承東之前，徐直軍也曾醞釀突破 " 華為不造車 " 的底線。2021 年，徐直軍牽頭負責(zé)的阿維塔項目，直到最后任正非明確表示不入股之前，徐直軍都在內(nèi)部醞釀讓任正非點頭同意成為和長安、寧德時代站在一起的三巨頭之一。遺憾的是，徐直軍沒有成功，甚至沒有勇氣出現(xiàn)在長安汽車董事長朱華榮與任正非最后的拍板決定現(xiàn)場。上文提到的華為合作商認為，余承東現(xiàn)在說話越多，對自己越有利。在華為這么多年，余承東與華為已經(jīng)捆綁為一體。靠著自己的奮斗和對任正非商業(yè)的理解，余承東的 " 大嘴性格 " 為自己爭取了很多成功，即使讓許多人對那張 " 破嘴 " 恨得牙根癢癢，但只要這些成功和余承東有關(guān)，他就能延續(xù)自己的風(fēng)格。

如果不說話，華為可以慢慢削除余承東的一切權(quán)限，按照自己的節(jié)奏拿捏余承東。但余承東只要講話，他就不會成為張廷玉，華為就要考慮余承東的剩余價值，其他企業(yè)也在關(guān)注余承東的價值。一旦對余承東做出新的舉動，華為就要付出相應(yīng)代價。這種代價的結(jié)果是，余承東可能一走了之，但華為未必承受得了。