汽車制造商們一直在悄悄關(guān)注區(qū)塊鏈的現(xiàn)象，并試圖找出不同的方法來利用不可變的分類賬簿來滿足他們的不同需求。

例如，IOTA和大眾在6月11日展示了一種概念證明，它們通過使用IOTA的Tangle系統(tǒng)進行自動駕駛。這只是區(qū)塊鏈技術(shù)在汽車工業(yè)中的一個應(yīng)用。

因此，雖然并不是所有的自動駕駛汽車和太空時代都在使用區(qū)塊鏈技術(shù)，但寶馬等公司已經(jīng)在使用區(qū)塊鏈跟蹤生產(chǎn)中使用的鈷以確保其被道德開采。

區(qū)塊鏈的應(yīng)用范圍貫穿到了從簡單的寶馬物流到大眾汽車的自動駕駛汽車的各個方面，而整個汽車行業(yè)正在繼續(xù)推動更多的區(qū)塊鏈技術(shù)用例。

區(qū)塊鏈正在向汽車行業(yè)進軍

汽車行業(yè)可以利用區(qū)塊鏈的方式有很多，其中一些用途已經(jīng)開始被規(guī)模較大的制造商搶先嘗試。

在今年早些時候，保時捷、寶馬和梅賽德斯開始將區(qū)塊鏈作為測試對象。寶馬有自己的“鈷分類賬簿”，奔馳則推出了可以對駕駛員進行加密貨幣獎勵的“安全駕駛”計劃，而保時捷也發(fā)布了其區(qū)塊鏈應(yīng)用程序。

但也有其他公司緊隨其后并試圖壟斷汽車行業(yè)的區(qū)塊鏈市場。事實上，一些像IBM和博世這樣的知名制造商不僅僅將區(qū)塊鏈用于汽車，他們正在推動區(qū)塊鏈的采用。

博世是無人駕駛汽車專利競賽中的一家領(lǐng)先公司。截至2017年7月，博世擁有958項專利，遠遠領(lǐng)先于第二名奧迪的512項專利。

此外，由于博世在移動開放區(qū)塊鏈計劃(MOBI)中發(fā)揮推廣區(qū)塊鏈的積極作用，汽車和區(qū)塊鏈技術(shù)的未來似乎比以往任何時候都更加緊密地聯(lián)系在一起。

汽車行業(yè)中的區(qū)塊鏈

通過對汽車行業(yè)開始使用區(qū)塊鏈的六個領(lǐng)域的研究，我們可以了解到這項技術(shù)在推動汽車制造業(yè)向前發(fā)展方面的作用有多大。

共享出行服務(wù)

從包括拼車服務(wù)和自動系統(tǒng)在內(nèi)的移動解決方案，區(qū)塊鏈技術(shù)可以大大削弱優(yōu)步等公司對共享出行服務(wù)的壟斷。

此外，由于優(yōu)步可能不會研究區(qū)塊鏈技術(shù)，因此去中心化的系統(tǒng)完全有機會進入優(yōu)步等公司建立的模式。

當一家公司擁有了對其系統(tǒng)內(nèi)發(fā)生的一切擁有完全控制權(quán)，并規(guī)定其與承包商合作的條件，這就給了它濫用權(quán)力的機會。在當前的商業(yè)政策下，優(yōu)步是一個無法在去中心化情況下運作的結(jié)構(gòu)。

對此我么已經(jīng)初見端倪。2015年，一家名為La’zooz的以色列公司利用了一個去中心化的交通平臺。在第二年，一家名為Productive Edge的公司實施了一項智能合約出租車服務(wù)的概念驗證。

制造業(yè)

智能制造也是一個可以幫助汽車工業(yè)的大領(lǐng)域。區(qū)塊鏈可以像其他任何級別的制造業(yè)一樣被利用，但由于汽車制造業(yè)的復雜性，它可以推動供應(yīng)鏈的可追溯性和庫存管理等方面的工作。

供應(yīng)鏈

此外，還有一般的供應(yīng)鏈管理，這是汽車制造的一個重要部分，也是一個花費時間和成本昂貴的部分。這一生產(chǎn)領(lǐng)域可以被一個有效的區(qū)塊鏈來接管，就像保險索賠處理那樣。

如上所述，雷諾已經(jīng)在測試一種車輛通行證，從而使陳亮的整個所有權(quán)轉(zhuǎn)移、跟蹤、零售和租車都可以放在區(qū)塊鏈上。

汽車制造商已經(jīng)利用區(qū)塊鏈解決了目前的問題。他們正在使用這種技術(shù)來制造供應(yīng)鏈和汽車通行證。但更吸引人的是，汽車的未來由于得益于區(qū)塊鏈技術(shù)正在不斷升級。

大眾汽車對使用IOTA的自動駕駛汽車的概念驗證，是一扇通向未來汽車行業(yè)的大門。