據(jù)外媒報道，特斯拉在一年前正式推出付費充電站網(wǎng)絡(luò)接入計劃，但是該計劃到現(xiàn)在才開始產(chǎn)生實質(zhì)性影響，因為實際上只有Model 3的車主在使用它，而且這款汽車正在源源不斷地上路。

特斯拉現(xiàn)在提高了付費充電站使用費用，但公司發(fā)言人堅稱，它“永遠不會成為公司的利潤中心”。

提醒一下，車主購買新的Model S或Model X時，除非是由特斯拉老用戶推薦，否則默認的充電站接入模式就會是新的付費使用模式。由老用戶推薦的新車主可以享受過去的無限制免費接入模式。

Model 3車主無法獲得這種推薦獎勵，因此他們將直接適用新的付費使用模式。車主們將按電量向充電站付費，而在因為地方法規(guī)限制特斯拉不能正式“銷售”電力的地區(qū)，車主們將按使用充電站的時間來付費。

在推出該計劃時，特斯拉表示，它的目標是讓充電站的使用成本比汽油便宜，而不是將充電站網(wǎng)絡(luò)變得一項盈利的業(yè)務(wù)。

相反，他們想用這筆錢來維持充電站網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。目前，這個充電站網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)擁有超過1180個充電站和接近9000個充電樁。

但是本周，美國各地都上調(diào)了電費價格。有些州的電價上調(diào)幅度甚至高達100%，大部分州的電價上調(diào)幅度在20%到40%之間。

例如，俄勒岡州的電費價格由每千瓦時0.12美元上調(diào)到每千瓦時0.24美元，特斯拉在美國最大的市場即加州的電費價格由每千瓦時0.20美元上調(diào)到每千瓦時0.26美元，紐約州的電費價格由每千瓦時0.19美元上調(diào)到每千瓦時0.24美元。

特斯拉發(fā)言人在聲明中表示：“我們偶爾會調(diào)整價格，以反映當(dāng)?shù)仉娏褪褂们闆r。最重要的原則是，充電永遠比使用汽油便宜，因為我們的目標是建立一個公平的系統(tǒng)，同時回收部分成本。這永遠不會成為特斯拉的利潤中心。”

從特斯拉官網(wǎng)公布的各地充電站的使用費用標準來看，上調(diào)幅度確實很大，但是正如它所承諾的，各地充電站的使用成本仍然比汽油要便宜很多。

另外，我們還應(yīng)該記住，充電站并非目前特斯拉向絕大多數(shù)車主收費的主要方式。在家充電仍然是大多數(shù)車主采用的充電方式，因此給特斯拉汽車充電的成本仍然完全取決于當(dāng)?shù)氐碾娰M。

通常情況下，只有長途旅行的車主才會使用充電站充電。

總的來說，我對特斯拉提高充電站使用成本的做法沒有異議，但它卻引發(fā)了另一個問題。特斯拉即將建設(shè)超大型充電站（Megachargers），并承諾為特斯拉電動卡車的客戶提供低至每千瓦時0.07美元的充電服務(wù)。

這是一個很難實現(xiàn)的價格目標，但是如果特斯拉打算通過超大型充電站實現(xiàn)該目標，我不明白他們?yōu)槭裁床辉诔潆娬緦嵤┫嗤馁M率，至少在新建的相對更大的充電站實施這種低費率。

但是現(xiàn)在，充電站依賴于當(dāng)?shù)仉娏Γ虼怂麄兊倪\營成本主要與當(dāng)?shù)仉娏r格掛鉤。雖然在某些情況下，特斯拉會跟當(dāng)?shù)仄髽I(yè)分擔(dān)這些成本，因為那些企業(yè)的停車場里安裝了充電樁。

特斯拉沒有明確表示他們打算如何實現(xiàn)超大型充電站的低費率，但它很可能需要部署大規(guī)模的太陽能電池組。

這顯然來自超級充電站網(wǎng)絡(luò)，因為馬斯克以前說過，特斯拉計劃將所有的超級充電站與電網(wǎng)斷開，轉(zhuǎn)而使用太陽能電池供電。

從目前的情況來看，特斯拉是希望提高費率來支持其超級充電站網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展壯大，而這個超級充電站網(wǎng)絡(luò)正在朝著這個目標發(fā)展。