本報記者 劉詩萌 北京報道

“大不了一人一輛騎回家?！笨狎T單車前CEO高唯偉曾如此回應(yīng)共享單車企業(yè)倒閉后的善后問題。然而12月21日，同樣是這家公司，因拒不退還押金被中國消費者協(xié)會舉報涉嫌刑事犯罪。7月至今，各地受理的消費者投訴已多達21萬次。

這也僅僅是共享經(jīng)濟今年遭遇“寒冬”的一個縮影。上半年耀眼的融資數(shù)據(jù)背后，寒意也在悄悄涌動：6月，在摩拜單車高調(diào)宣布拿到6億美元的E輪融資后不久，悟空單車和3VBIke接連宣布倒閉。

此后，隨著資本和政策的收緊，靠資本推動、盈利模式難尋的共享經(jīng)濟遭到?jīng)_擊，“倒閉潮”蔓延到各個共享領(lǐng)域。據(jù)不完全統(tǒng)計，一年來有接近20家以共享為概念的企業(yè)正式宣布倒閉，退押金難隨之成為行業(yè)通病，公眾對共享經(jīng)濟漸漸失去信任。

北京大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院院長、中國信用研究中心主任章政表示，現(xiàn)在的分享經(jīng)濟門檻太低且邊界比較模糊，如果不完善信用體系建設(shè)，會影響共享經(jīng)濟未來的規(guī)模經(jīng)濟和效率經(jīng)濟。

全線遇冷

2017年，共享經(jīng)濟似乎迎來了風口。共享單車的兩大巨頭摩拜和ofo紛紛以“新四大發(fā)明”之名走出國門；美國共享辦公大咖Wework進入中國；共享雨傘、共享服裝、共享洗車、共享籃球等等打著“共享”旗號的項目也頻頻亮相。IT桔子發(fā)布的季度報告顯示，2017年第二季度共享經(jīng)濟領(lǐng)域投資58起，融資481.63億，約占整體市場融資的30%。

全線潰退也是從這時開始的。共享單車方面，在兩大獨角獸摩拜和ofo拿到巨額E輪融資，開始大打免費戰(zhàn)、價格戰(zhàn)的時候，二三線公司在夾縫中生存愈加艱難。繼悟空單車、3VBIke退出市場后，町町單車、小鳴單車、酷騎單車和小藍單車先后宣布倒閉，其致命原因大多是資金鏈的斷裂。其中，酷騎和小藍兩家都曾經(jīng)是共享單車第二陣營的主力。而兩家頭部公司，也面臨一些投資方要求合并的壓力。

共享充電寶一度是今年的“風口”。2017年4月至5月，這一行業(yè)吸金超過10億元，小電科技甚至在短短50天內(nèi)完成了三輪融資。然而從6月份開始，市場就逐漸趨于理性，Hi電傳出變相裁員的消息，10月樂電正式停運，11月上線測試不到半年的美團共享充電寶業(yè)務(wù)已經(jīng)停止。其他共享領(lǐng)域中，共享汽車友友用車3月因投資款項未到位而停止運營，EZZY10月也突然宣布解散和清算；共享“e傘”因大量雨傘被破壞、拿走而倒閉；多啦衣夢共享租衣公司無法正常營運后也拒不退還押金。

12月初，共享辦公也開始承受政策的壓力。有消息稱北京朝陽、海淀、豐臺三個區(qū)工商行政管理分局已經(jīng)暫停受理共享辦公空間、孵化器等虛擬地址工商注冊登記，《華夏時報》記者向3W咖啡及車庫咖啡等創(chuàng)業(yè)孵化器求證，均證實了這一消息。3W咖啡某工作人員表示，該規(guī)定對孵化器產(chǎn)生一定影響。

一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴本報記者，一些小型孵化器的主要收入來源就是出租工位及售賣工商注冊地址，這造成了許多業(yè)內(nèi)亂象。當一個團隊離開孵化器或者創(chuàng)業(yè)失敗公司倒閉后，如果不主動注銷地址，賣方很難收回地址，一定程度上造成稅務(wù)征收困難，以及不少僵尸企業(yè)難以監(jiān)管的問題。

偽共享經(jīng)濟泡沫

知名經(jīng)濟學(xué)家宋清輝對《華夏時報》記者指出，最近一段時間以來共享經(jīng)濟面臨的“倒閉潮”，同IPO審核趨嚴有關(guān)。

據(jù)公開信息測算，今年前11個月A股IPO過會率持續(xù)降低，已由年初的80%以上跌至45%。IPO發(fā)行數(shù)量最多的月份分別為今年1月和3月，前兩季度也正是共享領(lǐng)域的企業(yè)融資順利的時候。自10月17日，“大發(fā)審委”履職后，IPO被否率持續(xù)走高。11月29日當日上會的3家企業(yè)全部被否，在IPO歷史上首次出現(xiàn)單日零通過率的現(xiàn)象。

其背后的邏輯在于資本對共享企業(yè)的重要性。業(yè)內(nèi)人士指出，由于很多共享企業(yè)自身盈利模式單一，對資本依賴程度過高，導(dǎo)致拿不到融資，失去了資本支持后高估值“泡沫”一下子就破滅了。而是否有盈利預(yù)期、退出通道是否順暢對于投資人的重要性又不言而喻。同創(chuàng)偉業(yè)投資總監(jiān)胡慶平曾直言，對于共享經(jīng)濟，資本更加關(guān)注它最后退出的路徑在哪里。因而，即使在ofo和摩拜雙方都沒有合并意愿的情況下，雙方部分投資人在合并一事上顯得更為著急，理由就是認為只有合并才是能形成盈利的合理方式。

另一方面，相關(guān)政策的出臺也是懸在不少野蠻生長的“偽共享”產(chǎn)品頭上的一柄達摩克利斯之劍。一位科創(chuàng)界人士對記者表示，共享經(jīng)濟的本質(zhì)是將原本已經(jīng)存在的閑置資源進行合理利用，也即是以“存量”共享為基礎(chǔ)的。然而，無論是滿大街花花綠綠的共享單車，還是小店里的共享充電寶、共享雨傘等，這些重資產(chǎn)的共享行業(yè)擠占了社會公共資源，已經(jīng)是“增量”了，與最初共享經(jīng)濟發(fā)展的理念是相悖的。

8月18日，上海市交通委叫停市區(qū)共享單車投放。隨后，包括了北上廣深、南京、杭州等12個一二線城市都發(fā)布了禁投令。截至叫停時，共享單車企業(yè)在北京市投放運營車輛總數(shù)已達235萬輛。

宋清輝認為，共享經(jīng)濟的本質(zhì)是對社會閑置資源進行再次調(diào)配，從而讓大眾能夠以低廉的價格享用這些資源。但共享充電寶、共享雨傘、共享辦公等卻是統(tǒng)一采購的商品或空間設(shè)施，然后通過繳納押金、分時租賃的形式給人使用，這與共享經(jīng)濟的本質(zhì)相去甚遠。

而對于共享經(jīng)濟的未來，芝麻信用副總經(jīng)理李叢杉認為，只有向信用經(jīng)濟升級才是破題之道。他表示，免押金已逐步成為共享經(jīng)濟的標配，有些企業(yè)在擺脫押金后，不但沒有死亡，甚至開始進入盈虧平衡期。IDG資本董事樓軍也指出，信用體系的搭建和完善是分享經(jīng)濟發(fā)展的必要條件。

《中國分享經(jīng)濟發(fā)展報告2017》顯示，2016年我國共享經(jīng)濟市場交易額約為3.452萬億元，比上年增長103%。中國國家發(fā)改委政策研究室副主任兼新聞發(fā)言人孟瑋表示，根據(jù)預(yù)測，未來幾年共享經(jīng)濟將保持年均40%左右的增長。宋清輝認為，未來行業(yè)的發(fā)展方向，一定是朝著更低消耗、更低成本的以及相關(guān)法律法規(guī)日趨完善的共享經(jīng)濟2.0版本的方向邁進。

責任編輯：徐蕓茜 主編：公培佳