且看自主新能源品牌這股“力”，能否真的將東風(fēng)送上青云。 文｜鄧霞 編輯｜李皙寅 8月28日，東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布本年度半年報(bào)，看起來，挑戰(zhàn)不小。上半年累計(jì)汽車銷量94.5萬輛，同比下降23.4%。其中占大頭的合資車銷量61.29萬輛，同比下降26.4%，新能源汽車銷量約11.96萬輛，同比下降約6.9%。 水無常形，市場格局巨變，傳統(tǒng)燃油車及合資品牌的競爭力顯著下降，新能源與自主品牌高速崛起。東風(fēng)公司也到了變革的時(shí)刻，自主、新能源、轉(zhuǎn)型，是東風(fēng)汽車后續(xù)的關(guān)鍵詞。 在此前的發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)公司副總經(jīng)理、黨委常委尤崢宣布東風(fēng)正式啟動(dòng)“轉(zhuǎn)型升級(jí)三年行動(dòng)”。未來三年，在自主新能源領(lǐng)域，要投入 500 億元，新推18款乘用車，22款商用車；到 2025 年，東風(fēng)自主乘用車與合資品牌的銷量比例達(dá)到 1:1，各 200 萬輛，其中新能源汽車銷量占自主品牌的 50%，占自主品牌乘用車的 70%。 在這一目標(biāo)下，東風(fēng)開始調(diào)整品牌架構(gòu)，由集團(tuán)一體化管理旗下的東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ和東風(fēng)納米三大產(chǎn)品系列品牌，新車型也大量推出。 東風(fēng)自主乘用車品牌架構(gòu)/圖源：東風(fēng)汽車 圍繞自主全面布局背后，或許是東風(fēng)汽車發(fā)展方向的重新聚焦。在這種新勢力沖擊和合資燃油車式微的雙重背景下，東風(fēng)帶著500億及重塑發(fā)展的決心，上牌桌以圖重振雄風(fēng)。 01 合資“利潤奶牛”不再 東風(fēng)上半年的成績實(shí)在算不上好看。 8月14日，東風(fēng)公司旗下核心業(yè)務(wù)上市主體東風(fēng)集團(tuán)股份（0489.HK）發(fā)布盈利預(yù)警，預(yù)期2023年上半年歸母凈利潤同比下降75%到80%。其中，合資乘用車?yán)麧櫟拇蠓陆凳恰霸獌础敝弧? 說起合資車，大家都不陌生。在新能源汽車出現(xiàn)之前，合資車一直是我國汽車市場的“半壁江山”。東風(fēng)汽車就是其中頗具代表性的企業(yè)：時(shí)間久、品牌多。 早在東風(fēng)還不叫“東風(fēng)”時(shí)，就已經(jīng)布局合資車。1991年，第二汽車廠（東風(fēng)汽車前身）與法國PSA標(biāo)致雪鐵龍公司簽署合資協(xié)議成立合資公司，以“富康”汽車（即雪鐵龍ZX）為始，開啟了其長達(dá)30余年的合資車史。2003年，東風(fēng)本田與東風(fēng)日產(chǎn)相繼成立，直至現(xiàn)在，東風(fēng)已經(jīng)擁有東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)英菲尼迪、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍等多個(gè)合資品牌。 這些以東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田為代表的合資品牌，一直是東風(fēng)汽車的“利潤奶牛”。以2022年為例，東風(fēng)集團(tuán)的歸屬于上市公司股東凈利潤錄得102.65億元，集團(tuán)應(yīng)占合營企業(yè)利潤達(dá)118.84億元。其中，東風(fēng)汽車有限公司（為東風(fēng)與日產(chǎn)按50:50股比合資）當(dāng)年稅后利潤達(dá)108億元，東風(fēng)本田汽車有限公司（為東風(fēng)與本田按50:50股比合資）稅后利潤達(dá)106.5億元，據(jù)權(quán)益法核算，二者合計(jì)為東風(fēng)集團(tuán)貢獻(xiàn)約107億元利潤。 但就在8月28日，東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布的2023年中期業(yè)績報(bào)告卻告訴市場：風(fēng)風(fēng)光光20年后，這頭“利潤奶牛”逐漸褪色。受國內(nèi)合資非豪華乘用車市場占有率持續(xù)下滑影響，集團(tuán)合資車上半年銷量僅為61.29萬輛，同比下降了26.4%。其中，東風(fēng)日產(chǎn)銷量同比下降28.0%，東風(fēng)本田同比下降32.8%。 利潤方面，報(bào)告披露集團(tuán)上半年應(yīng)占合營企業(yè)利潤錄得14.03億元，同比下降約73%，與去年的52.25億元相去甚遠(yuǎn)。其中，東風(fēng)汽車有限公司較同期減少約人民幣17.60億元；東風(fēng)本田汽車有限公司較同期減少約人民幣15.14億元。 02 嵐圖“稚子養(yǎng)家” 2018年組建、2021年正式獨(dú)立運(yùn)營的嵐圖汽車，是東風(fēng)汽車在新能源市場的問路石，也是東風(fēng)汽車目前最為成熟的新能源自主品牌。 定位為高端智慧電動(dòng)汽車品牌的嵐圖目前已經(jīng)推出三款車型，包括性能級(jí)智能電動(dòng)SUV嵐圖FREE、電動(dòng)豪華旗艦MPV夢想家和中式豪華電動(dòng)轎車嵐圖追光。其中，嵐圖FREE在前不久舉辦的2023嵐圖用戶之夜上還迎來了一次更新?lián)Q代。 從銷量來看，嵐圖今年交出了一份不錯(cuò)的成績單。數(shù)據(jù)顯示，8月嵐圖銷量為4009輛，同比增加65%。1-8月累計(jì)汽車銷量約2.2萬輛，較同期翻了一倍。值得一提的是，這也是除商用車和易捷特新能源之外，東風(fēng)汽車少有的銷量同比取得正增長的子品牌。 嵐圖2023年月銷量/圖源：嵐圖汽車 對(duì)于接下來的發(fā)展，市場對(duì)嵐圖汽車也普遍持樂觀態(tài)度。8月19日，新嵐圖FREE正式上市。與舊款相比，新嵐圖FREE搭載了百度Apollo Highway Driving Pro領(lǐng)航輔助智駕，智能化水平百尺竿頭再進(jìn)一步。更重要的是，新版本售價(jià)僅為26.69萬元，比老款直降6.67萬元。 價(jià)格調(diào)整加之技術(shù)精進(jìn)，嵐圖對(duì)自己接下來的銷量也很有自信。“月銷量連續(xù)五個(gè)月超3000臺(tái)，標(biāo)志著嵐圖汽車邁入了銷量穩(wěn)步增長的階段，下一步嵐圖汽車將繼續(xù)乘勢而上，厚積薄發(fā)。” 嵐圖汽車CEO盧放曾如是說。 嵐圖之于東風(fēng)，時(shí)任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長的竺延風(fēng)曾如此定義：“嵐圖托舉的是整個(gè)東風(fēng)品牌向上的責(zé)任、傳遞著東風(fēng)高飛的勇氣。” 即便嵐圖“一人吃飽”，東風(fēng)做不到“全家不愁”。當(dāng)下的嵐圖尚處發(fā)展初期，從內(nèi)部占比來看，嵐圖對(duì)整個(gè)東風(fēng)集團(tuán)的業(yè)績所能貢獻(xiàn)的力量，仍有待進(jìn)一步擴(kuò)大。東風(fēng)集團(tuán)7月新能源汽車銷量為3.08萬輛，嵐圖3000多的月銷量在這其中占一成；相比同一賽道動(dòng)輒上萬的月銷量，嵐圖也有不小的增長空間。 事實(shí)上，嵐圖也早就做好了“持久戰(zhàn)”的準(zhǔn)備。盧放曾告訴財(cái)經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）：“如果在過程中稍微有一點(diǎn)兒松懈，抑或是覺得沒有達(dá)到預(yù)期效果，就轉(zhuǎn)向或放棄，那就無法達(dá)到最初的目標(biāo)。所以我一直在鼓勵(lì)我們的團(tuán)隊(duì)，要堅(jiān)持‘長期主義’，奔著目標(biāo)前進(jìn)，不輕言放棄。” 03 猛士上探豪華越野 東風(fēng)汽車或許也正是意識(shí)到了上述這一點(diǎn)，于是選擇建立了一套“頂天立地鋪天蓋地”的品牌矩陣，不再讓?shí)箞D“單打獨(dú)斗”。 “頂天”，代指的就是豪華高端市場。這一次，除了嵐圖，東風(fēng)還派出了猛士。2022年，猛士汽車科技公司正式成立，宣告這個(gè)此前一直以軍用越野車為主的品牌正式“下凡”做民用越野車。 “品牌向上，這是我們最核心的一個(gè)責(zé)任，從自主品牌的序列來看，東風(fēng)真正從起步就在50萬以上，我們是第一家。不管最后量做到哪一步，你剛才說了頂天立地，我們始終是承擔(dān)著頂天的職能，旗艦標(biāo)桿的作用。”猛士科技的CBO（首席品牌官）王炯在接受財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）采訪時(shí)表示，“因?yàn)閸箞D是我們兄弟單位，我們目前協(xié)同比較多。我們是希望嵐圖能越走越好，如果猛士在前面如果把價(jià)格帶和品牌向上任務(wù)完成比較好，那也能為嵐圖創(chuàng)造出更多的發(fā)展空間，這是我們希望看到的結(jié)局。” 但與嵐圖面向的主流乘用車市場不同，猛士更多聚焦在越野車市場。“蔚來、理想、小鵬、特斯拉，已經(jīng)把新能源可以轉(zhuǎn)型的其他賽道基本上已經(jīng)占得七七八八了。在這幾年作為大家在后疫情時(shí)代，戶外和越野是大家比較向往的一個(gè)點(diǎn)，同時(shí)在越野車這個(gè)賽道不是那么擁擠的時(shí)候，大家肯定都希望能夠快速進(jìn)入這個(gè)賽道，把這個(gè)賽道蛋糕做大。”王炯坦言。 有此想法的，當(dāng)然不止東風(fēng)一家。近年來，越來越多的自主品牌開始瞄準(zhǔn)新能源越野車這一領(lǐng)域。從比亞迪的方程豹、仰望U8再到長城的哈弗猛龍、坦克400 Hi4-T，還有北汽的極石01，今年的8月說是“越野月”都不為過。不過除了比亞迪的仰望U8外，就只有猛士917的售價(jià)突破了50萬元大關(guān)。 猛士首款車型917 /鄧霞攝 高售價(jià)正是源于高質(zhì)量。猛士917作為越野新物種，可以實(shí)現(xiàn)1088匹超強(qiáng)馬力，900mm涉水深度，CDC空氣懸掛，5種越野駕駛模式及智能越野AUTO模式，既滿足多路面的舒適，又滿足極致越野穿越需求。王炯告訴財(cái)經(jīng)汽車（ID:caijingqiche），不管是從越野性能還是服務(wù)體驗(yàn)，猛士都有足夠的底氣敢說物有所值。“今天的價(jià)格一公布，大多數(shù)人覺得定位在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，這個(gè)產(chǎn)品一定是值的。” 04 納米下滲小型純電 如果說嵐圖和猛士承擔(dān)著東風(fēng)“頂天”的職責(zé)，那么今年相繼發(fā)布的eπ和納米，以及原有的東風(fēng)風(fēng)神則是東風(fēng)用來保證銷量，以求“立地”的工具。東風(fēng)公司方面表示，三大產(chǎn)品系列品牌定位將進(jìn)一步明晰。其中，納米主要面向小型純電市場。 與新能源越野車類似，小型純電車一直以來也不算是車企的主流領(lǐng)域。不過隨著新能源的發(fā)展和主流車市場的飽和，這個(gè)賽道才顯得熱鬧非凡。 此前乘聯(lián)會(huì)指出，隨著私家車出行需求的全面爆發(fā)，作為家庭的第二輛車，A0級(jí)純電動(dòng)車市場正在全面崛起。未來隨著中國家庭的小型化，單口、雙口家庭的占比將迅速提升，A級(jí)車型在三口之家中的主導(dǎo)地位將減弱，小型車市場將有更大的市場空間。 于是各家車企紛紛響應(yīng)。除了“老網(wǎng)紅”五菱宏觀mini外，這個(gè)賽道如今還有比亞迪海豚、歐拉好貓等一眾后起之秀。其中，比亞迪海豚更是自今年3月起連續(xù)5個(gè)月月銷超3萬，連帶著整個(gè)A0級(jí)市場今年1-7月的銷量都同比增長了82.3%。 為了更快搶占這一市場，東風(fēng)納米也使出了全身力氣。在品牌層面，東風(fēng)納米總經(jīng)理陳萌在發(fā)布會(huì)上重點(diǎn)介紹了品牌標(biāo)識(shí)“NAMMI”的由來。納米，是10億分之一米，寓意國民性。而將代表用戶的“M”（Me）置于“NAMI”（納米）中間，將用戶融入品牌基因，則表達(dá)了東風(fēng)納米品牌以用戶為中心，與用戶共創(chuàng)美好的理念。不要“豪華”，“國民”才是納米想要給市場傳遞的標(biāo)簽。 在技術(shù)層面，東風(fēng)納米采用了專屬的東風(fēng)量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)，車身則通過采用短前后懸設(shè)計(jì)加大了車內(nèi)空間，同時(shí)還配備毫秒級(jí)主動(dòng)斷電電池、全球首創(chuàng)的馬赫E“十合一”電驅(qū)系統(tǒng)以及以高性能芯片和算法來同時(shí)保證“智駕”與“安全”。目前，基于量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)，東風(fēng)納米品牌的首款車型納米01也已經(jīng)完成首秀。 東風(fēng)納米01 /鄧霞攝 結(jié)語 “今天，一個(gè)全新的品牌就此啟航，一個(gè)全新的東風(fēng)正在走來！這個(gè)東風(fēng)將是一個(gè)電動(dòng)化、智能化的東風(fēng)、一個(gè)高水平科技自立自強(qiáng)的東風(fēng)、一個(gè)源源不斷為客戶創(chuàng)造價(jià)值的東風(fēng)！”東風(fēng)納米發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)公司副總經(jīng)理、黨委常委陳昊慷慨激昂，言談中充滿著對(duì)自主新能源品牌的看重與信任。 就東風(fēng)現(xiàn)有的自主品牌矩陣來說，既有面向主流市場的東風(fēng)風(fēng)神和東風(fēng)eπ，還有瞄向細(xì)分市場的猛士和納米。從豪華到高端，這些品類也無一不囊括。從外界來看，在新能源賽道，這個(gè)老牌國企已經(jīng)給出了足夠的誠意，做了一個(gè)企業(yè)該做的所有努力。剩下的，只待市場給出答案。 好風(fēng)憑借力，送我上青云。且看自主新能源品牌這股“力”，能否真的將東風(fēng)送上青云。