隨著科技的發(fā)展，我們的出行方式正在發(fā)生翻天覆地的變化。iOS11.3正式版的發(fā)布，讓一眾為降頻門所困擾的蘋果手機(jī)用戶掌握了自己的手機(jī)電池的控制權(quán)。除此之外，另一項(xiàng)更令人期待的更新是APPLE PAY支持搭乘公交、地鐵，只需在“錢包”里添加交通卡，進(jìn)出站或上車時(shí)將iPhone靠近刷卡機(jī)即可。盡管這項(xiàng)功能目前僅支持京滬兩地使用，不過(guò)在將來(lái)這項(xiàng)功能會(huì)支持更多的城市，這也意味著iPhone的NFC功能不再是擺設(shè)。

隨著移動(dòng)支付的普及，人們的生活發(fā)生了翻天覆地的變化，人們出門購(gòu)物，只需一臺(tái)安裝了微信或者支付寶的手機(jī)。通過(guò)掃描二維碼，就能夠進(jìn)行付費(fèi)，較大程度地提升了效率。因此，移動(dòng)支付也開(kāi)始波及到出行領(lǐng)域。實(shí)際上早在蘋果推出iOS11.3之前，移動(dòng)出行就已經(jīng)開(kāi)始得到普及，支付寶、微信、銀聯(lián)等支付巨頭在出行領(lǐng)域跑馬圈地。同樣通過(guò)掃描二維碼的方式進(jìn)出站，先乘坐后付費(fèi)。另外還有采用NFC功能的三星Pay、MI Pay等，只要在三星Pay內(nèi)對(duì)公交卡進(jìn)行充值，手機(jī)靠近刷卡器就能夠進(jìn)出站或上車。

無(wú)鈔化、無(wú)卡化出行將會(huì)成為一大趨勢(shì)，不過(guò)依然有很大的優(yōu)化空間。如二維碼掃描識(shí)別的速度不夠快，目前二維碼從掃描到識(shí)別需時(shí)2秒種，在平峰期夠用，但在上下班的高峰期，2秒的識(shí)別時(shí)間可能會(huì)導(dǎo)致后方排起長(zhǎng)隊(duì)，而交通卡或是地鐵站購(gòu)買的塑料片車票識(shí)別僅需0.5秒，無(wú)疑更加快捷。

對(duì)于有車一族來(lái)說(shuō)，無(wú)鈔化出行也正在普及中。目前，國(guó)內(nèi)的高速公路進(jìn)出口已經(jīng)達(dá)成100%的ETC覆蓋率。ETC是不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)，車輛在通過(guò)收費(fèi)站時(shí)，通過(guò)車載設(shè)備實(shí)現(xiàn)車輛識(shí)別、信息寫入并自動(dòng)從預(yù)先綁定的IC卡或銀行賬戶上扣除相應(yīng)資金。ETC是目前世界上最先進(jìn)的收費(fèi)系統(tǒng)，是智能交通系統(tǒng)的服務(wù)功能之一。目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)擁有超過(guò)兩千萬(wàn)車主使用ETC設(shè)備進(jìn)出高速公路。

區(qū)別于現(xiàn)行的使用最廣泛的人工收費(fèi)系統(tǒng)，ETC收費(fèi)系統(tǒng)免除取卡、付費(fèi)的時(shí)間，保證了通過(guò)的效率。但是由于普及度不廣，在出城和回城的高峰期，依然無(wú)法解決高速公路出入口堵塞的問(wèn)題。不過(guò)，支付寶在今年年初已經(jīng)開(kāi)始試點(diǎn)ETC，通過(guò)識(shí)別車牌號(hào)碼檢索支付寶賬戶車主，并進(jìn)行扣費(fèi)，節(jié)省了安裝OBU設(shè)備的費(fèi)用，比目前的ETC系統(tǒng)更加方便快捷。

更值得關(guān)注的是，隨著5G時(shí)代的帶來(lái)，萬(wàn)物互聯(lián)將會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。作為通信技術(shù)，5G擁有極高的速率，極大的容量，極低的時(shí)延，這意味著5G可以進(jìn)行更多的、更大的數(shù)據(jù)傳輸，這為自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)提供了更大的可能性。

車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵通訊網(wǎng)絡(luò)可分為V2V（車對(duì)車）、V2I（車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施）、V2P（車對(duì)行人）、V2N（車對(duì)網(wǎng)絡(luò)）4種，這4種可擴(kuò)充連接性的通訊網(wǎng)絡(luò)就像大動(dòng)脈一般舉足輕重，賦予汽車“感知”的能力，以輔助人工智能這個(gè)“大腦”進(jìn)行決策。無(wú)人駕駛汽車必須依賴高精度地圖的圖資反饋與即時(shí)更新，再透過(guò)云端即時(shí)更新路況、障礙物、道路維修等即時(shí)動(dòng)態(tài)路況，綜合起來(lái)讓人工智能做出正確的駕駛決策。經(jīng)過(guò)一系列收集、傳輸、決策的過(guò)程將會(huì)產(chǎn)生巨大的數(shù)據(jù)量。據(jù)英特爾預(yù)計(jì)，在2020年自駕車將會(huì)每天產(chǎn)生月4T的資料量。這龐大的數(shù)據(jù)運(yùn)算只有在5G大頻寬、低延遲等通訊特性下，才能做到。

不過(guò)對(duì)于僅將汽車看作代步工具的人而言，購(gòu)買無(wú)人駕駛汽車將不再是一個(gè)更好的選擇，取而代之的是共享出行與分時(shí)租賃。汽車作為出行方式，最終的目標(biāo)就是提高效率、降低成本。那么分時(shí)租賃對(duì)于消費(fèi)者無(wú)疑是更好的選擇，一臺(tái)具備激光雷達(dá)的無(wú)人汽車造價(jià)不菲，一般消費(fèi)者難以承擔(dān)，共享無(wú)人駕駛汽車無(wú)疑可以讓消費(fèi)者不需花費(fèi)巨額體驗(yàn)無(wú)人駕駛，同時(shí)共享無(wú)人駕駛將會(huì)解決，現(xiàn)時(shí)的共享汽車停車難的痛點(diǎn)。人工智能將會(huì)自主決策，在將乘客送往目的地后尋找停車點(diǎn)。

汽車回歸最本真的作用——服務(wù)出行。汽車就像是公共設(shè)施，不再為個(gè)人所有而被統(tǒng)一規(guī)劃和管理，從而提高使用率和降低維護(hù)管理成本。

作者：HEA.CN 來(lái)源：家電網(wǎng)