臨近“315”消費者權(quán)益日，風(fēng)雨飄搖的哪吒汽車，正被推上風(fēng)口浪尖。

這家曾以15.2萬輛年銷量登頂新勢力銷冠的明星企業(yè)，如今深陷直營店閉店潮、配件斷供、保費拒保、二手車殘值腰斬的漩渦。

從浙江義烏到廣西南寧，車主的控訴聲此起彼伏，充電機故障的車輛因缺件停擺兩月有余，混動車型淪為“老頭樂”，維修中心的待修車輛堆積如山。

更令人擔(dān)憂的是，哪吒汽車的經(jīng)營困境已從用戶端蔓延至企業(yè)命脈。

據(jù)悉，哪吒汽車母公司股權(quán)遭凍結(jié)超11億元，創(chuàng)始人被限制高消費，拖欠供應(yīng)商款項超60億元，桐鄉(xiāng)、南寧等三大工廠全面停擺。

當(dāng)中國新能源汽車市場滲透率突破40%、行業(yè)加速洗牌之際，哪吒汽車的困境不僅是個體企業(yè)的生死劫，更成為新勢力野蠻生長模式的殘酷注腳。

這家曾融資228億元的“黑馬”，能否借海外市場的微光重獲新生？抑或成為“威馬第二”？ 

直營店閉店潮與服務(wù)生態(tài)瓦解 

哪吒汽車的危機，正以摧枯拉朽之勢瓦解用戶信任體系。

據(jù)都市快報等多家媒體報道，多位哪吒車主投訴，其車輛因配件缺貨、門店退網(wǎng)等問題陷入“修車難”困境，甚至導(dǎo)致高價購置的車輛淪為“擺設(shè)”。

在杭州未來谷用戶中心旗艦店，曾被譽為“新零售標(biāo)桿”的展廳已人去樓空，僅剩的哪吒LOGO在風(fēng)中搖晃。錢塘夢馬用戶中心被貼上封條，店門口鎖鏈纏繞的哪吒汽車如同困獸。

來源：都市快報橙柿互動

這種崩塌遠(yuǎn)不止于門店關(guān)門的表象，更深層的服務(wù)生態(tài)崩潰更令車主們絕望。

自去年11月開始，多地網(wǎng)友發(fā)帖稱當(dāng)?shù)啬倪钙嚨呐浼必洠仁粱与娷囍竞笈_也接到了多起投訴：義烏黃的先生表示其哪吒U的充電機壞了，配件遲遲不到位，車輛無法正常使用，已經(jīng)在家停了2個多月。

黃先生表示：“我的車是在杭州買的，平時使用在義烏。義烏原來有6家哪吒店，現(xiàn)在都退網(wǎng)了。因為缺配件，哪兒的店都修不了。杭州亞韻店說自費的話可以幫我調(diào)配件，可我的車明明還在質(zhì)保期內(nèi)。我又不能去外面修，這樣整車質(zhì)保就沒有了。”

此外，杭州何先生17萬元購入的混動版哪吒S增程器損壞后，官方配件斷供迫使車輛續(xù)航縮水70%，如今已徹底淪為“電動玩具”。

保險市場的反應(yīng)，進一步折射出哪吒汽車的危機。

鋅財經(jīng)了解到，平安、人保等頭部險企將哪吒車型列入高風(fēng)險名單，保費同比暴漲40%，部分車型遭遇系統(tǒng)性拒保。

面對種種質(zhì)疑，哪吒汽車總部回應(yīng)稱，部分門店關(guān)閉是“降本增效”措施，銷售網(wǎng)絡(luò)仍正常運營，售后服務(wù)也未中斷，并已通知車主權(quán)益轉(zhuǎn)移方案。

然而，這一表態(tài)與車主實際體驗形成鮮明反差。一位接近哪吒汽車的內(nèi)部人士透露，資金鏈緊張是導(dǎo)致配件供應(yīng)中斷的核心原因。

斷裂的資金鏈與失控的戰(zhàn)略 

哪吒汽車的困境，本質(zhì)是一場由戰(zhàn)略冒進引發(fā)的“死亡螺旋”。

2023年押注中高端的決策成為轉(zhuǎn)折點，耗資20億元研發(fā)的哪吒S、GT等車型月銷不足千輛，反致主力車型哪吒V/U市場份額被五菱繽果、比亞迪海鷗蠶食。

更致命的是內(nèi)部治理的失控，2022-2023年間營銷體系經(jīng)歷6次架構(gòu)調(diào)整，部門權(quán)責(zé)混亂導(dǎo)致超算平臺等關(guān)鍵項目流產(chǎn)。

2024年10月16日，這是哪吒汽車母公司合眾新能源成立的第十年。當(dāng)天，張勇在朋友圈分享了一張照片，照片中他和方運舟及另外兩位同事圍坐于辦公室盒飯簡餐，并配文“10.16，十周年”。

然而，外界沒想到的是，僅一個月，張勇就從哪吒汽車離職。

張勇卸任CEO后，哪吒汽車創(chuàng)始人、董事長方運舟兼任公司CEO，方運舟在全員信表示，哪吒汽車將實施六大改革舉措，立足國內(nèi)進行全球化擴張。通過一系列改革，哪吒汽車將在全力以赴實現(xiàn)IPO的同時，未來2-3年內(nèi)能實現(xiàn)銷量一半在國內(nèi)、一半在國外。

然而如今看來，方運舟推出的全員持股計劃已淪為畫餅，數(shù)十億的供應(yīng)商欠款，也讓哪吒汽車的信用徹底破產(chǎn)。

于是乎，哪吒汽車桐鄉(xiāng)智慧工廠因拖欠零件貨款停產(chǎn)，已接訂單無法交付；南寧工廠設(shè)備被拆解抵債，討薪工人的橫幅懸掛廠區(qū)；在社交平臺上，車主們也集體聲討客服辱罵用戶、400熱線形同虛設(shè)，而哪吒的回應(yīng)只是一句冰冷的“系統(tǒng)維護中”......

圖：浙江桐鄉(xiāng)哪吒汽車智慧工廠大門

當(dāng)然，哪吒的崩塌還沒結(jié)束。

就在近日，哪吒汽車關(guān)聯(lián)公司合眾新能源汽車股份有限公司新增多條股權(quán)凍結(jié)信息。

據(jù)了解，股權(quán)被執(zhí)行的企業(yè)分別為廣西寧達汽車科技有限公司、南寧雍合投資有限公司，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額合計約11億元人民幣，凍結(jié)期限均為3年，執(zhí)行法院為浙江省桐鄉(xiāng)市人民法院、山東省臨邑縣人民法院。

在新能源滲透率突破40%的存量競爭時代，失去產(chǎn)品、資金、管理三重支撐的哪吒汽車，正重蹈威馬、高合的覆轍。

海外市場的曙光與隱憂 

哪吒汽車走到今天，與其市場表現(xiàn)密切相關(guān)。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年哪吒汽車銷量僅為6.45萬輛，較2023年暴跌49.37%，與2022年15.2萬輛的巔峰相比更是縮水近六成。2025年1月，其國內(nèi)零售量僅110輛，近乎“歸零”。

銷量崩塌的背后，是長期虧損的累積。2021年至2023年，哪吒汽車?yán)塾嬏潛p達183.73億元。如今，縱觀哪吒全局，唯一亮色，只有來自海外市場的微弱曙光。

哪吒汽車早在2021年就已布局"出海"，2024年海外銷量近3萬輛，占全年總銷量近三分之一；2025年，哪吒計劃將海外銷量翻倍，并將東南亞作為核心戰(zhàn)場。

2024年9月，泰國純電動汽車上牌數(shù)中，哪吒汽車以16%的市場占有率，在國際品牌中排名第二名。哪吒X在10月成功奪得泰國市場純電SUV上牌量榜首。

圖：哪吒汽車在泰國參加車展

另從哪吒汽車發(fā)布的11月大事記來看，其也的確在努力擴展全球化的銷售渠道，可以說，哪吒汽車正在努力地自救。

去年11月12日，哪吒汽車與玻利維亞最大的汽車銷售集團-Saavedra集團正式簽署總代理協(xié)議，雙方共同宣布將推動哪吒汽車在玻利維亞的渠道建設(shè)與車輛銷售。

今年1月15日，哪吒汽車在印尼西爪哇省開設(shè)的新門店正式開門迎客，這也是進入新年后哪吒汽車開業(yè)的首個海外經(jīng)銷商......

只不過，哪吒的這一絲“生機”，也暗藏致命隱患。

自比亞迪海豚、長城歐拉等競品加速涌入東南亞后，哪吒V在泰國市占率開始滑落至。以其引以為傲的泰國市場來說，2024年前11個月累計銷量7298輛，市占率為11%，遠(yuǎn)低于比亞迪的25559輛。

包括巴西工廠建設(shè)，也因國內(nèi)資金短缺延期，歐洲市場受反補貼調(diào)查阻隔。 

海外擴張的輸血需求，與國內(nèi)造血功能衰竭形成尖銳矛盾。而當(dāng)蔚來、小鵬加碼歐洲高端市場，零跑、奇瑞聚焦中東產(chǎn)研一體化，哪吒的“農(nóng)村包圍城市”策略又遭遇雙線夾擊。

如此看來，方運舟提出的“五年海外占比50%”目標(biāo)，在當(dāng)下更像絕望中的豪賭。可在“大廠整合、小廠出清”的行業(yè)變局中，失去國內(nèi)根基的“出海”，終究是無源之水，難成氣候。

不難看出，哪吒汽車已幾無翻身的可能。（路世明）