一款車從月銷1萬輛降至月銷1千輛需要多久？奇駿給出的答案是：1個(gè)月
文｜郭懷毅 編輯｜趙成 從2015年開始，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)連續(xù)七年銷量突破百萬輛大關(guān)。但在2022年，東風(fēng)日產(chǎn)的這一紀(jì)錄有可能戛然而止。 乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，東風(fēng)日產(chǎn)的累計(jì)零售銷量為83.1萬輛，同比下滑高達(dá)18.6%。也就是說，12月當(dāng)月，東風(fēng)日產(chǎn)需要賣出16.9萬輛新車，才有可能繼續(xù)保持全年百萬銷量。 這對(duì)于去年同期銷量只有11.4萬輛的東風(fēng)日產(chǎn)來說幾乎是一個(gè)不可能完成的任務(wù)。 ▲ 圖源：Pixabay 為什么東風(fēng)日產(chǎn)的銷量下滑如此劇烈？對(duì)此，日產(chǎn)汽車公司高級(jí)副總裁、日產(chǎn)中國管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平曾表示：“持續(xù)的芯片及零部件短缺和因新冠疫情加劇導(dǎo)致的重點(diǎn)城市管控等，對(duì)公司銷售帶來了持續(xù)影響。” 今年以來，新冠肺炎疫情的沖擊和汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的紊亂讓很多車企都在中國市場(chǎng)出現(xiàn)下滑，其中日系車企更是出現(xiàn)了比較普遍的下滑。 乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至11月，在中國的五大日系合資車企中，除廣汽豐田同比增長17.7%之外，一汽豐田（-5.9%）、東風(fēng)本田（-17.2%）和廣汽本田（-5.4%）和東風(fēng)日產(chǎn)（-18.2%）的銷量都出現(xiàn)了不同程度的下滑。 為什么在同樣的環(huán)境下，東風(fēng)日產(chǎn)的跌幅最大？對(duì)此，財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）致電東風(fēng)日產(chǎn)，對(duì)方表示稍后回復(fù)，但截至發(fā)稿并未收到更多信息。 有分析人士指出，之所以東風(fēng)日產(chǎn)的銷量降幅最大，問題主要出在奇駿這款主力車型身上。2021年7月，完成換代后的奇駿因?yàn)槿诞a(chǎn)品都采用了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其銷量出現(xiàn)劇烈下滑。作為一款銷量常年維持在20萬輛左右的產(chǎn)品，奇駿在換代后的銷量下滑嚴(yán)重影響了東風(fēng)日產(chǎn)的整體表現(xiàn)。 01 新奇駿，“自毀長城” 一款車從月銷1萬輛降至月銷1千輛需要多久？ 奇駿給出的答案是：1個(gè)月。 2021年7月，全新一代奇駿（下稱：新奇駿）上市，這款全系配備三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型一經(jīng)上市就對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)的整體市場(chǎng)表現(xiàn)造成了巨大沖擊。2021年6月，奇駿的銷量還高達(dá)1.1萬輛。但在7月?lián)Q代后，新奇駿的銷量只剩下1180輛，環(huán)比下滑接近90%。如果說新老車型在市場(chǎng)切換的過程中會(huì)面臨清庫存和產(chǎn)能爬坡等情況，那么整個(gè)2021年下半年，新奇駿的月銷量也始終沒有突破過5000輛。 新奇駿的銷量崩塌，讓東風(fēng)日產(chǎn)出現(xiàn)了巨大的銷量缺口。 ▲ 制圖：郭懷毅 在東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品體系中，軒逸、天籟、逍客和奇駿是當(dāng)之無愧的主力支撐，只要這四款車型在市場(chǎng)中的表現(xiàn)穩(wěn)定，那么東風(fēng)日產(chǎn)的整體銷量就會(huì)有所保證。 今年前11個(gè)月，軒逸累計(jì)銷量達(dá)到38.8萬輛，雖然同比下滑16%，但在乘聯(lián)會(huì)轎車銷量排行榜中依舊高居榜首。天籟和逍客的累計(jì)銷量均為13.8萬輛，同比也都下滑3.9%，降幅并不顯著。 相比之下，曾常年霸榜的奇駿不但跌出了乘聯(lián)會(huì)SUV銷量排行榜前十五名，甚至在懂車帝援引乘聯(lián)會(huì)的全部車型銷量數(shù)據(jù)中，新奇駿居然查無此車。 實(shí)際上，新奇駿今年以來的累計(jì)上險(xiǎn)量只有2.4萬輛，同比下滑高達(dá)68%。財(cái)經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）在查閱乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，從2016年到2020年，奇駿的銷量分別達(dá)到18萬、18.2萬、20.4萬、21.2萬和16.9萬輛，在東風(fēng)日產(chǎn)年銷量中的比重分別為15.9%、14.4%、15.6%、16.4%和13.9%。 ▲ 制圖：郭懷毅 2021年，奇駿銷量降至10.1萬輛，同比下滑40%，銷量占比也降至8.9%。而在沒有經(jīng)歷車型換代的上半年，奇駿的銷量仍同比增幅高達(dá)18%。 從半年同比增長18%到全年銷量下滑40%，新奇駿的上市對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來說無異于自毀長城。 在汽車分析師任萬付看來，中國消費(fèi)者對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排斥是新奇駿銷量崩盤的主因，他告訴財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）：“從技術(shù)上來看，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)存在天然缺陷，即使車企通過技術(shù)手段彌補(bǔ)，但三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)現(xiàn)象還是會(huì)存在，這就讓消費(fèi)者對(duì)三缸車型敬而遠(yuǎn)之。” 由于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)兩邊放置的氣缸數(shù)量不均等，所以相比于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中容易出現(xiàn)抖動(dòng)。此外，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)少了一個(gè)氣缸，動(dòng)力往往也會(huì)不如四缸發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁。因此，中國消費(fèi)者對(duì)于市場(chǎng)上的三缸產(chǎn)品總是缺少購買欲望。在社交媒體上，甚至有網(wǎng)友認(rèn)為“三缸在中國就是死路一條。” ▲ 圖源：網(wǎng)絡(luò) 值得注意的是，近年來有多家車企都曾在中國市場(chǎng)推出過三缸產(chǎn)品，這些車型也無一例外的鎩羽而歸。前車之鑒在面前，東風(fēng)日產(chǎn)為什么還要強(qiáng)行讓新奇駿全系搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)呢？ 02 東風(fēng)日產(chǎn)，摸著石頭也過不了河 “這是中日股東雙方博弈的問題，日方（日產(chǎn)汽車）對(duì)三缸技術(shù)非常有信心。”在談到新奇駿的三缸問題時(shí)，一位東風(fēng)日產(chǎn)人士對(duì)財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示，作為中方股東的東風(fēng)公司并非沒有提出過異議，由于沒有說服日產(chǎn)汽車方面，最終采納了搭載三缸機(jī)的方案，這直接導(dǎo)致了新奇駿目前的困境。 在該人士看來，新奇駿的三缸方案完全就是“判斷失誤”。中國消費(fèi)者對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)存在天然排斥，這無法通過發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)去彌補(bǔ)，而且車企也無法在短時(shí)間內(nèi)教育消費(fèi)者，讓他們接受三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，“消費(fèi)者就是不接受三缸機(jī)，沒辦法。”該人士對(duì)財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示。 ▲ 圖源：Pixabay 其實(shí)在東風(fēng)日產(chǎn)推出新奇駿之前，上汽通用、長安福特、廣汽豐田甚至華晨寶馬等車企都在中國市場(chǎng)上大力推廣過搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，但這些產(chǎn)品無一例外都沒有獲得過中國消費(fèi)者的認(rèn)可。 2019年時(shí)，曾大力推行三缸戰(zhàn)略的上汽通用就因此遭遇了銷量滑鐵盧。 對(duì)此，上汽通用副總經(jīng)理施弘曾在2019年末對(duì)媒體坦誠，三缸戰(zhàn)略對(duì)上汽通用的銷量有著不小的影響，“之前可能對(duì)三缸機(jī)過于自信，導(dǎo)致開局并不順利。” 數(shù)據(jù)顯示，2019年上汽通用累計(jì)銷量為148.1萬輛，同比下滑15.3%。 在任萬付看來，中國車市已從賣方市場(chǎng)變?yōu)橘I方市場(chǎng)，“以往企業(yè)推出什么車型，消費(fèi)者就買什么車型。但2018年后，市場(chǎng)上的產(chǎn)品越來越豐富，消費(fèi)者的選擇空間也越來越大，車企推動(dòng)三缸產(chǎn)品的土壤也就不復(fù)存在。” 也正是在這樣的背景之下，那些因推出三缸車型而遭遇銷量滑鐵盧的車企紛紛改弦更張，重新給三缸產(chǎn)品換回四缸，這也在一定程度上改變了此前的頹勢(shì)。 目前，東風(fēng)日產(chǎn)似乎也有意重新為新奇駿搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。今年8月，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國林曾公開表示：“我們正在做全新奇駿換回四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的方案，研發(fā)周期至少需要兩年。”不過，東風(fēng)日產(chǎn)方面隨后否認(rèn)了“新奇駿將換回四缸發(fā)動(dòng)機(jī)”的消息。有分析人士指出，日產(chǎn)汽車在美國市場(chǎng)確實(shí)投放了搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的新奇駿，所以東風(fēng)日產(chǎn)將“新奇駿將換回四缸”并非沒有可能，但屆時(shí)新奇駿能否重新成為東風(fēng)日產(chǎn)的銷量支柱，也只能交由市場(chǎng)檢驗(yàn)了。 -END- 責(zé)編 | 趙成