?汽車產(chǎn)業(yè)智能化升級(jí)將達(dá)2353億規(guī)模,百度云要做基礎(chǔ)設(shè)施智能

首席發(fā)言者 2017-12-05 11:32
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而百度云作為整個(gè)百度汽車智能布局的底層,另外還有一個(gè)問(wèn)題是傳統(tǒng)車廠即使將汽車的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行云端的連接,百度也展示了其在智能汽車領(lǐng)域的階段性成果。

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中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息發(fā)布的《中國(guó)智能汽車行業(yè)發(fā)展及智能汽車行業(yè)未來(lái)市場(chǎng)空間分析》顯示,在汽車產(chǎn)業(yè),智能駕駛市場(chǎng)空間將從2014年的394億元上升到2020年的2353億,傳統(tǒng)汽車智能升級(jí)已經(jīng)成為大勢(shì)所趨。

同時(shí)BAT各家都在盡一切可能切入到智能汽車領(lǐng)域,阿里于今年10月發(fā)布了互聯(lián)網(wǎng)智能汽車系統(tǒng)2.0,而騰訊也據(jù)傳在11月進(jìn)行無(wú)人車研發(fā),百度則是最早的入局者,其早在2015年布局Carlife,并于同年正式研發(fā)無(wú)人駕駛,最后又打造了全球最大的無(wú)人車開(kāi)放平臺(tái)Apollo,更新速度最快。

就在剛過(guò)去的,“智啟·車聯(lián)”ABC Inspire 汽車智能高峰論壇上,百度也展示了其在智能汽車領(lǐng)域的階段性成果,但與其說(shuō)是成果,倒不如說(shuō)是,百度更為坦誠(chéng)的向外界公布了汽車行業(yè)在面臨智能升級(jí)過(guò)程中的困境和痛點(diǎn),而百度云作為底層基礎(chǔ)設(shè)施,也見(jiàn)招拆招不斷解決。

面向用戶端的痛點(diǎn)

未來(lái)的智能應(yīng)當(dāng)進(jìn)入無(wú)處不在的階段,用戶也將無(wú)感知,而汽車作為智能的載體,理所應(yīng)當(dāng)讓用戶感受到真正的智能,面向用戶,汽車廠商有著這兩大痛點(diǎn)。

1)交互痛點(diǎn),對(duì)于汽車廠商來(lái)說(shuō),其完全不具備智能交互的能力,而百度作為一家AI驅(qū)動(dòng)公司,則有著極強(qiáng)的實(shí)力進(jìn)行賦能。

作為百度AI 平臺(tái)的主要組成部分,百度云全面接入 DuerOS 平臺(tái)、Apollo 平臺(tái)、百度大腦等技術(shù)和渠道資源,通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)解決方案解決交互痛點(diǎn)。DuerOS作為底層的智能交互系統(tǒng),徹底解決了車與用戶之間的溝通,用戶隨意發(fā)出任何指令都可以順利接收,同時(shí)DuerOS背后又有百度基于搜索引擎積累多年的知識(shí)圖譜作為支撐,不僅能夠“聽(tīng)懂”用戶的需求,更能夠?yàn)橛脩籼峁┬畔⒒卮?,甚至到服?wù)。

同時(shí)百度有著一系列的內(nèi)容資源,從音樂(lè)到電臺(tái)等等無(wú)所不包,又可以很好地?zé)o縫打通這些資源,讓用戶直接將汽車變成智能手機(jī),將更多的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行連接。

2)安全痛點(diǎn),對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)開(kāi)車最大的隱患是安全問(wèn)題,智能汽車應(yīng)當(dāng)在安全問(wèn)題上承擔(dān)更多的責(zé)任,而百度的疲勞駕駛監(jiān)測(cè)系統(tǒng)根據(jù)紅外人臉識(shí)別司機(jī)的面部動(dòng)作判定司機(jī)的疲勞程度,并對(duì)用戶及時(shí)發(fā)出警告提醒,避免意外事故。

面向產(chǎn)業(yè)端

但實(shí)際上,相比于用戶級(jí)市場(chǎng),其實(shí)整個(gè)產(chǎn)業(yè)更為急迫地需要發(fā)展汽車的智能技術(shù),包括車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無(wú)人駕駛技術(shù)等等,而人工智能的最大應(yīng)用目前也主要屬于B端。

因此,汽車產(chǎn)業(yè)的智能市場(chǎng)主要來(lái)自于產(chǎn)業(yè)界的需求,而在其從傳統(tǒng)汽車進(jìn)入到智能汽車的過(guò)程中,面臨著以下諸多痛點(diǎn)。

1)智能車聯(lián)網(wǎng),硬件標(biāo)準(zhǔn)化混亂的痛點(diǎn),目前傳統(tǒng)車廠雖然也在不停研發(fā)各類相關(guān)車載智能硬件,但由于各自為政整個(gè)行業(yè)處于一盤散沙局面,沒(méi)有一套標(biāo)準(zhǔn)化的連接方案,為所有硬件的接入提供方向。

百度云的天工則為整個(gè)行業(yè)提供了硬件接入的標(biāo)準(zhǔn)方案,并為其提供了SDK相關(guān)接口,直接免去了各個(gè)廠商研發(fā)的高額成本,并且可以將更多精力與成本投入到硬件技術(shù)本身的研發(fā)上,而不是浪費(fèi)在標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題的考量。

2)云端連接的痛點(diǎn),其次傳統(tǒng)車廠不具備云計(jì)算的能力,并沒(méi)有搭建高度復(fù)雜云計(jì)算的能力,而預(yù)計(jì)2020年國(guó)內(nèi)新車會(huì)超過(guò)3000萬(wàn)輛,按照50%的聯(lián)網(wǎng)率,存儲(chǔ)將超過(guò)10PB,如果沒(méi)有全新的存儲(chǔ)方案,將會(huì)對(duì)車廠造成巨大的災(zāi)難。

另一方,在安全問(wèn)題上,如果稍有閃失,被黑客劫持,除了造成用戶隱私泄露之外,甚至還有可能造成生命危險(xiǎn)。

因此,對(duì)于傳統(tǒng)車廠來(lái)說(shuō),如果耗費(fèi)精力在云計(jì)算方面自建團(tuán)隊(duì),付出的代價(jià)則將是一個(gè)天文數(shù)字。

而百度云作為基礎(chǔ)設(shè)施,直接為其提供了C(Cloud Computing云計(jì)算)的底層,讓產(chǎn)業(yè)無(wú)需再去自建云計(jì)算設(shè)備,同時(shí)在安全方面,百度通過(guò)組織安全、資產(chǎn)管理安全、主機(jī)系統(tǒng)安全、數(shù)據(jù)安全和網(wǎng)絡(luò)安全五個(gè)維度來(lái)確保數(shù)據(jù)被安全的存儲(chǔ)。并且其也是首家通過(guò)國(guó)際ISO/IEC27018和國(guó)家信息安全等級(jí)保護(hù)等認(rèn)證的云服務(wù)商,在安全問(wèn)題方面有著極高的保證。

如此一來(lái),便可以為傳統(tǒng)車廠節(jié)省掉大量的云端基礎(chǔ)設(shè)施研發(fā)的精力,可以將更多的精力用于其他領(lǐng)域。

3)軟件技術(shù)的痛點(diǎn),另外還有一個(gè)問(wèn)題是傳統(tǒng)車廠即使將汽車的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行云端的連接,收集到了海量數(shù)據(jù),其也很難將這些數(shù)據(jù)的價(jià)值發(fā)揮到最大。

而百度云依托于A(AI 人工智能)技術(shù),則可以更好地幫助車廠將B(Big Data大數(shù)據(jù))利用起來(lái),產(chǎn)生更大的價(jià)值。由于目前各個(gè)車廠依然處于聯(lián)網(wǎng)初級(jí)階段,因此,在未來(lái)數(shù)據(jù)越來(lái)越大的情況下,百度的人工智能技術(shù)優(yōu)勢(shì)也將繼續(xù)展現(xiàn)出來(lái)。

4)無(wú)人車發(fā)展的痛點(diǎn),無(wú)人車又是一個(gè)全新領(lǐng)域,未來(lái)將會(huì)成為一個(gè)國(guó)家甚至全世界的基礎(chǔ)設(shè)施,而傳統(tǒng)廠商極為缺少無(wú)人車的能力,從高精地圖到圖像識(shí)別、深度學(xué)習(xí)等等一系列技術(shù),都并不具備。

為了解決這一難題,百度選擇直接推出全球最大的無(wú)人車計(jì)劃——“Apollo”計(jì)劃,通過(guò)開(kāi)放自身源碼,以及能力,全面賦能無(wú)人車行業(yè)的發(fā)展。作為百度AI戰(zhàn)略落地企業(yè)級(jí)服務(wù)的端口,百度云全面接入“Apollo”平臺(tái)的技術(shù)和資源,并通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)解決方案賦能交通運(yùn)輸相關(guān)行業(yè),推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的智能化升級(jí)。

而在這點(diǎn)上,Apollo更類似于當(dāng)年的安卓系統(tǒng),所有手機(jī)廠商都想要趕上移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的這波浪潮,但是蘋果、微軟、黑莓、等等系統(tǒng)全都各自為政,而唯獨(dú)谷歌將安卓系統(tǒng)進(jìn)行了最大程度的開(kāi)放,最終實(shí)現(xiàn)了對(duì)全球手機(jī)廠商的賦能,最終成就了全行業(yè),而Apollo的潛力也不亞于安卓,甚至大于安卓。

從Apollo的進(jìn)度來(lái)看,其已經(jīng)整合了國(guó)內(nèi)半壁江山的汽車廠商進(jìn)行合作,并且將于明年與金龍客車一起推出量產(chǎn)無(wú)人車,并小規(guī)模試點(diǎn),同時(shí)2019年也將與其他車廠量產(chǎn)更多無(wú)人車緊隨其后。

所以總的來(lái)看,百度對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的智能化賦能做出了最全方位的布局,面向用戶領(lǐng)域,其提供了全方位的智能體驗(yàn),而在產(chǎn)業(yè)端,其最大程度上整合了車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化,并且將自身能力最大程度地進(jìn)行開(kāi)源開(kāi)放賦能,而百度云作為整個(gè)百度汽車智能布局的底層,在未來(lái)發(fā)揮的作用也將至關(guān)重大。

百度 汽車 智能
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