并不性感的行業級無人機市場變得異常熱鬧，植保、電力巡檢、安防、物流等均已可見無人機的身影。硬幣的另一面則是，2016年末億航和零度智控相繼宣布裁員，在探索超越大疆可能性的道路上，并沒有企業給出終解，連大疆也在尋找自我突破的可能性，將觸角延伸至行業級應用，尋找新的增長機會。

消費級無人機市場的頭部效應已經形成，大疆創新占據全球消費級無人機70%以上的市場份額，各類飛行平臺和手持設備用戶遍及全球百余個國家和地區。伴隨無人機新規的實施，消費級無人機銷量普遍遭遇下滑，這其中也包括占絕對市場份額的大疆。

繞開消費級市場

曾在B輪參與投資億航無人機的PreAngelFund公司創始人王利杰告訴第一財經記者，現在他已經不看消費級無人機項目，原因在于“時機已過”。“消費級無人機市場已經沒有大機會了，贏家通吃的局面越來越明顯，現在都是DJI（大疆）的市場了。”王利杰說道，即便他投資的億航，也已經開始轉向載人無人機的研發。

在王利杰看來，勝負概率是由桌牌上的玩家總數決定的，“看一個賽道的時候，你所看到的玩家不能超過十家，不怕事情太難，就怕競爭太亂，競爭對手多了就會亂，越亂越不可控。”在后續的投資中，他將投資標的聚焦在軍民融合、國防科技相關的無人機項目以及反無人機系統，并出手了“紫燕”和“人人飛”兩個項目。

整個消費無人機市場的投資的確在縮緊，根據畢馬威和CBInsights共同發布的風投報告，全球無人機行業在2016年第三季度獲得13筆共5500萬美元融資；相比上年同期的1.34億美元，資金規模大幅下降了59%；而2016年第二季度，無人機行業同樣發生13筆融資，總額約為1.06億美元。

“無人機事實上是會飛的機器人，甚至超過一個機器人，更高層面可能是一個平臺，未來無人機一定會朝著專業化的方向去發展。”這讓GGV紀源資本投資人王新宇看到了更廣闊的想象空間。

GGV紀源資本投資了連接植保飛手和農戶的“農田管家”，據透露，近期又投資了一家工業垂直領域無人機服務平臺。王新宇認為，“在無人機產業鏈相對成熟之后，無人機的一些外圍服務開始出現，例如無人機空域地圖、無人機充電站，與此同時工業領域的垂直應用也有待挖掘，這些領域都存在投資機會。”

撕開市場裂縫

與市場上普遍對消費級無人機的悲觀預測不同，臻迪集團創始人兼CEO鄭衛鋒依舊看好消費市場，“無人機這個行業，離我們想象的高點還差很多，這個產業還有很多技術點沒有突破，易用性還沒有到像傻瓜相機一樣，很多時候，無人機甚至還是一個危險工具，我是以這樣的邏輯來思考無人機市場究竟有多大的。”

臻迪集團于2012年開始布局無人機業務，從面向B端的商用級無人機業務開始做起，直至2016年又推出面向C端的消費級無人機產品。除了推出更為便捷易用的蛋形消費級無人機PowerEgg，臻迪撕開了一個更為細分的市場――水下機器人。

“從全球范圍來看，無人機賺錢的公司有三種，一種是軍用，一種是做服務和解決方案，還有一種是消費級航拍。”鄭衛鋒說道，在其看來從B端走向C端是一種降維打法。

如今“上可九天攬月”的無人機已經為大眾所熟知，但“下可五洋捉鱉”的水下機器人仍是全新的領域，臻迪將無人機航拍延伸到水下市場，并搭載了尋魚器，可以探測深度40米范圍內魚群、地形和溫度信息。

2016年，全球漁具和水下戶外運動大約有2000億美元的市場，所以水下機器人的市場還是很大的，臻迪現階段重視的是市場的占比，而不是經濟體量的大小。

避開大疆鋒芒

避開與大疆正面競爭，及早布局新賽道，成為大多數無人機企業的選擇。

智航無人機創始人金良是一個有著三十多年經驗的資深航模玩家，并創辦了一家航模公司，受金融危機影響，出于戰略轉型考慮，金良將航模公司轉手，于2014年投身到無人機行業。金良告訴第一財經，進入無人機行業初期，公司同步在做消費級和工業級產品，但摸索過一段時間后，很快就淡化消費級市場，集中精力來做工業級產品。

金良的判斷是“市場對于消費級無人機市場的熱情在減弱，除了大疆之外，大多數無人機公司仍舊處于虧損狀態，消費級無人機行業已經進入價格戰的狀態。相較于航拍無人機，公司的優勢集中在動力系統、遠程通信系統和飛控技術，更適宜于工業級場景應用”。

物流無人機成為智航最顯著的標簽，2015年10月，智航獲得順豐和北極光聯合投資，開始加大對物流行業的探索。相較于其他行業應用，因為離消費者更近，物流無人機從一開始就頗受大眾關注，但無人機在國內物流的應用仍舊漫長。

“無人機早晚會取代傳統物流車、快遞小哥等低層次手段，但最終何時能夠取代還要看國家低空監管政策，另一方面也依賴于產品本身可靠性能做多高，成本能壓縮到多低。”

據金良介紹，物流無人機的可靠性要求非常高，順豐對智航提出了千分之一飛行故障的要求。同時不像安防測繪，物流無人機送一票才幾塊幾十塊，因此要控制制造和生產成本。“航天飛機的性能、拖拉機的價格并符合國家規定，低成本和高可靠性本身是矛盾的，但企業要去平衡這件事情。”金良告訴記者。

金良清楚物流無人機面向C端投放并不現實，當下智航主要聚焦在點對點商用無人機的開發，今年2月份，智航旗下的無人機在大鵬新區西涌至三門島完成了一次“跨海島飛行演練”。面對漫長的技術研發周期，金良不得不采取一些手段來化解風險，先將飛行平臺搭建出來，搭載不同負載做不同行業應用，在成熟市場先變現。

探尋“新領空”

與機器人行業類似，政府及機構依然是最穩定的買家，安防、電力、軍事成了最為成熟、可靠的應用市場。科比特航空董事長盧致輝告訴第一財經，“做工業級無人機檢測的成本要大得多，尤其在軍用行業，一項檢測就四五十萬甚至上百萬，還要進行大量長周期的極限環境實驗，但這也是行業無人機的門檻之一。”

在離開大疆之后，盧致輝輾轉最終創辦科比特，專門生產工業級無人機，公司業務中60%為公安消防，30%為石化系統和電力巡檢，今年年初又開始發力軍工市場。

對于市場選擇盧致輝堅持四點判斷，第一，要了解市場容量，例如通過摸底每個消防支隊的市場需求，來計算市場總量有多大。第二，要了解市場的成熟度，前期宣導教育階段還是到了逐步可以放量的階段。第三，門檻比較高，不容易陷入價格和同質競爭。第四，要有渠道優勢。

基于這四點判斷，科比特逐步淡化了植保市場。整個市場大背景是，至今已經有上百家企業涌入農林植保領域，利潤也受到壓縮，“2015年一架農林植保機可以賣到20萬，到2016年就只有三四萬，且目前處于重運營的狀態，模式復制存在難度。”盧致輝向第一財經表示。

軍用市場一直是科比特想要攻入的領域。無人機起源于軍用市場，但當下軍用無人機基本全為固定翼無人機，一方面價格昂貴，售價高達上千萬且體積龐大，另一方面無法垂直起降，這就需要修建機場，部署使用門檻高。

續航時間長、輕巧靈活、可垂直起降的多旋翼軍用無人機成為市場空白點。放棄主流的鋰電池技術，采用氫燃料電池來提升無人機的續航時間，成為科比特進入軍用領域的核心技術之一，使得無人機的續航時間從十幾分鐘提升到數小時，但與此同時有關氫燃料電池的安全性測試、貯存技術、成本問題也是科比特現階段研發的重點。

高門檻意味著高投入，轉型軍用市場對產品的性能、方案要求也有較大的差異。例如無人機要求達到“三防”標準，防雨、耐高溫、防塵，這就需要做大量實驗，并開發足夠的實驗裝置。為了適應軍用需求，科比特將研發的無人機拿到玉龍雪山進行高海拔低溫測試，檢測動力系統的放電能力、溫度適應能力和穩定性。再例如氫燃料電池還需配套制氫設備、加壓設備，這些同樣需要資金投入。

但新領空的開辟已經讓科比特嘗到了甜頭，2017年科比特與國內最大的某軍用無人機出口企業簽訂了多旋翼垂直起降無人機產品，在海外軍貿的唯一獨家合作協議。

目前我國軍工產品出口有著嚴格的監管制度，擁有武器出口資質的公司不到十家，唯一渠道優勢讓盧致輝對未來信心大增，“今年上半年在軍工方面的業績已經是去年全年業績的5倍，成為公司的極速增長點，預計年底包括工業級應用加軍用市場將實現10倍增長。”

“你們要進窄門。因為引到滅亡，那門是寬的，路是大的，進去的人也多；引到永生，那門是窄的，路是小的，找著的人也少。”這是《圣經：新約馬太福音》中的一句話，風口之外，這些無人機公司正在尋找無人機下一道“窄門”。