剛給手機裝了個共享汽車APP，審核還沒過，押金還沒交，說好5毛錢就能開的奧迪還沒見到，EZZY倒閉了？？？

嚇得寶寶出了一身冷汗！不然是不是也得像這幫人一樣去堵人家大門？

騎個共享單車都怕押金拿不回來。

然后呢，聽說有共享單車也要去搞共享汽車了。。。 

只能說，這個大風(fēng)口吸引力太大，坑也足夠大！

擠破頭皮往里塞，共享爆了

過去這一年，共享單車基本實現(xiàn)了全色系列覆蓋。某共享雨傘項目一投放，3萬把雨傘“有去無回”。共享馬扎一天丟了一半。共享充電寶呢，所有人都在等王思聰?shù)念A(yù)言能否實現(xiàn)。共享汽車就更熱鬧了！對買車得搖號的一線城市最誘惑。 

1.8元開奔馳Smart

1元開寶馬i3

1.5元開寶馬3

5毛錢開奧迪A3

19.9開蘭博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂、GTR。。。（唉，可是押金交不起）

確實比單車熱鬧多了！ 

都說今年是共享的春天，結(jié)果，共享單車從2016年12月到現(xiàn)在已經(jīng)死了四家比較成規(guī)模的。10月，EZZY成為了國內(nèi)第一個死掉的共享汽車。 

這就是春天？這難道不是未老先衰？

玩家熱情高漲，國內(nèi)共享汽車迎來第一倒

“當(dāng)你明天早上起來到公司的時候，這個事業(yè)不復(fù)存在了，如果這是你們最后一天在EZZY，你會做什么？” 

這是共享汽車EZZY創(chuàng)始人兼CEO付強在今年5月的戰(zhàn)略發(fā)布會上講的話。沒想到，5個月之后，EZZY共享汽車倒閉了。 

大晚上通知所有員工第二天開始休假，員工們真的相信了。隨即，EZZY官方APP“無車可用”，“附近沒有可用車輛”。然后，傳出創(chuàng)始人付強“跑路”，用戶押金難退。

2015年4月，EZZY所屬的北京大夢科技獲得4000萬元天使輪融資。2016年3月，EZZY上線運營，車型以寶馬i3、奧迪A3等高端車型為主。 

據(jù)稱自上線以來，EZZY的APP用戶累計近10萬。今年4月又獲得未知數(shù)額的融資，還計劃在2017年實現(xiàn)全國5000輛車的布局計劃。

可即便如此，共享汽車依然不能繞過“盈利”的難題，尤其當(dāng)前國內(nèi)分時租賃仍然處于市場培育階段。  

但是，玩家熱情高漲。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2016年底，全國已有超過370家共享汽車平臺，投入運營的逾100家，做分時租賃平臺的有30多家。 

而無論EZZY的服務(wù)模式、收費模式等是怎樣的，導(dǎo)致其無法繼續(xù)折騰下去的根本原因是成本。

“唯一有臉管用戶要錢的分時租賃企業(yè)”

生于高端，死于成本

EZZY創(chuàng)始人有不少經(jīng)典語錄。 

在今年5月的發(fā)布會上，付強說“不要畏懼寒冬，也不要害怕什么資本寒冬，什么市場下行，都是扯淡。只要你能扛住，沒有飯吃，吃點屎墊墊，你能活下去。” 

他說：“EZZY是唯一一家有臉管用戶要錢的分時租賃企業(yè)”。因為EZZY的服務(wù)確實夠人性。

最初，EZZY以寶馬i3+月費的模式開始在北京運營，且只服務(wù)于蘋果手機用戶，用戶畫像是高端、小資等等，創(chuàng)始人認(rèn)為，iPhone 用戶和 EZZY 目標(biāo)用戶相似程度很高。 

不同運營區(qū)域還有不同的規(guī)則和費用差異。

后來才開發(fā)了安卓版

他認(rèn)為，他們只需要服務(wù)好幾百個用戶，就可以盈利。太理想化。不管是車，還是用戶畫像，還是運營模式，EZZY都透著一股“高貴”，付強強調(diào)他們想做的是“讓用戶只專注于開車，其他一概不用操心”。然并卵。 

“人性”成本高

過于注重用戶體驗，很致命。 

在EZZY的運營模式中，雖然也有網(wǎng)點，但車輛更多是在自由流動，“隨時隨地取還”。在非出租狀態(tài)下所產(chǎn)生的停車費用，全由下一位用戶先墊付，再由EZZY全額報銷。

這確實擊中了一線城市痛點，相比必須在制定停車位置還車，需要用戶支付停車費，只給用戶補貼一部分停車費的共享汽車平臺，EZZY給出的條件太誘人、太人性了。

但EZZY卻因此背負(fù)了更高的運營成本。 

后來，EZZY幾次調(diào)整計費規(guī)則，先是降低月費，簡化運營區(qū)域設(shè)定，最近幾個月又完全取消VIP會員費，只按單次用車時長計費。 

這樣做，無非就是為了簡化用戶體驗、降低使用門檻。 

所以，用戶的用車成本并不高，所有成本都是EZZY在背。 

車太少，形不成規(guī)模 

寶馬i3 電動車，EZZY出資購買，行駛證上的所有人卻是一家北京的汽車租賃公司。 

不管到底是買的還是租的，單車本身的成本就不會低。且其規(guī)模并沒有起來，車輛數(shù)量遠(yuǎn)不如其所宣稱的500輛。 

后來，EZZY開始上線奧迪 A3 車型，并且出售部分寶馬 i3，試圖降低運營成本。車比寶馬i3便宜，又不用擔(dān)心充電的問題。

有EZZY員工表示，截至公司停止運營前，在北京地區(qū)實際運營車輛不足百輛，與宣傳中所說的500輛天差地別。用戶找不到車的情況，太常見。 

供需失衡還進(jìn)一步加劇了EZZY的合規(guī)風(fēng)險：今年6月，據(jù)北京商報報道稱，EZZY提供的共享汽車缺乏機動車行駛證，會導(dǎo)致用戶用車觸犯《道路交通安全法》。 

隨借隨還，難調(diào)度 

隨借隨還、完全報銷停車費，太人性也太任性了，直接給車輛的調(diào)度帶來了巨大的成本壓力。 

有知情人士稱，EZZY車輛調(diào)配嚴(yán)重依賴線下人工，調(diào)度員調(diào)度車輛時，往往是步行混雜其他交通工具，加上后臺調(diào)度、數(shù)據(jù)整合能力智能程度不足；此外，不少用戶將車輛停在地下車庫、小區(qū)內(nèi)等地點，都降低了線下調(diào)度的效率。 

加之車輛數(shù)量本來就少，直接影響了用戶體驗。這是一個致命傷。

“死亡，是所有分時租賃公司的最終命運。”

2016年8月，付強曾在北京的一場發(fā)布會上說，自己的公司就是向死而生。 

“死亡，是所有分時租賃公司的最終命運。”這句話也是付強說過的，確實應(yīng)驗了。 

我們從分時租車領(lǐng)域做得相對而言最為成功的例子來進(jìn)一步剖析導(dǎo)致失敗的根本原因。 

共享汽車，比共享單車的出現(xiàn)早很多。最早起源于美國，是1999年上線的ZiPCAR，出發(fā)點是環(huán)保，活了14年。

2011年ZiPCAR就IPO了。在IPO的一小段時間內(nèi)，估值到了11億美元，但最終還是在2013年被AVIS以4.9億美元收購，基本宣告失敗。 

原本持股50%的創(chuàng)始人，早早就被踢走，多輪融資讓她的股份嚴(yán)重稀釋，最后只剩下不到2%，公司被收購之后，她只拿到630萬美元。 

而當(dāng)時的ZiPCAR，擁有73萬會員，消費用戶數(shù)達(dá)到100萬。 

門檻低，但小資金模式無力支撐

最初，ZiPCAR沒有大的汽車廠商作靠山，只能從降低消費者的繁瑣程度、提高消費者滿意度等方面想辦法。雖然那時沒有智能手機和APP，但是使用會員卡，并在車上安裝感應(yīng)器（利用無線射頻技術(shù)），1分鐘取車，比傳統(tǒng)汽車租賃方便太多。 

2002年，ZiPCAR的會員數(shù)量超過6000，但是并沒有賺錢。因為沒能拿下700萬美元的風(fēng)投，當(dāng)時兼任CEO的創(chuàng)始人Robin Chase被董事會開除。

新聘請的CEO是一位職業(yè)經(jīng)理人，用了6年多時間，讓ZiPCAR的營業(yè)收入達(dá)到1億美元，還收購了一家競爭對手，拿到3500萬美元風(fēng)投。

然而，分時租賃行業(yè)的門檻較低，競爭壁壘不強，并且在美國汽車租賃市場，經(jīng)過上百年的發(fā)展，巨頭當(dāng)?shù)馈７謺r租賃本質(zhì)上是從傳統(tǒng)汽車租賃業(yè)務(wù)中細(xì)分出的一條賽道，租賃巨頭能夠輕松入門，并憑借品牌優(yōu)勢和資金優(yōu)勢快速搶奪市場份額。

ZiPCAR的應(yīng)對策略有兩種，第一，開發(fā)新城市；第二，吸納更多會員。

只是，前者要求更多的固定資產(chǎn)投入，后者則要求更多的營銷費用。ZiPCAR資金短板十分明顯。 

運營成本高居不下

ZiPCAR的直接成本包括車隊運營成本和會員服務(wù)成本，合計約占總收入的70%，即毛利率在30%左右。 

車隊運營成本包括車輛租賃費用、折舊費、停車費、油費、保險、雇員開支和維修保養(yǎng)費用等。

從2010年開始，ZiPCAR逐漸使用融資租賃資產(chǎn)證券化（ABS）方式代替經(jīng)營性租賃和融資性租賃，以此來降低車輛租賃成本。到2012年，使用ABS模式的車輛占比達(dá)到71%，車輛租賃費用下降空間再度受限。 

盡管隨著車隊規(guī)模擴大，ZiPCAR整體營收上升，運營成本占比緩慢下降，但下降的原因主要是由于公司債務(wù)結(jié)構(gòu)的改善，而非運營效率提高。 

EZZY的倒閉也暴露了很多問題，必然有其自身經(jīng)營管理方面的問題，但更多的反映了這個市場的情況。

結(jié)合二者來看，如果背后沒有大樹支撐，獨立做分時租賃的運營很難，成本關(guān)難過。 

汽車分時租賃在中國是有市場的，然而成本是限制共享汽車運營的關(guān)鍵。在保證用戶體驗的前提下，如何降低相關(guān)運營成本，除了企業(yè)自身的探索，也需要政策的支持和市場環(huán)境的改善。 

5毛錢開奧迪的日子，還會再有的吧？！

來源：金錯刀（ijincuodao）