在汽車行業(yè)，一場(chǎng)曠日持久的“價(jià)格戰(zhàn)”似乎永遠(yuǎn)沒有盡頭。剛剛有所緩和的市場(chǎng)氛圍，隨著比亞迪的一紙郵件再次被推向風(fēng)口浪尖。據(jù)悉，比亞迪已向供應(yīng)商發(fā)出通知，要求其供貨產(chǎn)品在2025年降價(jià)10%，這一消息迅速在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)熱議，不少人對(duì)車企間的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)表示擔(dān)憂。

比亞迪的這封郵件不僅透露出其對(duì)未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的嚴(yán)峻判斷，更以一種近乎強(qiáng)勢(shì)的姿態(tài)展現(xiàn)了其在產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán)。郵件中明確寫明“請(qǐng)勿回復(fù)郵件”，這種不容置疑的口吻讓不少供應(yīng)商感到不滿和無奈。他們紛紛表示，比亞迪此舉無疑是在無情地壓榨供應(yīng)商的利潤(rùn)空間，讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈陷入了一種“要么卷死，要么餓死”的惡性循環(huán)。

比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛對(duì)此表示，與供應(yīng)商的年度議價(jià)是汽車行業(yè)的慣例，并強(qiáng)調(diào)這一降價(jià)目標(biāo)并非強(qiáng)制要求，而是基于規(guī)模化采購(gòu)的協(xié)商結(jié)果。他指出，供應(yīng)商可以與比亞迪進(jìn)行協(xié)商，以達(dá)成雙方都能接受的價(jià)格。

與此同時(shí)，有供應(yīng)商向比亞迪的回信被曝出，供應(yīng)商稱，“關(guān)于要求供應(yīng)商2025年起進(jìn)一步降本10%的通知我已收到，但我對(duì)此表示強(qiáng)烈不滿和嚴(yán)正抗議。”

供應(yīng)商表示，比亞迪以“cutthroat pricing”打入國(guó)際市場(chǎng)，無情壓榨供應(yīng)商。“這種層層壓榨的模式，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)供應(yīng)商陷入‘要么卷死，要么餓死’的惡性循環(huán)，甚至直接將優(yōu)秀企業(yè)逼入破產(chǎn)境地，最終讓行業(yè)陷入低端競(jìng)爭(zhēng)的死胡同。”

事實(shí)上，汽車行業(yè)的“價(jià)格戰(zhàn)”早已不是新鮮事。從年初湖北省掀起的購(gòu)車優(yōu)惠潮，到各大車企為了搶占市場(chǎng)份額而不斷推出的降價(jià)舉措，這場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)一直在持續(xù)。而比亞迪作為“價(jià)格戰(zhàn)”的主要推手之一，其推出的秦PLUS榮耀版、海豚榮耀版等一系列車型，更是將A級(jí)新能源車的入門價(jià)格下探至了前所未有的低位。

然而，這場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”的背后，卻是整個(gè)汽車行業(yè)利潤(rùn)的大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，我國(guó)汽車行業(yè)收入雖然同比增長(zhǎng)3%，但利潤(rùn)總額卻同比下降1.2%，行業(yè)利潤(rùn)率更是低于工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)的平均水平。這種增收不增利的局面，讓不少車企和供應(yīng)商都感到苦不堪言。

對(duì)于比亞迪要求供應(yīng)商降本10%的舉措，供應(yīng)商們的反應(yīng)尤為強(qiáng)烈。他們紛紛表示，這種層層壓榨的模式不僅會(huì)讓國(guó)內(nèi)供應(yīng)商陷入困境，甚至可能直接將優(yōu)秀企業(yè)逼入破產(chǎn)境地。而這種做法的最終結(jié)果，只能是讓整個(gè)行業(yè)陷入低端競(jìng)爭(zhēng)的死胡同，對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

更令人擔(dān)憂的是，這場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”的陰霾已經(jīng)開始向產(chǎn)業(yè)鏈上下游蔓延。上游供應(yīng)商的利潤(rùn)下降導(dǎo)致降薪、裁員現(xiàn)象頻發(fā)；下游多個(gè)車企4S店則因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善而倒閉跑路，消費(fèi)者維權(quán)無門。而部分車企高層雖然疾呼“可以讓利，不能讓本”，但在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前，這一呼聲似乎顯得蒼白無力。

此外，這場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”還可能對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量帶來嚴(yán)重影響。為了降低成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力，不少供應(yīng)商可能會(huì)采取削減人力成本、降低用料標(biāo)準(zhǔn)等措施。而這些做法往往會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降，甚至可能出現(xiàn)偷工減料、以次充好等亂象。如果整車廠在質(zhì)檢和驗(yàn)收環(huán)節(jié)“睜一只眼閉一只眼”，那么最終受害的將是廣大消費(fèi)者。

綜上所述，比亞迪要求供應(yīng)商降本10%的舉措無疑為整個(gè)汽車行業(yè)敲響了警鐘。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前，車企和供應(yīng)商應(yīng)該攜手共進(jìn)、共謀發(fā)展，而不是通過壓榨對(duì)方來獲取短期利益。只有這樣，才能確保整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和消費(fèi)者的合法權(quán)益。