隨著企業(yè)的理性、資本的冷靜，還有用戶的覺(jué)醒，共享單車終于回歸“生意的本質(zhì)”。 2019年1月11日，趁著新年的鐘聲余音未消，紀(jì)錄片《燃點(diǎn)》在全國(guó)上映。電影拍攝于2017年，彼時(shí)正值ofo高光時(shí)刻，電影中創(chuàng)始人戴威與團(tuán)隊(duì)一行人騎著小黃車颯爽地行駛在路上，可謂意氣風(fēng)發(fā)。然而今天，ofo卻不得不為了經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，再度裁員搬家，戴威也被列入限制消費(fèi)的名單。     共享單車這個(gè)迅速崛起又瞬間沉寂的行業(yè)，在資本助推與市場(chǎng)廝殺下，早已“變天”。   就像曾經(jīng)誰(shuí)也想不到，ofo和摩拜會(huì)在短時(shí)間內(nèi)飆升至數(shù)十億美元的估值，也幾乎沒(méi)有人預(yù)料到，如今共享單車市場(chǎng)的格局中，已經(jīng)幾乎不再擁有這兩者的名字。   在北京朝陽(yáng)公園、國(guó)貿(mào)、望京SOHO等眾多城市核心地段附近，滴滴青桔、美團(tuán)單車、哈啰三家單車品牌取代了曾經(jīng)遍地的ofo與摩拜。雖然玩家悉數(shù)已變，但“三國(guó)殺”仍在繼續(xù)，只是換了主角。   從To VC ，到做生意   “極短的時(shí)間、極高的估值、極多的資本參與”，曾經(jīng)的共享單車賽道用這三個(gè)極端來(lái)形容，一點(diǎn)都不為過(guò)。   2018年是共享單車行業(yè)的第一個(gè)節(jié)點(diǎn)，在這一年，曾經(jīng)割據(jù)為戰(zhàn)的頭部企業(yè)，一個(gè)被巨頭并購(gòu)，一個(gè)拖欠錢款艱難求生。在被資本吹捧至高空之后，共享單車重重跌落，在回歸理性的2019年，再度入場(chǎng)的玩家，又展開了新一輪的廝殺。   “只見(jiàn)漲價(jià)，未見(jiàn)融資”，相比起之前頻頻爆出融資消息，2019年的共享單車市場(chǎng)異常安靜，僅有的幾次進(jìn)入公眾視野的也只是漲價(jià)。   2019年3月21日，小藍(lán)單車和青桔單車在北京市調(diào)整起步價(jià)，從每30分鐘1元更改為每15分鐘1元，超出時(shí)長(zhǎng)后為0.5元/15分鐘。半個(gè)月后，摩拜單車也進(jìn)行調(diào)價(jià)，從先前的每30分鐘1元更改為每15分鐘1元，超出時(shí)長(zhǎng)后為0.5元/15分鐘。一周后，哈羅單車提價(jià)，從每小時(shí)2元，調(diào)整為每15分鐘1元，即騎行1小時(shí)要支付4元。   10月，美團(tuán)摩拜再次調(diào)價(jià)，在北京騎行30分鐘以內(nèi)收費(fèi)1.5元，騎行超出30分鐘，每30分鐘收費(fèi)1.5元。
  面對(duì)共享單車的不斷漲價(jià)信息，投資過(guò)共享單車和共享充電寶的云九資本執(zhí)行董事沈文杰告訴Tech星球（微信ID：tech618）：“共享單車本身就應(yīng)該是一個(gè)能跑通的經(jīng)濟(jì)模型，就像共享充電寶一樣，應(yīng)該一直是盈利。”   在經(jīng)歷了團(tuán)購(gòu)、外賣、打車大戰(zhàn)后，共享單車行業(yè)也在資本的激進(jìn)式打法之后，從過(guò)去的補(bǔ)貼加速走向理性。最初向投資人呈現(xiàn)“攻城略地”報(bào)告，到如今開始思考可持續(xù)的盈利增長(zhǎng)模式，共享單車行業(yè)正在努力將自己打造成為一門好生意。   9月23日，易觀發(fā)布《中國(guó)共享單車市場(chǎng)專題分析2019》的報(bào)告中顯示，2019年市場(chǎng)交易規(guī)模將穩(wěn)定增長(zhǎng)，環(huán)比增速33%。一方面，技術(shù)及運(yùn)營(yíng)模式優(yōu)化將推動(dòng)行業(yè)運(yùn)營(yíng)效率提升；另一方面，價(jià)格上漲亦將促使共享單車市場(chǎng)交易規(guī)模增長(zhǎng)。   共享單車整個(gè)行業(yè)在向著良性的方向發(fā)展，美團(tuán)、青桔、哈啰也在不斷將單車事業(yè)列為自己生態(tài)規(guī)劃中的重要組成部分。   投放的存量之戰(zhàn)   經(jīng)過(guò)兩三年時(shí)間的瘋狂擴(kuò)張，共享單車在各大城市的投放早已飽和，想做新的增量幾乎沒(méi)有可能。因此，存量之戰(zhàn)就變得至為關(guān)鍵。   “年初評(píng)估后，我們都以為今年的共享單車戰(zhàn)爭(zhēng)會(huì)在北上廣深展開，沒(méi)想到會(huì)是廣州”，哈啰出行公關(guān)總監(jiān)王帆向Tech星球（微信ID：tech618）回憶道。   今年4月29日，一直不允許共享單車再度新進(jìn)入的廣州市交委，發(fā)布了《互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)營(yíng)商招標(biāo)公告》，廣州便成為各家單車企業(yè)勢(shì)必拿下的城市。   此次招標(biāo)共有40萬(wàn)輛單車份額，最終只能有三家企業(yè)中標(biāo)。依據(jù)一二三名次，分別可獲得在廣州投放18萬(wàn)、12萬(wàn)、10萬(wàn)的配額。摩拜在最早期便進(jìn)駐了廣州，擁有先天優(yōu)勢(shì)，更有機(jī)會(huì)的二三名之爭(zhēng)，就在哈啰、青桔、ofo等幾家企業(yè)中展開。   就在公告發(fā)布后2天，各家共享單車行業(yè)紛紛努力彰顯自己最好的狀態(tài)，將企業(yè)運(yùn)營(yíng)、車輛管理、信息技術(shù)等方面優(yōu)勢(shì)突出。   “敲門敲半天人家都不愿意開，但是此次廣州自己選擇開放，對(duì)于整個(gè)共享單車行業(yè)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)好的現(xiàn)象”，王帆說(shuō)道。“在2017年共享單車瘋狂的無(wú)序投放時(shí)，廣州市政府只能采取一刀切的強(qiáng)制手段來(lái)肅靜市場(chǎng)，隨著整個(gè)行業(yè)趨于冷靜，企業(yè)擁有一定的城市運(yùn)維能力，政府也會(huì)愿意動(dòng)態(tài)化的選擇單車入場(chǎng)。”   除了擁有勝算較大的摩拜和哈啰，拿下廣州也成為青桔得以位列共享單車第一梯隊(duì)的重要背書。從招標(biāo)到5月4日評(píng)標(biāo)結(jié)果公布，僅僅過(guò)去了5天。“我們是第一家響應(yīng)并完成招標(biāo)報(bào)名的企業(yè)。”滴滴相關(guān)負(fù)責(zé)人向Tech星球描述道。
  對(duì)于廣州城市的份額，哈啰的目標(biāo)是保二爭(zhēng)一，面對(duì)強(qiáng)勁的對(duì)手依然沒(méi)有松懈，直到上交標(biāo)書那一天，仍在不斷優(yōu)化自己的投放方案。王帆回憶道，“那是一個(gè)開放式的辦公大廳，我感覺(jué)摩拜、青桔、ofo 的人都在現(xiàn)場(chǎng)，但無(wú)法看出來(lái)。”   按照原預(yù)定的時(shí)間，他們走進(jìn)招標(biāo)辦公室。“哈啰是嗎？”辦公人員看了下時(shí)間，確認(rèn)無(wú)誤后說(shuō)“標(biāo)書放那就行了。”和自己之前預(yù)期中激烈的招標(biāo)過(guò)程完全不一樣，王帆還有點(diǎn)疑惑。隨后反應(yīng)過(guò)來(lái)，在現(xiàn)階段已不需要增色的演講來(lái)講解，只需要政府對(duì)企業(yè)能力的認(rèn)可。   最后公布的結(jié)果顯示，排名第四的ofo出局，需要在半年內(nèi)完成清退轄區(qū)內(nèi)單車。在2019年6月29日晚，招標(biāo)入圍的哈啰、青桔單車正式登陸廣州，共享單車領(lǐng)域新三國(guó)之爭(zhēng)拉開大幕。   “青桔單車作為行業(yè)后來(lái)者，我們既高興又感到使命重大”，青桔單車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在某種意義上，這是青桔的第一勝仗，拿下廣州，努力躋身共享單車行業(yè)前三之列。   運(yùn)維，從量到質(zhì)的進(jìn)階   “最早期各家都爭(zhēng)著搶份額，修理調(diào)度的工作量很大，大爺大媽修車搬車都能一個(gè)月獲得上萬(wàn)收入，隨著企業(yè)投放車輛逐漸變得理性，現(xiàn)在運(yùn)維更多是通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)操作，對(duì)人員的要求也變了”，身為哈啰的北京城市運(yùn)營(yíng)，田亞賓親歷了這3年來(lái)共享單車行業(yè)的變化。   每天早上天剛微微亮，田亞賓就給各區(qū)域的單車運(yùn)維們開早會(huì)、講需求。然后每個(gè)人分別領(lǐng)走十個(gè)座椅，十個(gè)把手等配件。身著藍(lán)色統(tǒng)一著裝的他們，便開始在城市的各個(gè)角落開始搜捕“問(wèn)題”車輛。   “就在1公里處就有一輛上報(bào)的車輛”，田亞賓對(duì)Tech星球（微信ID：tech618）講道。跟隨田亞賓的步伐，在團(tuán)結(jié)湖某處路口，發(fā)現(xiàn)了那輛被保修的車輛。剛一走近，藍(lán)白色的單車便發(fā)出滴滴滴的感應(yīng)聲，隨后拍照、維修、上傳記錄。在一系列的維修工作結(jié)束后，這輛“問(wèn)題”單車又可以正常使用了。
 田亞賓修車并使用后臺(tái)系統(tǒng)上傳單車數(shù)據(jù)   在廣袤的共享單車城市投放戰(zhàn)中，對(duì)單車的運(yùn)營(yíng)、維護(hù)，已成為體現(xiàn)單車公司市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵要素。相對(duì)比行業(yè)早期，運(yùn)維都是滿大街的找車運(yùn)車，需要每天平均行走 3 萬(wàn)多步、騎行 30 公里，甚至一天最高要維修上百輛單車。為了多完成工作量，運(yùn)維人員經(jīng)常都會(huì)想辦法一次性多搬運(yùn)幾輛單車。   粗獷式的運(yùn)營(yíng)造成單車易損壞、搬運(yùn)過(guò)程中受到二次損壞，企業(yè)在高昂的運(yùn)營(yíng)成本壓力下，徒增了一些額外損耗，成為壓倒一些共享單車企業(yè)盈利的最后稻草。   在單車行業(yè)巔峰的2017年，據(jù)調(diào)查在北京、上海等11個(gè)城市20余家勞務(wù)公司中，全國(guó)新增單車運(yùn)維員3.5萬(wàn)人，而現(xiàn)在的運(yùn)維人員數(shù)量幾乎減少了三分之一，許多涌進(jìn)的外包人員又都離開了。   在哈啰工作的三年時(shí)間，田亞賓經(jīng)歷了保定、上海、北京三個(gè)城市的調(diào)配，在他印象中早期運(yùn)維數(shù)量龐大，但現(xiàn)在隨著標(biāo)準(zhǔn)的提升，整個(gè)北京區(qū)域也僅需要300多名運(yùn)營(yíng)人員就夠了。   “早期對(duì)運(yùn)維人員的水平要求很低，年齡、專業(yè)水平都沒(méi)有規(guī)范的要求，但現(xiàn)在不僅要會(huì)對(duì)單車簡(jiǎn)單維修，還要會(huì)懂得用手機(jī)進(jìn)行移動(dòng)運(yùn)營(yíng)工具的操作。因?yàn)楝F(xiàn)在尋找壞車和拜訪，都需要在后臺(tái)系統(tǒng)操作，45歲以上不懂互聯(lián)網(wǎng)的就要被淘汰了”，田亞賓說(shuō)到。
共享單車的“功守道”   在如今的共享單車“三國(guó)殺”中，明顯呈現(xiàn)出兩派攻勢(shì)，一方猛烈進(jìn)攻，一方技術(shù)防守。   2018年1月25日，滴滴推出共享單車與電單車自有品牌——青桔，避開共享單車接近飽和的北上廣深，青桔的第一次亮相選在了成都。在共享單車第一場(chǎng)戰(zhàn)役幾乎接近尾聲的時(shí)候，滴滴以省會(huì)城市為主，進(jìn)行彎道加速。   度過(guò)寒冬，2018年第一個(gè)春天便接踵而至，滴滴選擇進(jìn)駐春城昆明。在這座旅游城市，青桔根據(jù)城管局的審核，在多次共享單車運(yùn)營(yíng)審核中獲得前茅的成績(jī)。在昆明的亮眼成績(jī)，也使得在今年12月4日，滴滴獲得電動(dòng)車核發(fā)的牌照，在布局共享電助力車時(shí)，成為首家在昆明投車試運(yùn)營(yíng)的企業(yè)。   在成都 、昆明、蘭州等城市接連站穩(wěn)腳跟后，青桔的西南城市策略開始轉(zhuǎn)向東南的江蘇和廣州，逐步攻進(jìn)各大城市。截止目前，青桔在北京、廣州、成都、昆明、無(wú)錫、沈陽(yáng)等數(shù)十個(gè)城市運(yùn)營(yíng)布局，并逐步置換之前代運(yùn)營(yíng)的小藍(lán)單車。   正當(dāng)?shù)蔚卧诰o鑼密鼓布局時(shí)，收購(gòu)摩拜的美團(tuán)，在6月13日在官方微信上推送《官宣：#美團(tuán)黃#來(lái)了！》，宣布美團(tuán)點(diǎn)評(píng)整體品牌色調(diào)變黃，其中也包括共享單車。黃色的美團(tuán)單車開始置換此前大量投放的摩拜單車，與滴滴青桔在各大城市并行投放。   去年4月，摩拜被美團(tuán)收購(gòu)時(shí)，王興表示過(guò)摩拜將繼續(xù)保持獨(dú)立品牌、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。今年1月23日，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王慧文發(fā)布內(nèi)部信，宣布摩拜單車品牌將更名為美團(tuán)單車，美團(tuán)APP將成為其國(guó)內(nèi)唯一入口，已經(jīng)預(yù)示了摩拜將被“美團(tuán)化”的命運(yùn)。
 
緊接著2019年7月，4萬(wàn)輛“美團(tuán)黃”單車出現(xiàn)在上海街頭。8月1日，摩拜在成都陸續(xù)開啟舊車升級(jí)，置換10萬(wàn)輛新車，隨后美團(tuán)便開始了浩浩蕩蕩的換車行動(dòng)。   今年11月美團(tuán)Q3的財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，王興表示，共享單車是明年核心的一個(gè)投資領(lǐng)域，公司將繼續(xù)在共享單車業(yè)務(wù)上的投入，增加營(yíng)銷，包括品牌推廣方面的投入。    隨著美團(tuán)和青桔的步步緊逼，共享單車市場(chǎng)仿佛重新涌現(xiàn)了2017年遍地新車的景象，共享單車行業(yè)博弈、廝殺仍在，但入場(chǎng)玩家已從巨頭扶持的創(chuàng)業(yè)公司，變?yōu)榱藢?shí)力雄厚“獨(dú)角獸”的短兵相接。   正如之前的種種案例，當(dāng)巨頭進(jìn)場(chǎng)參戰(zhàn)時(shí)，這個(gè)行業(yè)很快將面臨終局，共享單車行業(yè)也是如此，但在下半場(chǎng)的爭(zhēng)奪中，已經(jīng)不再只是純粹的開城之戰(zhàn)，而是全方位的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)之戰(zhàn)。

戰(zhàn)火向后端轉(zhuǎn)移   受路程和地勢(shì)的影響下，從共享單車衍生出了電單車。從1.0到2.0時(shí)代，電單車或許會(huì)成為共享單車下一個(gè)爭(zhēng)搶的高地。   6月18日，滴滴將出行單車事業(yè)部、電單車事業(yè)部，正式整合升級(jí)為兩輪車事業(yè)部（內(nèi)部代號(hào)為“海馬”）。沒(méi)過(guò)一個(gè)月，7月12日，哈啰出行將內(nèi)部負(fù)責(zé)電動(dòng)車租售平臺(tái)業(yè)務(wù)的電動(dòng)車平臺(tái)事業(yè)部獨(dú)立為一級(jí)部門，業(yè)務(wù)等級(jí)上與哈啰單車平行，摩拜則更早便在全國(guó)鋪設(shè)電單車。   電單車事業(yè)部的戰(zhàn)略升級(jí)，使得這場(chǎng)共享出行的戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)入更高的層次。   “現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)都進(jìn)入冷靜期，都開始思考單車的核心，不像之前只關(guān)注量，現(xiàn)在整體都偏向于后端，包括整車的構(gòu)造”，哈啰出行副總裁、技術(shù)負(fù)責(zé)人任亮亮向Tech星球（微信ID：tech618）說(shuō)道。   共享單車下半場(chǎng)，比拼的不是市場(chǎng)占有率，而是高效使用率，摩拜、哈啰、青桔都是如此。   隨著智能鎖智能定位系統(tǒng)、智能調(diào)度數(shù)據(jù)、智能視覺(jué)交互等科技因素的不斷融入，共享單車在城市中使用率不斷增加。   之前第一代的傳統(tǒng)共享單車，原本也是為了節(jié)約城市資源綠色的共享單車行業(yè)，在經(jīng)歷了瘋狂擴(kuò)張后，遺留下來(lái)的“問(wèn)題”單車，卻成為了城市中難以處理的垃圾。   一位接近單車加工廠的業(yè)內(nèi)人士向Tech星球（微信ID：tech618）表示，“在2017年底，有些摩拜、ofo的加工廠已不再生產(chǎn)單車了。今年夏天，有數(shù)輛卡車的ofo被直接運(yùn)往張家港沙鋼，進(jìn)行廢鐵回爐。” “最初摩拜單車推出的車型使用壽命是4年，ofo使用壽命是半年，這都是不符合模式所需要的產(chǎn)品定義的。“沈文杰認(rèn)為當(dāng)下青桔、美團(tuán)單車以及哈啰的車型近乎一樣，也說(shuō)各家在平衡使用壽命、經(jīng)濟(jì)性、舒適性等因素方面，都找到了同樣的最佳方案。   另外，共享單車壽命到期后處理，在當(dāng)下也被重視起來(lái)。   “一輛共享單車的價(jià)值不因車輛生命周期的結(jié)束而歸零，報(bào)廢的單車部件如果得以恰當(dāng)循環(huán)利用和再造，依然有可能繼續(xù)服務(wù)于大眾出行”，青桔供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人向Tech星球表示。   今年7月，摩拜單車宣布升級(jí)打造“全生命周期2.0”行動(dòng)，推動(dòng)共享單車行業(yè)進(jìn)入循環(huán)經(jīng)濟(jì)時(shí)代。據(jù)統(tǒng)計(jì)，摩拜單車“全生命周期”行動(dòng)開展以來(lái)，已翻新復(fù)用148萬(wàn)條輪胎和126萬(wàn)把智能鎖，回收3152噸鋁和6897噸鐵。   10月20日至22日，青桔單車在中國(guó)國(guó)際循環(huán)經(jīng)濟(jì)展中 ，推出循環(huán)利用廠牌——桔無(wú)限工廠，由廢舊輪胎實(shí)現(xiàn)再利用，推出循環(huán)利用產(chǎn)品“行者鞋——小青跟”。   共享單車的后戰(zhàn)國(guó)時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，原有粗放的鋪張模式，早已在資本寒冬中成為反面教材。共享單車在2019年發(fā)生了根本變化，隨著企業(yè)的理性、資本的冷靜，還有用戶的覺(jué)醒，共享單車終于回歸“生意的本質(zhì)”。   歷經(jīng)寒冬的共享單車行業(yè)開始漸趨回暖。12月24日，最新發(fā)布的《2019共享出行藍(lán)皮書公布》顯示，截至2019年8月底，我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車已達(dá)1950萬(wàn)輛，覆蓋全國(guó)360個(gè)城市，日單量達(dá)4700萬(wàn)單，上游產(chǎn)量減少，行業(yè)發(fā)展趨于平穩(wěn)。