作者| 高凌朗

編輯| 汪戈伐

12月21日，蔚來發布旗下第三個汽車品牌——Firefly螢火蟲。在蔚來看來，它承載著公司進軍全球市場的使命，也為成立十年的蔚來汽車開啟新的篇章。

根據官方信息，該車預售價定為14.88萬元起，計劃于2025年4月正式上市，隨后在歐洲市場推出。

作為一款主打高端小車市場的產品， Firefly螢火蟲的定價區間在15萬元級別，將與寶馬MINI、奔馳Smart等傳統豪華品牌展開競爭。值得注意的是，采用蔚來獨有的電池租用服務（BaaS）模式，購車門檻有望進一步降低。

同時，蔚來還宣布其旗艦行政轎車ET9正式上市，售價78.8萬元起，首發限量版售價81.8萬元。作為蔚來踏入超豪華汽車的首款產品，ET9分為標準版和首發限定版，在選擇BaaS服務后，價格將降至66萬元和69萬元。

隨著新能源汽車產業不斷“內卷”，用戶購車與用車門檻逐漸降低。A0級已經成為廠家走量的必爭之地。然而，Firefly螢火蟲的外形與售價公布后，卻惹來不少爭議。

蔚來NIO DAY發布會后，“六眼飛魚”的大燈和尾燈設計讓部分網友坐不住了，直言整車的造型美感難與smart精靈#1（起售價15.49萬元）以及純電MINI COOPER（起售價14.88萬元）作比較。

當然，外形審美難以客觀量化，可從價格來看，把A0級小車做到近15萬元的起售價，蔚來還是有些“迷之自信”。

要知道，A0級車主的需求多是代步與城市通勤，往往更看中購車與用車的性價比。大眾ID3系列最初起售價高達15.98萬，上市后還是被銷量“教做人”，如今ID3的價格已經降至10萬左右。而曾經年銷超過10萬輛的“神車”本田飛度在今年1-11月僅售出1.03萬輛。

比亞迪率先對A0市場重拳出擊，2023年，比亞迪海豚累計銷量為36.74萬輛，成為國內歷年來年銷最高的A0級車型。2024年1-11月，比亞迪海豚的累計銷量為14.62萬輛，比亞迪海鷗銷量甚至達到40.48萬輛。

配合國家補貼政策，廠家也意識到通過A0級獲取用戶增量的機會。吉利這邊，10月9日上市的A0車型星愿在65天內交付突破4萬輛，刷新A0級純電轎車“最快交付速度”。五菱繽果系列上市以來銷量超過40萬，零跑T01在今年1-11月銷量也超過25萬臺。

不過，用戶若采取電池租用服務（BaaS）方式購買Firefly螢火蟲的話，價格將有所下探。

以蔚來ET5車型官方價格為例，該車若采取BaaS方式，車價將從29.8萬元將至22.8萬元，但車主需要支付728元/月的電池租用費用。

若單純按照車價推算，Firefly螢火蟲采用BaaS方式購車價約為11.38萬元，每月電池租用費約為357元/月。這么看，Firefly螢火蟲的價格競爭力并不明顯，但好在車主不用為電池損耗而擔心了。

目前來看，換電能力是Firefly螢火蟲成為其對標競品的殺手锏，該車將兼容蔚來最新的第四代換電站，并擁有全新的換電體系，類似于“集裝箱”，具有低成本和靈活性。

發布會上并未公布Firefly螢火蟲的尺寸、三電系統、智能化等性能參數。“高端”與“小車”是否在Firefly螢火蟲上形成矛盾，可能要等到其上市后才能揭曉。

回溯蔚來的發展歷程可以發現，2019年是其一個重要的分水嶺。

這一年，蔚來現金儲備一度不足10億元，瀕臨破產邊緣。關鍵時刻，蔚來獲得了合肥國資70億人民幣的投資。自此之后蔚來更有底氣，不斷加大在底層技術與基礎設施領域的布局。

數據顯示，蔚來目前已在全國建設了近3000座換電站。按照規劃，到2025年底將實現2300個縣的換電縣縣通，累計建成約5000座換電站。

顯然，這個龐大的換電網絡體系來的暫時只有高昂的成本支出。從蔚來的角度來看，這是"算大賬"的戰略思維——通過前期大規模投入構建平臺優勢，為后續多品牌發展奠定基礎。

但是，在今年5月樂道品牌發布后，蔚來的業績并沒有明顯改善。

蔚來汽車財報顯示，今年第三季度實現營收184.74億元，同比減少2. 06%，歸母凈利潤-50.60億元，虧損同比增加9.32%。而自蔚來成立至今年9月，企業已經累計虧損超過800億元人民幣。

銷量方面，蔚來在今年第三季度交付6.19萬輛汽車創歷史新高。然而，銷量上升營收卻下降，這無疑說明蔚來汽車的客單價在下滑。

支出方面，蔚來第三季度研發費用達到33.19億元，同比增長9.2%；銷售、一般及行政費用為41.09億元，同比增加13.8%。這兩項費用的增長速度均超過了公司收入的增長速度，導致公司虧損額進一步擴大。

蔚來CEO李斌承諾將在2026年實現整體盈利，但市場對此持謹慎態度。相比之下，同期的理想汽車已實現盈利（凈利潤28億元），小鵬汽車雖仍虧損但虧損幅度在收窄。

蔚來面臨著在保持增長的同時如何控制成本、實現盈利的嚴峻挑戰。

值得注意的是，蔚來不斷強調Firefly螢火蟲是針對全球市場研發。它根據不同市場需求，如為中國和歐洲市場定制底盤調校，并計劃在國內建立小型換電站，海外則合作建設換電網絡。

據蔚來副總裁、螢火蟲負責人金舸介紹， Firefly螢火蟲團隊規模遠低于千人，大量技術體系都復用了蔚來現有能力。顯然，這種開發模式為提升了效率并控制成本。據悉，公司對螢火蟲項目設定了嚴格的投資回報率標準，以確保項目能為集團帶來正向毛利。

至于ET9，李斌在12月22日對外表示，蔚來ET9首發限量版（999臺）已賣完，訂單量超預期。

顯然，無論是出海換電還是進軍超豪華市場，李斌已經停不下來了，蔚來已經踏上了一條不能后退的道路。