在汽車行業(yè)，每一次突發(fā)事件都可能成為品牌曝光的契機(jī)，但如何將這種曝光轉(zhuǎn)化為正面的品牌形象和銷量增長，卻是一門深?yuàn)W的學(xué)問。廣汽埃安近期的“夾手門”事件，無疑是一次失敗的營銷嘗試，其副總經(jīng)理肖勇的言論更是將這一事件推向了輿論的風(fēng)口浪尖，引發(fā)了廣泛的負(fù)面評價(jià)。

去年7月，360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎在體驗(yàn)廣汽埃安旗下昊鉑HT車型的鷗翼門設(shè)計(jì)時(shí)，不幸被車門夾住手指，這一意外事件迅速在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵。周鴻祎的慘叫和隨后的手指受傷，讓昊鉑這一新能源品牌一夜之間走進(jìn)了公眾視野。然而，這并非是一次正面的品牌曝光，而是帶著幾分尷尬和嘲諷意味的“黑紅”。

半年后的今天，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇在埃安UT預(yù)售發(fā)布會上，非但沒有對這次事件表示歉意或反思，反而沾沾自喜地表示，“夾手門”事件讓昊鉑的品牌知名度飆漲了800%多，并感慨道：“我們花了一兩個(gè)億宣傳昊鉑，好像還不如夾一次手。”這種將負(fù)面事件當(dāng)作營銷亮點(diǎn)的言論，無疑是對品牌形象的一種極大損害。

網(wǎng)友們對此紛紛吐槽，認(rèn)為廣汽埃安是在“喪事喜辦”，三觀不正。有人指出，一個(gè)品牌如果想要長久發(fā)展，必須依靠過硬的產(chǎn)品質(zhì)量和良好的口碑，而不是靠這種博眼球的負(fù)面事件來吸引關(guān)注。更有網(wǎng)友擔(dān)憂，廣汽埃安這種對待負(fù)面事件的態(tài)度，反映出其內(nèi)部管理和企業(yè)文化存在問題，這樣的品牌誰敢買？

事實(shí)上，廣汽埃安的銷量數(shù)據(jù)也驗(yàn)證了網(wǎng)友們的擔(dān)憂。盡管“夾手門”事件為昊鉑帶來了短暫的曝光度，但這種曝光度并沒有轉(zhuǎn)化為實(shí)際的銷量增長。相反，廣汽埃安在2024年的銷量遭遇了大幅下滑，累計(jì)銷量只剩下37.5萬輛，同比大跌21.90%，成為已公布銷量的十多家新造車企業(yè)中唯一一家銷量下跌的企業(yè)。

廣汽埃安方面雖沒公布昊鉑銷量，但第三方數(shù)據(jù)顯示，2024年昊鉑累計(jì)銷量只有約2萬輛左右。這個(gè)成績，在車市上顯得非常邊緣化。

這一銷量滑坡并非偶然。廣汽埃安過于依賴網(wǎng)約車市場，新車型推出較少，同時(shí)面臨著日益激烈的市場競爭。在這樣的背景下，廣汽埃安本應(yīng)該更加專注于產(chǎn)品研發(fā)和市場開拓，而不是將希望寄托在這種偶然的負(fù)面事件上。

然而，廣汽埃安似乎并沒有意識到這一點(diǎn)。肖勇的言論表明，他們可能仍然沉浸在“夾手門”事件帶來的短暫曝光度中，沒有意識到這種曝光度對品牌形象造成的長期損害。這種短視的營銷策略，無疑會讓廣汽埃安在未來的市場競爭中更加被動(dòng)。

綜上所述，“夾手門”事件不僅是一次失敗的營銷嘗試，更是廣汽埃安內(nèi)部管理和企業(yè)文化問題的暴露。在競爭日益激烈的汽車市場中，廣汽埃安如果想要扭轉(zhuǎn)銷量下滑的趨勢，就必須摒棄這種短視的營銷策略，專注于產(chǎn)品研發(fā)和市場開拓，用真正過硬的產(chǎn)品質(zhì)量和良好的口碑來贏得消費(fèi)者的信任和支持。