領(lǐng)克的純電之路，眼瞅著是越走越窄了。

就在12月22日，領(lǐng)克首款純電SUV領(lǐng)克Z20正式上市，限時(shí)13.59萬(wàn)元起，正好印證了林杰關(guān)于“領(lǐng)克未來(lái)聚焦 A 級(jí)（緊湊型）、A0 級(jí)（小型）、A00 級(jí)（微型）純電車(chē)”的論述。

不過(guò)，從售價(jià)20萬(wàn)元以上的Z10，進(jìn)一步下探到15萬(wàn)元以下的Z20，其中的無(wú)奈和不甘，領(lǐng)克和林杰心知肚明。

沒(méi)辦法，連品牌都被同門(mén)極氪整合了，領(lǐng)克只能做出讓步。

當(dāng)然，在領(lǐng)克看來(lái)，極氪也沒(méi)有把事情做絕。

就在今年廣州車(chē)展期間，領(lǐng)克的高管曾在透露，極氪將不再開(kāi)發(fā)新的A級(jí)純電產(chǎn)品。

只不過(guò)，領(lǐng)克Z20上市之初，就不得不面對(duì)極氪X的同門(mén)之爭(zhēng)。

作為吉利更為看重的純電品牌，極氪做不做A級(jí)純電產(chǎn)品，怎么可能輪到領(lǐng)克的高管拍板？

“燃油+插混”路線不穩(wěn)，林杰誓要做純電車(chē)

2024年才推出第一款純電車(chē)，怎么看，領(lǐng)克都有些晚了。

早在2017年，吉利就與收入麾下的百年豪車(chē)品牌沃爾沃，合資成立領(lǐng)克汽車(chē)，分別由吉利汽車(chē)持股50%，沃爾沃汽車(chē)持股30%，吉利控股持股20%。

作為彼時(shí)國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌中少數(shù)的高端品牌，領(lǐng)克依靠沃爾沃的多項(xiàng)高端技術(shù)、以及吉利汽車(chē)成熟的銷(xiāo)售體系，立即引發(fā)消費(fèi)者的廣泛關(guān)注，銷(xiāo)量持續(xù)上升。

在燃油車(chē)銷(xiāo)量穩(wěn)定輸出的同時(shí)，領(lǐng)克還順勢(shì)切入插混市場(chǎng)，成功達(dá)成了“燃油+插混”兩條腿走路的目標(biāo)。

數(shù)據(jù)顯示，2018年-2021年，領(lǐng)克度過(guò)了風(fēng)光無(wú)比的增長(zhǎng)期，年銷(xiāo)量分別為12.04萬(wàn)輛、12.8萬(wàn)輛、17.5萬(wàn)輛、22.05萬(wàn)輛。

然而，事實(shí)證明，領(lǐng)克的新能源轉(zhuǎn)型速度還是太慢了。

2022年，領(lǐng)克年銷(xiāo)量為18.01萬(wàn)輛，銷(xiāo)量大幅下滑。

就在2023年，領(lǐng)克宣布全面停止純?nèi)加蛙?chē)型研發(fā)，決定每年推出至少兩款新能源車(chē)型，全面轉(zhuǎn)型新能源。

雖然，領(lǐng)克的年銷(xiāo)量隨之回溫，但是，事實(shí)已然擺在領(lǐng)克面前：“燃油+插混”的路線，已經(jīng)不穩(wěn)定了。

2024年年初，新能源車(chē)型領(lǐng)克08銷(xiāo)量快速回落，使得領(lǐng)克整體銷(xiāo)量承壓。

而伴隨著領(lǐng)克08的大幅降價(jià)以及領(lǐng)克07EM-P的發(fā)布，領(lǐng)克才再次穩(wěn)住了陣腳。

在這種背景之下，領(lǐng)克純電動(dòng)車(chē)型的問(wèn)世，也就顯得意義重大了。

林杰就表示，領(lǐng)克做純電一點(diǎn)都不意外，“用戶調(diào)研近60%的領(lǐng)克用戶對(duì)領(lǐng)克純電是表示期待，現(xiàn)有的增換購(gòu)的用戶中有40%會(huì)選擇純電。如果領(lǐng)克不出純電，他們就會(huì)選擇別的品牌純電。如果領(lǐng)克出了純電，60%多會(huì)優(yōu)先考慮領(lǐng)克純電”。

簡(jiǎn)言之就是，領(lǐng)克做純電動(dòng)車(chē)是受老用戶歡迎的，是有市場(chǎng)的。

畢竟，“燃油+插混+純電”三條腿走路，更加穩(wěn)當(dāng)。

領(lǐng)克Z10引發(fā)同門(mén)之爭(zhēng)，降價(jià)讓步銷(xiāo)量卻僅剩千輛

而領(lǐng)克Z10，打響了領(lǐng)克純電之路上的第一炮。

對(duì)于領(lǐng)克Z10，林杰可謂是信心滿滿。

首先，在林杰看來(lái)，領(lǐng)克Z10切入了一條熱門(mén)賽道，即C級(jí)純電轎車(chē)市場(chǎng)。

雖然C級(jí)純電轎車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模不大（總市場(chǎng)滲透率僅為2.5%），但1-7月該細(xì)分市場(chǎng)77.8%的同比增速，甚至比插混市場(chǎng)的增速還要高。

也就是說(shuō)，C級(jí)純電轎車(chē)的潛力還是很大。

當(dāng)然，這個(gè)市場(chǎng)也是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的市場(chǎng)。

好消息是，在林杰看來(lái)，領(lǐng)克自己的用戶基本盤(pán)可以保證領(lǐng)克Z10初期的聲量。

上文提到，領(lǐng)克的用戶調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克做純電動(dòng)車(chē)是受老用戶歡迎的，是有市場(chǎng)的。

除此之外，林杰還指出了明確的新能源銷(xiāo)售思路，怎么看，領(lǐng)克Z10都要大賣(mài)了。

然而，事情并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。

我們知道，C級(jí)純電轎車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，既要拼品牌力、又要拼配置、更要拼價(jià)格。

而在品牌力方面，領(lǐng)克Z10與小米SU7、特斯拉Model3等純電車(chē)型，顯然有著不小的差距。

配置和價(jià)格方面，領(lǐng)克Z10最初的官方指導(dǎo)價(jià)為20.28萬(wàn)元-29.98萬(wàn)元，結(jié)合配置水平與同級(jí)別其他車(chē)型相比明顯偏高，甚至最初800V車(chē)型的入手門(mén)檻高達(dá)25萬(wàn)元，要想配齊800V+長(zhǎng)續(xù)航+智駕終身免費(fèi)的價(jià)格，更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他品牌。

由此可以看出，領(lǐng)克Z10的綜合競(jìng)爭(zhēng)力的確存在短板。

更為致命的是，領(lǐng)克Z10的問(wèn)世，已經(jīng)造成了實(shí)質(zhì)意義上的同門(mén)品相爭(zhēng)。畢竟極氪001以及極氪007，與領(lǐng)克Z10存在著非常強(qiáng)的價(jià)格重合。

這或許正是極氪要與領(lǐng)克進(jìn)行整合的直接原因，即避免內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的品牌內(nèi)耗。

領(lǐng)克Z10還做出了更為實(shí)質(zhì)的調(diào)整，即價(jià)格的下調(diào)。

就在近期，領(lǐng)克Z10將價(jià)格區(qū)間，重新定在了18.68萬(wàn)元-26.28萬(wàn)元。

直接與極氪001以及極氪007做出了價(jià)格區(qū)分，領(lǐng)克Z10犧牲頗多。

林杰曾自信地表示，“關(guān)于銷(xiāo)量目標(biāo)，我們沒(méi)有絕對(duì)的數(shù)量，我們給純電的團(tuán)隊(duì)目標(biāo)，是要進(jìn)入C級(jí)純電前三強(qiáng)”。

然而，9-11月，領(lǐng)克Z10的銷(xiāo)量分別為2819輛、2052輛以及1097輛。

如此難堪的銷(xiāo)量，降價(jià)就能逆轉(zhuǎn)？

Z20下探至A級(jí)市場(chǎng)，極氪X豈會(huì)輕易讓出市場(chǎng)

當(dāng)然，對(duì)于純電之路的布局和發(fā)展，領(lǐng)克和林杰不會(huì)輕易言敗。

就在12月22日，領(lǐng)克發(fā)布第二款純電車(chē)型，也是旗下首臺(tái)純電SUV——領(lǐng)克Z20。

也就是說(shuō)，領(lǐng)克Z10的銷(xiāo)售暫時(shí)未起量，領(lǐng)克決定價(jià)格下探至15萬(wàn)元以下，做一款緊湊型SUV。

而在談到后續(xù)產(chǎn)品的規(guī)劃時(shí)，林杰表示：未來(lái) A 級(jí)（緊湊型）、A0 級(jí)（小型）、A00 級(jí)（微型）車(chē)都是領(lǐng)克純電的“主場(chǎng)”。

由此來(lái)看，在完成整合之后，領(lǐng)克和極氪的純電定位，終于做出了區(qū)分，即領(lǐng)克主打純電小型車(chē)，而極氪聚焦純電中型車(chē)。

在今年廣州車(chē)展期間，領(lǐng)克高管曾透露：極氪將不再開(kāi)發(fā)新的A級(jí)純電產(chǎn)品。

只不過(guò)，領(lǐng)克高管的高調(diào)表態(tài)，又能在多大程度上代表極氪的態(tài)度？

事實(shí)上，極氪自己的緊湊型SUV——極氪X，早已問(wèn)世。

雖然極氪X銷(xiāo)量不佳，但極氪并沒(méi)有打算放棄這款車(chē)型。

就在11月1日，極氪官方公布極氪X新增兩款車(chē)型，售價(jià)分別為14.9萬(wàn)元和16.5萬(wàn)元。

值得注意的是，極氪X所謂的新增車(chē)型，實(shí)際上就是2023款停產(chǎn)車(chē)型的升級(jí)版。

彼時(shí)，這兩款車(chē)型的價(jià)格分別為18.98萬(wàn)元和20.98萬(wàn)元。也就是說(shuō)，此次上市的新增車(chē)型，實(shí)際上就是降價(jià)4萬(wàn)元的老車(chē)型。

更為重要的是，通過(guò)此次調(diào)整，極氪X的起售價(jià)，正式下降至14.9萬(wàn)元。

這個(gè)價(jià)格，基本與領(lǐng)克Z20重合了。

極氪的相關(guān)操作，怎么看也不像是要放棄A級(jí)純電市場(chǎng)的樣子。

從兩家品牌的發(fā)展歷程來(lái)看，極氪的優(yōu)先級(jí)要遠(yuǎn)高于領(lǐng)克。

原本，領(lǐng)克要做集燃油、插混、純電三位于一體的汽車(chē)品牌，甚至純電車(chē)型領(lǐng)克zero都已經(jīng)問(wèn)世。結(jié)果，吉利為了推動(dòng)高端電動(dòng)，硬生生將純電給了極氪，而“領(lǐng)克zero”搖身一變，成了極氪001。

由此來(lái)看，在發(fā)展路徑上，領(lǐng)克只會(huì)是一次次向極氪做出讓步。

那么，領(lǐng)克Z20和極氪X的同門(mén)競(jìng)爭(zhēng)，就不可避免。

領(lǐng)克的純電之路，已經(jīng)狹窄到只剩A級(jí)市場(chǎng)了，還得面臨極氪X的擠壓。

領(lǐng)克和林杰，或許挺不甘的。