時(shí)移世易，我們?cè)诜酱缙聊簧暇湍苁褂玫礁呔珳?zhǔn)的地圖和導(dǎo)航，也可以在絕大多數(shù)涉及實(shí)體服務(wù)的 App 中找到地圖的存在。一切有關(guān)地圖的小小改進(jìn)，其實(shí)都關(guān)涉著實(shí)體世界的效率運(yùn)轉(zhuǎn)。

文 | 周天財(cái)經(jīng) 周天財(cái)經(jīng) 原創(chuàng)出品

人類的文明演進(jìn)也濃縮在地圖的演進(jìn)之中。四千多年前，古巴比倫人就已在陶片上繪制地圖，春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)《管子·地圖》中寫道，「凡兵主者，必先審知地圖轘轅之險(xiǎn)」，希臘數(shù)學(xué)家托勒密則用一系列投影繪圖理論，奠定了科學(xué)制圖的基礎(chǔ)。
作為一項(xiàng)滿足交通出行的基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)品，每個(gè)時(shí)代的人們都不遺余力地追求將更新、更好的技術(shù)融入到地圖之中，以更真實(shí)的方式還原現(xiàn)實(shí)世界。
時(shí)移世易，我們?cè)诜酱缙聊簧暇湍苁褂玫礁呔珳?zhǔn)的地圖和導(dǎo)航，也可以在絕大多數(shù)涉及實(shí)體服務(wù)的 App 中找到地圖的存在。一切有關(guān)地圖的小小改進(jìn)，其實(shí)都關(guān)涉著實(shí)體世界的效率運(yùn)轉(zhuǎn)。
由于是一項(xiàng)底層基礎(chǔ)設(shè)施，地圖的進(jìn)化往往不易察覺，卻又影響深遠(yuǎn)。我們注意到，近日國(guó)內(nèi)三大地圖產(chǎn)品之一的騰訊地圖發(fā)布了一項(xiàng)值得關(guān)注的更新，這項(xiàng)名為「‘綠色出行’公交門戶」的功能將乘車碼、實(shí)時(shí)公交、公交地鐵導(dǎo)航、步騎行導(dǎo)航、共享單車等公共出行功能進(jìn)行了全面整合，并且入口被置于騰訊地圖產(chǎn)品的一級(jí)界面，用戶點(diǎn)擊底部 tab 的「綠色出行」即可使用。


騰訊地圖首頁「‘綠色出行’公交門戶」
對(duì)于運(yùn)作成熟、用戶體量龐大的 App 產(chǎn)品來說，一級(jí)入口「牽一發(fā)而動(dòng)全身」，這樣的改動(dòng)往往用意深刻，而整合騰訊乘車碼等一系列功能、打通支付在業(yè)內(nèi)同類產(chǎn)品中也屬首次，這很可能意味著騰訊地圖接下來將「重倉」綠色出行。
那么，如此發(fā)力公共出行，騰訊地圖用意何如？


01 「重倉」綠色出行的多重價(jià)值

用戶對(duì)于公共交通出行的剛性需求，騰訊乘車碼用戶群體超過 2 億這一點(diǎn)就足以佐證。
長(zhǎng)期以來，騰訊、高德、百度等頭部地圖產(chǎn)品也都圍繞公共出行開發(fā)了許多的相關(guān)功能，但像騰訊地圖「綠色出行」公交門戶這樣的一站式功能整合在業(yè)內(nèi)尚屬首次。
對(duì)此，用戶的感知較為明顯，騰訊智慧出行副總經(jīng)理范躍偉談到一個(gè)很有趣的點(diǎn)，盡管「綠色出行」公交門戶上線時(shí)間仍然不長(zhǎng)，但能看到騰訊公交板塊的用戶滲透已經(jīng)有了比較大的提升，特別是此前一些圍繞公交領(lǐng)域開發(fā)的功能、工具，比如「實(shí)時(shí)公交」等等，在更新后因?yàn)槁窂礁蹋梢钥吹接脩羰褂妙l次明顯提升。
這說明，過去公共出行領(lǐng)域的用戶需求，其實(shí)并沒有被充分地滿足。而公交門戶的發(fā)布，讓騰訊多年在公交領(lǐng)域積累的「圖的數(shù)據(jù) + 公交引擎能力」全面釋放，進(jìn)一步滿足了用戶更短路徑、更集中使用公共出行服務(wù)的需求。
而且，公共出行對(duì)于大力推進(jìn)「年輕化」標(biāo)簽的騰訊地圖來說，也有重要價(jià)值。一方面，年輕群體作為無車一族，公共出行是他們主要的出行方式；另一方面，隨著城市一體化都市圈發(fā)展，以及城市公共交通網(wǎng)絡(luò)的日漸成熟，公共綠色出行逐漸成為年輕人的新選擇、新風(fēng)尚，這背后不僅需要路網(wǎng)升級(jí)，更需要乘坐體驗(yàn)的打磨。
在此背景下，公交門戶還完成了很多創(chuàng)新的嘗試，例如對(duì)公交底圖的重新設(shè)計(jì)，精簡(jiǎn)地圖信息突出公共出行設(shè)施，以及綠色能量體系的打造。這背后，是騰訊地圖對(duì)導(dǎo)航用戶需求的深入理解。


公交底圖更新 突出公交站、地鐵線、機(jī)場(chǎng)火車站等公交設(shè)施
導(dǎo)航產(chǎn)品的特點(diǎn)是高頻剛需、行業(yè)進(jìn)入門檻高，相較于橫向的空間層面的競(jìng)爭(zhēng)，在縱向的時(shí)間線上布局可能帶來更大的收益。當(dāng)年輕人不斷成為地圖導(dǎo)航新的使用人群，逐漸成長(zhǎng)的 Z 世代也是地圖導(dǎo)航產(chǎn)品發(fā)力攻堅(jiān)的重點(diǎn)，拉長(zhǎng)周期看，「年輕化」的品牌形象會(huì)為騰訊地圖帶來差異優(yōu)勢(shì)，而「公交門戶」顯然也成為其貼近年輕人的一張手牌。
除了用戶層面，整個(gè)行業(yè)也在全面推進(jìn)公交系統(tǒng)的智慧化。交通運(yùn)輸部和國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)的《綠色出行創(chuàng)建行動(dòng)方案》中明確了城市公共交通機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率硬指標(biāo)，這意味著，隨著公交市場(chǎng)的擴(kuò)大，公交營(yíng)運(yùn)企業(yè)會(huì)有更多數(shù)字化需求，而智慧化公交系統(tǒng)并非一日建成。
「公共出行對(duì)現(xiàn)實(shí)世界的信息還原要求是更高的」，范躍偉談到，相較于駕車場(chǎng)景的道路導(dǎo)航，公共出行的算路意味著要知道現(xiàn)實(shí)世界用戶等的這輛公交車到底在哪個(gè)位置，預(yù)計(jì)有多少時(shí)間可以到站點(diǎn)，而在行駛過程中，公交車在不同城市又可能會(huì)有公交專用車道，情況還要更加復(fù)雜。
還原現(xiàn)實(shí)世界，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，按照范躍偉的說法，「綠色出行」公交門戶未來希望構(gòu)建的是一張「動(dòng)起來」的圖，其中會(huì)包含著更全面的各種公交的實(shí)時(shí)行駛狀況、擁擠度等等，還會(huì)拓展如公交站點(diǎn)的用戶心情互動(dòng)等內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)靜態(tài)道路信息和動(dòng)態(tài)公交車流以及社交信息流的融合。這個(gè)過程所需要的不僅僅是騰訊地圖自身的數(shù)據(jù)和技術(shù)能力，也需要依賴實(shí)體產(chǎn)業(yè)與不同城市的信息化與數(shù)字化水平同步推進(jìn)。
用戶有需求，行業(yè)也在持續(xù)進(jìn)化，拿下公交出行這塊「難啃的骨頭」，是騰訊地圖加碼綠色出行的第一層意義。



除此之外，我們還能看到的是公共出行對(duì)于綠色低碳的重要價(jià)值。
中國(guó)已經(jīng)明確了「3060」的碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬表示，「雙碳」是交通運(yùn)輸行業(yè)全行業(yè)上下必須打贏的一場(chǎng)硬仗，而在具體措施中，「進(jìn)一步推動(dòng)公共出行，形成綠色的生活方式」也被明確提出。
騰訊乘車碼產(chǎn)品本身就具有偏重公共事業(yè)的內(nèi)在屬性，這種公益屬性，自然也被公交門戶功能加以沿襲。
騰訊公司董事會(huì)主席馬化騰在近日撰文表示，社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展變化，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的主要對(duì)象也從用戶（C），發(fā)展到產(chǎn)業(yè)（B），現(xiàn)在變成了社會(huì)（S），需要站在全局角度尋找更系統(tǒng)的解決方案，實(shí)現(xiàn)用戶、產(chǎn)業(yè)、社會(huì)（CBS）的三位一體。騰訊在今年一月宣布啟動(dòng)碳中和規(guī)劃，是首批啟動(dòng)碳中和規(guī)劃的科技企業(yè)之一，從這個(gè)角度上說，騰訊地圖「綠色出行」公交門戶的迭代，對(duì)于民眾參與到節(jié)能減排、實(shí)現(xiàn)綠色低碳無疑有著積極的意義。
經(jīng)過以上分析可以預(yù)見的是，騰訊地圖未來還將不斷加碼「綠色出行」相關(guān)的產(chǎn)品能力，騰訊地圖和騰訊乘車碼也將成為騰訊在交通出行領(lǐng)域面向公眾——特別是年輕群體——推進(jìn)科技減碳的重要陣地。


02 「圖碼合一」帶來差異優(yōu)勢(shì)

也許表面上看，此次產(chǎn)品迭代只是一個(gè)入口被增加到一級(jí)頁面，但實(shí)質(zhì)上是騰訊地圖和騰訊乘車碼在底層技術(shù)與生態(tài)系統(tǒng)的一次重大整合，比如，值得注意的是，在「綠色出行」公交門戶中，用戶可以在騰訊地圖內(nèi)直接使用騰訊乘車碼，出行過程中不需要切換至微信，極大提升了用戶的使用體驗(yàn)。
乘車碼是騰訊在 2017 年基于微信小程序開發(fā)的一項(xiàng)服務(wù)，在短短幾年時(shí)間內(nèi)已經(jīng)覆蓋全國(guó) 180+ 城市，擁有超過 2 億的用戶數(shù)量，鮮為人知的是，在 2018 年騰訊 930 戰(zhàn)略升級(jí)后，騰訊乘車碼業(yè)務(wù)由此前的 CDG 企業(yè)發(fā)展事業(yè)群整合進(jìn)入騰訊 CSIG 云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群交通出行業(yè)務(wù)線。
這背后的深意，就是往產(chǎn)業(yè)深處探索，向?qū)嶓w世界更進(jìn)一步。
這樣的整合還在加深，騰訊內(nèi)部在 2020 年對(duì)乘車碼和騰訊地圖進(jìn)行了業(yè)務(wù)整合，而公交門戶推出的背后，正是騰訊乘車碼小程序和騰訊地圖 App 在數(shù)據(jù)、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)等層面的整合升級(jí)，即「圖碼合一」，同時(shí)也是騰訊地圖在公交領(lǐng)域能力的一次整體釋放。



「圖碼合一」的整合體現(xiàn)在多個(gè)方面。
在數(shù)據(jù)和技術(shù)層面，騰訊地圖本身有著業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的 LBS 能力，8000 萬 +POI 數(shù)據(jù)（Point of interest，可以理解為點(diǎn)位信息）實(shí)現(xiàn)中國(guó)覆蓋最廣的地址服務(wù)，道路數(shù)據(jù)也實(shí)現(xiàn)了中國(guó)道路的 95% 覆蓋，而騰訊乘車碼的能力整合，能夠進(jìn)一步提升整個(gè)地圖在公交數(shù)據(jù)上的準(zhǔn)確性：基于龐大的乘車碼用戶群、長(zhǎng)期服務(wù)用戶公共出行的基礎(chǔ)，騰訊顯然對(duì)公共出行用戶的需求理解和習(xí)慣認(rèn)知掌握得更清楚。而在實(shí)時(shí)更新的靜態(tài)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，騰訊地圖的 AI 算路能力又能夠進(jìn)一步提升實(shí)時(shí)公交準(zhǔn)確率和公交路線規(guī)劃的合理率。
而用戶所能直接感受到的在地圖內(nèi)直接使用乘車碼的體驗(yàn)，則建立在騰訊地圖已經(jīng)與微信小程序的開發(fā)框架互通，這種產(chǎn)品形態(tài)上的互通不但給「圖碼合一」創(chuàng)造了前提條件，還使得地圖得到微信生態(tài)加持，能夠從導(dǎo)航無縫銜接至「目的地服務(wù)」。
舉例而言，用戶想要去某個(gè)景點(diǎn)游玩，或者去某家茶飲、火鍋店，那么在地圖上就能夠直接使用與商戶 POI 關(guān)聯(lián)的小程序來使用相關(guān)服務(wù)，從導(dǎo)航，到預(yù)定、下單，一氣呵成。


用戶可以直接在app里跳轉(zhuǎn)商家小程序
這是非常關(guān)鍵的一步，讓騰訊地圖有了撐起一個(gè)生態(tài)的潛力。小程序的加持，讓地圖不僅僅只是完成「去哪里，怎么去」的需求，而是延伸出了基于地圖 POI 的目的地服務(wù)，成為了連接現(xiàn)實(shí)真實(shí)世界的一個(gè)「開端」。
同時(shí)，在運(yùn)營(yíng)層面，騰訊乘車碼小程序在很早就開始嘗試的綠色能量體系，也在騰訊地圖的 App 端得到了應(yīng)用。簡(jiǎn)單來說，用戶通過使用「綠色出行」可以獲得能量點(diǎn)數(shù)，消耗能量點(diǎn)數(shù)可以兌換乘車券，或是捐贈(zèng)能量參與騰訊公益配捐項(xiàng)目。


綠色能量體系
經(jīng)過梳理不難看出，「圖碼合一」的整合是全方位、多領(lǐng)域的，而且在這種整合背后，更廣闊的騰訊生態(tài)也在對(duì)地圖賦能加持。尤其，騰訊地圖也構(gòu)建起了在公共出行領(lǐng)域的差異化優(yōu)勢(shì)。

03 「一張網(wǎng)」中的戰(zhàn)略地位

「綠色出行」公交門戶的推出，說明騰訊乘車碼與騰訊地圖能力已經(jīng)完成了深度整合。而當(dāng)我們回到騰訊智慧交通的圖景中來看，更大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)已經(jīng)蘊(yùn)藏其中。
近期的騰訊數(shù)字生態(tài)大會(huì)上，騰訊副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平表示，騰訊將順應(yīng)智能汽車、智慧交通、智慧城市的協(xié)同發(fā)展趨勢(shì)，基于數(shù)字化技術(shù)，構(gòu)建智慧交通出行一張網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)「一圖統(tǒng)覽、一云共建、一碼通行」，推動(dòng)交通物流的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，助力城市的高效治理，實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。
按照鐘翔平的說法，「一圖」意味著未來的交通出行需要站在城市規(guī)劃建設(shè)角度，建立一張城市數(shù)字化全局圖，從而連接交通工具、道路網(wǎng)絡(luò)、交通樞紐與能源等數(shù)據(jù)，「一碼」則代表了以人為中心的智慧交通，通過一個(gè) ID 串聯(lián)起公共交通、自駕、共享出行等各種場(chǎng)景。
盡管這是對(duì)于智慧交通產(chǎn)業(yè)未來的描述，但是不難看出，騰訊地圖與騰訊乘車碼就是現(xiàn)階段騰訊「一圖」和「一碼」的呈現(xiàn)載體，二者也承擔(dān)著實(shí)現(xiàn)「一圖統(tǒng)覽」和「一碼通行」的使命。
這意味著，圖與碼的價(jià)值將隨著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展而極大拓寬。
在此前對(duì)于騰訊產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的分析中，周天財(cái)經(jīng)曾多次提到，C2B 作為騰訊進(jìn)軍產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的抓手與獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，其意義體現(xiàn)「國(guó)民級(jí)入口」和「用戶為本，追求高水平的使用體驗(yàn)」，這種 C2B 的內(nèi)涵在騰訊地圖、騰訊乘車碼之于智慧交通再次得到印證。
C2B 在騰訊乘車碼上已有實(shí)踐。
2019 年騰訊和廣州地鐵集團(tuán)聯(lián)合成立「穗騰聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室」，共同開展新一代軌道交通操作系統(tǒng)——穗騰 OS 的研發(fā)。該系統(tǒng)已經(jīng)在廣州地鐵 18 號(hào)線和 22 號(hào)線上正式應(yīng)用。而早在 2017 年，騰訊乘車碼上線廣州地鐵，便拉開了和廣鐵的合作，以擁有大用戶體量的乘車碼作為合作切口，之后雙方的合作很順暢的拓展和深入到在智慧交通、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域的多種技術(shù)與服務(wù)解決方案，最終延展為與整個(gè)軌道交通系統(tǒng)的合作。


新一代軌道交通操作系統(tǒng)，穗騰 OS
在穗騰 OS 的支撐下，安檢、調(diào)度、車輛運(yùn)維、防洪防汛等軌道交通的管理模塊實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，支撐軌道交通全生命周期的一體化管理運(yùn)營(yíng)，對(duì)軌道交通行業(yè)乃至更多復(fù)雜工業(yè)場(chǎng)景都具有開創(chuàng)性、示范性意義。
而作為合作切口的乘車碼，本身就是 C2B 的產(chǎn)品范例，極速驗(yàn)證、弱網(wǎng)無網(wǎng)支付的產(chǎn)品體驗(yàn)和微信平臺(tái)的國(guó)民普及度讓其迅速普及，而基于騰訊在乘車碼上的用戶基數(shù)和用戶運(yùn)營(yíng)能力，騰訊也能以此切入，幫助公交營(yíng)運(yùn)集團(tuán)提升管理效率，讓騰訊在公共交通行業(yè)持續(xù)深耕，甚至生長(zhǎng)出穗騰 OS 這樣的整體方案。
自下而上地拓寬切口、開枝散葉，C2B 的內(nèi)涵就在于此，乘車碼既是用戶的數(shù)字化工具，也是企業(yè)的數(shù)字化助手。
其實(shí)「圖碼合一」也遵循著類似的演進(jìn)邏輯，正如范躍偉所提到的，「先做好乘車碼，先從支付場(chǎng)景切入，反向的去給用戶提供更多的類似于實(shí)時(shí)公交、公交地鐵線路、站點(diǎn)這種規(guī)劃也好，查詢也好，這個(gè)路徑就比較順，這是一種延伸服務(wù)的路徑。」
有理由相信，騰訊地圖和騰訊乘車碼作為騰訊布局交通出行一張網(wǎng)中的 C 端陣地，也將依循 C2B 的戰(zhàn)略路線，更加實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)的「綠色出行」能夠更好的滿足用戶需求，在這一過程中產(chǎn)業(yè)端寬闊的想象空間，也將隨之打開。

－ END －