10月，國際航班整體恢復(fù)到疫情前的54.7%，但各國差異懸殊：中美航班仍處低谷；部分中歐航線已超過2019年水平，其中匈牙利翻了三倍；日本韓國是熱門目的地，票價僅一兩千元
文 | 翟芳雪 編輯 | 王靜儀 2023年是中國民航業(yè)的復(fù)蘇之年。 按地區(qū)來看，國內(nèi)航班的恢復(fù)情況較好，甚至超過了2019年的水平；而國際航班只恢復(fù)了一半，其中各個地區(qū)有很大不同，中美航線冷、日韓航線熱、中歐航線恢復(fù)較快。 航空數(shù)據(jù)分析公司Cirium(睿思譽(yù))提供給出行一客（ID:carcaijing）數(shù)據(jù)顯示，2023年10月，中國航空業(yè)的國際航班運力整體水平為疫情前水平的54.7%，還在穩(wěn)步恢復(fù)中。 今年十一，一些國際航班的座位數(shù)甚至超出2019年同期水平，這其中就包括英國（+3%）、馬爾代夫(+48%）、意大利（+8%）、匈牙利(+225%)和埃及（+42%）等。 在歐洲，今年十一飛往英國，航班座位數(shù)達(dá)到了51906個，是2019年同期的103%；由于中國和匈牙利近年的經(jīng)貿(mào)往來密切，十一期間通往匈牙利的航班座位數(shù)是2019年的325%。 在亞洲，韓國、日本和泰國等是十月熱門出境游國家，但距離完全恢復(fù)至2019年水平還有一段距離。其中飛往韓國的航班較多，韓國有望成為十一出境游的“頭號贏家”。 與2019年相比國內(nèi)每日出境航班數(shù)據(jù)百分比變化 數(shù)據(jù)來源：Cirium Core 中美航班最為特殊，2023年的航班量不升反降。今年十一期間，從中國直飛美國的計劃航班座位數(shù)只有2019年同期的十分之一，而2023年整個三季度的座位數(shù)只到2019年同期的7.8%。 整體來看，歐洲、中東與亞太地區(qū)的航班量正逐步恢復(fù)，走勢良好。 01 中美航班只有2019年同期7.8% “其實我也感到非常的驚訝，中美之間的航班水平相對于2019年來說，仍然維持著一個非常低的量。”國際航空運輸協(xié)會理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）此前在接受出行一客（ID:carcaijing）訪談時表示。 Cirium(睿思譽(yù))給出的數(shù)據(jù)顯示，今年十一期間，從中國直飛美國的計劃航班座位數(shù)為20326個，只有2019年同期的十分之一。 如果把范圍從十一放寬到整個三季度，2023年與2019年的中美直飛航班座位數(shù)差異更懸殊，差值就達(dá)1284414個。2023年三季度的座位數(shù)只有109087個，是2019年同期的7.8%。 為什么中美航班的恢復(fù)如此吃力？其中原因非常復(fù)雜。 威利·沃爾什認(rèn)為，其一是俄羅斯的空域關(guān)閉，其二飛機(jī)制造商由于供應(yīng)鏈短缺而延遲了飛機(jī)交付，疊加起來最終影響了中美之間航班的復(fù)蘇。 中美航線的最短路程一般要經(jīng)過俄羅斯領(lǐng)空，但美國航司在沖突后無法飛躍俄羅斯上空，飛行中美航線時間普遍比中國航司長1個-4個小時，再加上國際燃油價格上漲，各方面成本都大大增加，這也是影響中美直飛航班恢復(fù)的一大因素。 此外，簽證辦理難也是中美航班量低迷的原因之一。 近期美簽預(yù)約號十分緊俏，由于人手緊缺，中國各大城市的美簽預(yù)約已經(jīng)普遍排到了11月或者來年。簽證中介機(jī)構(gòu)君安簽證提供的數(shù)據(jù)顯示，截至8月9日，上海領(lǐng)事館的美國面簽則已經(jīng)排到2024年1月。 在此背景下，中美直飛航班的票價居高不下。攜程旅行App的票價顯示，9月23日由上海直飛洛杉磯的票價高達(dá)30701元，而中轉(zhuǎn)航程中票價最便宜的為5818元。 圖/攜程旅行App 威利·沃爾什認(rèn)為，中美之間實際上對于航空的需求是非常強(qiáng)勁的。雖然中美之間的直航現(xiàn)在仍然處于低位，但是非直航的航班卻仍然在不斷運行當(dāng)中，亞洲和美國之間的航線都會經(jīng)過中東地區(qū)來轉(zhuǎn)機(jī)。事實上，這也促進(jìn)了中東和亞洲之間航線的恢復(fù)。 好消息是，中美航班的冰河期不會持續(xù)太久了。 根據(jù)美國交通部發(fā)布的最新通告，從2023年9月1日起，中國航空公司飛往美國的中國客運航班數(shù)量被允許增加到每周18班，雙方合計36班，并從10月29日開始，從目前每周12個增加到每周24班班次，雙方合計48班。 目前有國航，東航，南航和廈航四家中國航司執(zhí)飛中美航線。之后，東方航空也向美國交通部提交了從每周3班增加至每周4班的上海洛杉磯往返航班的申請。預(yù)計南航和廈航也會提出新的增班申請。 02 中歐航班恢復(fù)最快，匈牙利翻三倍 與美國逆恢復(fù)潮的航班表現(xiàn)不同，許多中歐航班座位數(shù)甚至超過了2019年的同期水平。 從今年十一期間的中歐航班計劃座位數(shù)來看，通往英國的航班座位數(shù)最多，達(dá)到了51906個，是2019年同期的103%；通往匈牙利的航班座位數(shù)是2019年的325%；飛向愛爾蘭、意大利、波蘭的計劃座位數(shù)也分別是2019年同期的101%、108%和111%。 在2023年三季度的航班座次中，直飛匈牙利的座位數(shù)比2019年同期增加了199.8%；去往葡萄牙、波蘭、英國的直飛航班也分別增加了100%、7.2%和2.8%。 但票價仍然較高。根據(jù)攜程旅行App顯示，9月23日由上海直飛英國倫敦的航班有5班，直飛匈牙利布達(dá)佩斯的有2班，票價相似，均在22000元以上。 圖/攜程旅行App 為什么英國、匈牙利等歐洲國家與中國的通航恢復(fù)速度最快？ 匈牙利的航班恢復(fù)速度并不讓人意外，畢竟它是“一帶一路”倡議受益最大的國家。近年中國和匈牙利的政治和經(jīng)濟(jì)關(guān)系密切，被評為“迎來歷史最好時期”。 2015年，匈牙利是第一個響應(yīng)“一帶一路”倡議的歐洲國家。2020年，中國第一次成為匈牙利最大外資來源國，得益于中國電池企業(yè)的投資，2023年中國有望再次成為匈牙利最大的投資來源國。 對于英國等歐洲國家與中國通航迅速恢復(fù)的原因，民航業(yè)內(nèi)人士李瀚明表示，可能是在2019年的航班量就比較少，因此恢復(fù)速度與日韓泰等航班量大的國家對比更快。 另外，國際航班的恢復(fù)速度還取決于兩國間的航權(quán)談判進(jìn)度，一些歐洲國家比較積極地推動恢復(fù)進(jìn)程，故而航班座次數(shù)展現(xiàn)出較為突出的增長曲線。 例如法國總統(tǒng)馬克龍訪華后，中法兩國聯(lián)合聲明中要求“盡快將航空連通恢復(fù)至疫情前水平”，使得上半年多家航司加密了中法之間的國際航班。 中國對恢復(fù)中歐航班十分重視。7月24日，中共中央政治局召開會議，部署下半年經(jīng)濟(jì)工作，其中會議提到，要增加國際航班，保障中歐班列穩(wěn)定暢通。 03 日韓航班票價低， 韓國或成十一最大贏家 中日航班也在明顯增長，雖不及中歐航班恢復(fù)速度快，但具有較大的潛力。 根據(jù)Cirium(睿思譽(yù))數(shù)據(jù)，與二季度相比，三季度中日航班的計劃座位數(shù)增加了65%。但與2019年同期相比，座位數(shù)仍減少了近60%。 2023年度二和三季度中日航班計劃 數(shù)據(jù)來源：Cirium Core 上海是驅(qū)動中國-日本市場增長的主要城市，中國的航空公司在其中扮演重要作用，三季度，東方航空、吉祥航空和春秋航空等航司，都將飛往日本的航班座位數(shù)增加了雙倍甚至是三倍。 上海到日本東京的飛行距離約為1787公里，飛行時長為2小時15分鐘，這樣的距離和上海到成都基本相當(dāng)，受風(fēng)向影響，上海飛成都的飛行時間是2小時38小時，比去東京的時間還長。 國內(nèi)能直接飛抵的日本城市也越來越多。為了迎合十一假期的出游潮，國航每周多增加2班北京往返沖繩航班，以及每周多增加1班從上海往返福岡的航班。 日本以外，Cirium（睿思譽(yù)）數(shù)據(jù)表明，韓國很可能成為今年十一出境游的“頭號贏家”。 南航已將10月份從廣州到首爾的航班數(shù)從每周14次，調(diào)整到每周21次。春秋航空業(yè)將10月每周揚州到首爾的航班多增加了2個班次。此外，韓亞航空也將廣州到首爾的航班數(shù)從每周7次調(diào)整至10次。 從票價來看，同歐美國家相比，9月23日從上海飛往日韓的直達(dá)航班價格顯得非常友好。上海飛往東京的路程時長為3小時左右，票價在2500元左右；上海到首爾的直達(dá)航班飛行時長更短，只有2小時左右，票價平均在1000元。 圖/攜程旅行App 近期韓國為了吸引中國游客使出了渾身解數(shù)。9月4日，韓國文體部發(fā)布“關(guān)于吸引中國游客的方案”，力爭年內(nèi)吸引200萬中國游客訪韓。韓政府決定到2023年年底為止，免除中國跟團(tuán)游客1.8萬韓元(約合人民幣99元)的赴韓電子簽證手續(xù)費。 9月15日，中國民用航空局運輸司副司長靳軍號在民航局月度新聞發(fā)布會上表示，從前期機(jī)票預(yù)售情況看，假期期間廣大旅客旅游度假、探親訪友等出行需求旺盛，旅客出行較為集中，預(yù)計將有2100萬余名旅客乘機(jī)出行。 10月，整體的國際航班會恢復(fù)到2019年54.7%的水平，在此基礎(chǔ)上，Cirium Ascend的亞太區(qū)咨詢總監(jiān)陸佳佳認(rèn)為，中國迎來出境游的復(fù)蘇將會是在2024年。 威利·沃爾什對中國國際航班的恢復(fù)態(tài)度較為樂觀：“在中國航空行業(yè)，復(fù)蘇的關(guān)鍵點是如何去進(jìn)一步復(fù)蘇國際航班。目前整個亞太區(qū)的市場，國際航班的恢復(fù)情況大概是2019年的80%左右，我相信今年的下半年也一定會有更好的復(fù)蘇勢頭。”