李斌也太拼了。

前不久，51歲的蔚來總裁李斌駕駛著蔚來的新車ES8來到西藏，以直播的方式，檢查蔚來在G318川藏線上的換電設備建設情況。

第一天的直播中，李斌還活力滿滿的，沒想到第二天就鬧了高反，整個人還插上了輸氧管。

有網友調侃說，繼喜提《黑神話·悟空》的金池長老皮膚后，李斌又獲得了《郎朗山的小妖怪》里的豬妖皮膚，號稱“加氧的李斌”。

2025年，對李斌來說是十分重要的一年，一面是蔚來持續的虧損，逼得李斌立下了“第四季度盈利”的軍令狀，壓力可想而知。

而就在今年夏天，蔚來子品牌推出的新車樂道L90也有了爆火的趨勢，銷量口碑雙雙起飛，給蔚來了一絲起死回生的機會。

李斌的苦日子，真的到頭了嗎？

01

最慘李斌，忙著撤回

論個人形象，李斌算是車圈大佬里比較沒架子、親民的。

比起李想的暴脾氣，余承東的高高在上，李斌日常作風也更儉樸，時常直播和網友嘮嗑，就連網友玩梗自己也不太在乎。

但李斌的受歡迎程度，卻在車圈里并不太高。

很多人不喜歡李斌，是因為他似乎有點太“大嘴巴”了。

比如在數年前，李斌一句“完全不理解，怎么現在還有人買油車？油車除了能聞點汽油味，別的還有什么好？”就成了個人金句。

時至今日，大部分油車粉絲還是會因為這句話對李斌口誅筆伐，結果就是李斌不得不出面親自“撤回”這段過去的話。

在今年年初的見面會上，他說“再次表示抱歉，大家買什么車都行，肯定都是有原因的，大家就不要老揪著這個梗不放了”。

但即便如此，李斌還是容易在直播或者發言的時候，偶爾“口無遮攔”。

比如，在樂道L90上市之前，李斌曾經就電池重量發表過一些看法，他說“電池越大，對馬路的破壞越大。”疑似是對目前電車各個在卷大電池、長續航發表了一些意見。

雖然這段話沒什么太大的問題，但也總被人詬病“電車這點重量算啥，咋不說半掛呢？”

李斌肯定也懂啥叫作言多必失，但無奈李斌一直以來親力親為的行事風格，必然少不了大量的直播，以及說不完的話。

關注蔚來動向的人都知道，但凡蔚來有什么動作，李斌肯定是沖到最前線的那個。

這幾天在川藏線上頂著高反直播，對李斌來說其實都算是家常便飯。

今年年初，李斌還頂著零下四十度的嚴寒，開車橫穿東北來了一場十分嚴苛的冬測。

去年，李斌還駕車在新疆沙漠附近進行了一次長途測試，驅車在戈壁灘上開了1000多公里。

而每次李斌的費力直播，都是為了證明純電車和蔚來的補能系統能深入各種環境惡劣的地區。

當然了，李斌也是為了向社會各界展示：蔚來這幾年燒掉的錢究竟都花在哪兒了。

不過，就算李斌再勤勤懇懇地直播，關于他的風評也一時半會難以扭轉。

李斌也對此頗為無奈，他也說過，大家可以討厭他，但不要討厭蔚來品牌。

但李斌更應該清楚，不管自己姿態多么親民，受爭議的原因還是出在蔚來身上。

02

狠人李斌，刀口向內

過去的李斌，和“狠人”倆字可沾不上邊。

但2025年的李斌，要被迫成為“狠人”了。

去年小鵬汽車的逆襲，給所有新能源同行們上了狠狠一課，而作為和小鵬同輩，且關系密切的蔚來，李斌對蔚來的現狀也是看在眼里，急在心里。

蔚來雖說沒有遭遇多么重大的危機，但連年的天文數字虧損，以及不溫不火的銷量表現，總是讓市場頗為擔心。

于是在今年初，李斌就立下了一系列內部改革的目標，也想象小鵬一樣，通過內部改革完成重生。

但蔚來并沒有自己的“鐵娘子”王鳳英，李斌于是撂下狠話：我就是蔚來的王鳳英。

一年以來，蔚來內部也頻繁傳出各類針對中高層和整體架構的動刀手段，看來李斌真的在“刀口向內”了。

李斌改革的第一刀，就是瞄準了蔚來的基本運作架構。

他在蔚來內部推行了“基本經營單元”制度，把所有經營工作拆分為獨立核算單元，每個單元需要為自己的投入產出比負責。

簡單來說，就是把“精打細算”落實到公司的每一個人頭上。

其次，李斌還對蔚來旗下的子品牌們進行了一次大整合。

2024年，蔚來相繼推出了子品牌樂道以及螢火蟲，樂道主打平價、大眾一點的電車市場，而螢火蟲主打精品小車領域。

其實，不管是螢火蟲還是樂道，都是蔚來奔著走量和中低端市場進發設立的品牌，只不過樂道在去年相對“獨立”的運營狀況下，出現了不小問題。

盡管樂道去年的主推車型L60產品力不錯，但陸續爆出了銷量造假、換電政策疑云等等問題，讓品牌的勢能大幅度減弱。

于是在今年，李斌換掉了樂道的前總裁艾鐵成，換成了新人沈斐。

并且蔚來還取消了獨立事業部架構，從研發到營銷體系全部并入了蔚來體系，減少重復利用。

當然，改革的成功與否，還是得從產品上看成果。

7月份，樂道第二款產品L90面世，盡管銷量成疑，但也能從這輛車的種種亮點上看到李斌的誠意。

但蔚來真的到了能開香檳的階段了嗎。

03

李斌的硬仗，剛剛開始

不等L90的風頭過去，蔚來的新車——全新蔚來ES8就要上市了。

ES8作為蔚來的王牌車型，一直都是蔚來品牌的核心支柱車型，對于ES8的改款，也能看出蔚來品牌的整體動向如何。

而這次改款的ES8，也確實給大家帶來了一些驚喜。

比如，在目前放出的圖片中，可以明顯看到ES8的整車尺寸得到了一定程度的加大，樂道L90備受關注的超大前備箱可能在ES8上重現。

設計方面，ES8也減少了流線型的設計，整體變得更加方正、厚重，有行政范兒。

ES8的內飾更是一脈相承自蔚來的旗艦車型ET9，可以說是“旗艦設計平權”了。

最令人稱道的是全新ES8的續航，有爆料稱，全新ES8的續航很可能突破900km，因為在放出的圖片中的ES8，在電量僅剩不到50%的時候，續航還有420km。

可以看到，至少在全新蔚來ES8和樂道L90身上，能看到蔚來接下來的一個設計思路：實用為王+高端逼格下放。

過去的蔚來，一直都是以高端逼格著稱的，諸如牛屋的變態服務、高端的定價、出挑的設計，都在維持著蔚來“高端品牌”的定位。

除了高端，李斌也一直號稱自己是“長期主義者”，蔚來燒錢做換電站，正是其“長期主義戰略”的最直接體現。

但如今的蔚來，終于意識到消費者購買的可不是什么“未來出行模式”的大餅，而是一輛踏踏實實的好車。

樂道L90就是蔚來在造一輛“踏實好車”方面的一次重大觀念進步。

中國消費者對于家用電車的要求其實并不多，空間大、續航夠，就足以滿足大部分人的需求。

而樂道L90之所以能夠獲得市場的矚目，就是因為它在“大空間、長續航”方面的表現。

現在，蔚來也開始在高端車型和主品牌上慢慢復刻這兩個賣點，全新ES8正是如此。

對李斌來說，如今的蔚來終于學會了腳踏實地，不管對消費者還是對品牌來說，都是一次重要的“開竅時刻”。

但僅僅一次開竅，是不能幫助蔚來走出困境的，一兩款爆品，也很難彌補蔚來的巨額虧損。

而且，在消費者需求一天一變的車圈，蔚來如今發現的“好車密碼”，是否適用到明天，還得打個問號。

對于李斌來說，自己的“狠人”人設，還是得持續下去。

畢竟，一時狠。不如一直狠。