一個有意思的情況，在今年一月份及一季度高調公布了銷量情況后，似乎就很難再看到東風風神官方公布其銷量表現了。

不過，查詢第三方網站披露的銷量數據還是可以發現，盡管有多款重磅產品陸續上市，但風神此后的銷量表現似乎并不樂觀。

以2024年10月份銷量表現為例，從第三方平臺披露的數據來看，其當月國內批發銷量為12052輛，零售銷量為8661輛，而去年同期則分別為13000輛和10481輛，分別同比下滑7.2%和17%，如果按照零售量口徑統計，今年1-10月風神國內零售量僅有8.8萬余輛，和去年同期基本持平或者說微跌。

但問題在于，對于東風風神而言，銷量持平不行的，下跌更是不被允許的，因為2024年東風集團將整體銷量目標定在了320萬輛，其中自主品牌銷量目標劍指百萬輛，而東風風神作為東風汽車的嫡子更是扮演著重要角色。

某種程度上說，東風風神的銷量表現將在很大程度上決定東風集團2024年自主板塊的表現。尤其是在師建興履新東風風神營銷事業部總經理后，東風風神銷量表現將直接反映其管理藝術，不論是從哪方面來說，風神都應對目前的銷量表現加以重視。

而具體到產品層面，風神L7新能源是目前風神最為暢銷的車型，但是銷量表現也并不出彩，10月份零售量僅有4165輛，雖然該車先后推出了混動和純電多種動力版本，但是整體銷量表現并沒有太大的起伏，近幾個月月銷量穩定在4000臺上下，不僅銷量和同級比亞迪雙宋等車型相比并不在一個層級，而且距離月銷破萬也有很大的差距。

令人擔憂的還有另一個現象，那就是隨著L7新能源的走俏，以往的銷量主力車型皓瀚的銷量呈現出下滑態勢，今年5-6月其尚有3000臺上下的月銷量，但是近幾月的銷量則進一步走低至了2000臺上下，如此銷量也讓風神整體向上的趨勢受到了壓制。

此外，奕炫在10月份僅有1250臺零售量成績，表現一般，而皓極、E70等車型銷量則僅有數百臺，這樣的表現也并不值得一提。需要指出的是，作為曾經主打網約車市場的車型，風神E70曾經也是月銷量在9000臺之上的“神車”，但是隨著網約車市場需求疲軟風神E70的銷量也隨之下跌，進而拖累了風神整體銷量表現。

值得關注的是，按照規劃風神品牌在2024年將實現100%電動化轉型，但目前來看雖然以風神L7為代表的新能源車占據了風神眼下銷量的大頭，但是總體體量確實不高，尤其是眼下東風集團又推出了納米、e派、猛士、嵐圖等眾多品牌，如果風神不能取得突圍，那么其未來在集團內部恐怕也會面臨較為尷尬的處境。

寫在最后：

時至今日，師建興履新東風風神營銷事業部總經理一職已一年有余，但從目前風神的銷量表現來看，其實并不樂觀，尤其是被寄予厚望風神L7上市數月仍未實現月銷破萬，這也意味著風神仍有較大的提升空間，接下來風神還是應該加速推出爆款大單品，尤其是將自身的優勢轉化為市場認知與心智份額，惟其如此才有望盡早實現既定目標。