文| 滬上聰少

編輯|  小丸子

獨(dú)裁性格要不得，心胸狹隘要不得，要得容得下媒體說(shuō)話，而不是讓王某某這樣的聽話小老弟，動(dòng)不動(dòng)給媒體發(fā)什么“好自為之”！重用什么樣的人，一個(gè)企業(yè)的價(jià)值觀體現(xiàn)的足夠明顯。以小見(jiàn)大，得道多助失道寡助，長(zhǎng)城焉能不敗？

“他們懂個(gè)屁！李想、李斌都不懂技術(shù)，何小鵬只懂軟件”……

歲末年終，又到一年業(yè)績(jī)盤點(diǎn)時(shí)，誰(shuí)家歡喜誰(shuí)家愁？

樂(lè)逗汽車注意到，如果要論2024汽車圈最“悲情”，或者說(shuō)最“悲慘”的大佬，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍當(dāng)仁不讓必占據(jù)一席。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍

一方面，伴隨著哈弗、魏牌、歐拉的全面失勢(shì)，曾經(jīng)妥妥自主品牌領(lǐng)頭羊、尤其SUV領(lǐng)域絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者的長(zhǎng)城，已經(jīng)肉眼可見(jiàn)的被奇瑞、吉利、長(zhǎng)安們擠出了前三甲，更是被新晉自主一哥比亞迪按在地上摩擦又摩擦。

另一方面，曾經(jīng)被充滿傲慢與偏見(jiàn)的魏老大，打心底里看不上瞧不起的造車新勢(shì)力，不僅蔚來(lái)理想小鵬一個(gè)個(gè)體量越做越大，理想汽車銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)長(zhǎng)城的高端電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

就連后發(fā)先至的小米汽車，也根本不會(huì)把長(zhǎng)城這個(gè)老大哥放在眼里，一款SU7的年銷量，預(yù)計(jì)將會(huì)是魏牌新能源的N倍之多，老魏很快將體會(huì)到，什么叫難以望其項(xiàng)背！

包括他一度公開嘲諷過(guò)的李想。

一代人有一代人的機(jī)遇，一代人有一代人的使命，時(shí)代大勢(shì)浩浩蕩蕩，順者昌逆者亡，根本不會(huì)以個(gè)人的意志為轉(zhuǎn)移。

很可惜，一向高傲和自以為是慣了的長(zhǎng)城汽車魏建軍，顯然仍舊不肯服輸、更不會(huì)服老！

要不然，別說(shuō)一兩年前了，即便是再把時(shí)間線往前拉數(shù)年，回到蔚來(lái)理想小鵬剛剛創(chuàng)立那時(shí)候起；

作為傳統(tǒng)汽車圈一代梟雄的老魏，就應(yīng)該打心底里尊重和欽佩，李斌李想何小鵬為代表的70后、80后新一代汽車風(fēng)云翹楚。

老魏看不上的新勢(shì)力三強(qiáng)有一天跟他并排而坐

老魏必須清醒的意識(shí)到，人類歷史的長(zhǎng)河中，從來(lái)沒(méi)有不敗的王朝，更沒(méi)有萬(wàn)世長(zhǎng)青的基業(yè)。盛極而衰、新舊更替，自古就是人類社會(huì)和宇宙萬(wàn)物不變的定律。

魏建軍從他叔叔手里接過(guò)、并一路做大做強(qiáng)的長(zhǎng)城汽車，自然也難逃這個(gè)命數(shù)。

傳統(tǒng)汽車時(shí)代的既得利益者，尤其趕上了改革開放和中國(guó)汽車市場(chǎng)從小到大的歷史機(jī)遇，包括長(zhǎng)城汽車在內(nèi)的一波汽車品牌，才得以發(fā)展壯大。

如今，時(shí)代變了，消費(fèi)者變了，汽車產(chǎn)業(yè)更是面臨百年未有之大變革，包括純電、混動(dòng)在內(nèi)的新能源汽車，正在以摧枯拉朽之勢(shì)，加速蠶食、甚至是替代傳統(tǒng)燃油車。

別說(shuō)長(zhǎng)城汽車了，就算是汽車的發(fā)明者奔馳，以及寶馬大眾豐田本田，全球傳統(tǒng)汽車巨頭，哪一家車企近些年沒(méi)有感受到特斯拉們的顛覆力？！

所以大家無(wú)一例外，都在加速布局和謀求轉(zhuǎn)型。

既然產(chǎn)業(yè)變革的總體趨勢(shì)，早已成為行業(yè)共識(shí)，轟鳴了一個(gè)多世紀(jì)的內(nèi)燃機(jī)，終歸有一天是要壽終正寢。

無(wú)非乘用車領(lǐng)域燃油車終結(jié)的時(shí)間點(diǎn)無(wú)疑會(huì)來(lái)的更早一些，那么注定會(huì)催生出一批新的品牌和力量，比如當(dāng)下可以看得見(jiàn)的特斯拉、蔚小理等。

注意，我們并不是說(shuō)特斯拉、蔚小理，這些個(gè)已經(jīng)浮出水面、上到牌桌上的具體車企品牌，一定就會(huì)笑到最后成為贏家，但總會(huì)有“新勢(shì)力”成為新能源汽車時(shí)代新的弄潮兒和翹楚代表。

同理，以長(zhǎng)城汽車為代表的部分、甚至不少傳統(tǒng)車企和品牌，也注定會(huì)加速被時(shí)代淘汰出局，至于長(zhǎng)城汽車這個(gè)具象化的車企品牌，會(huì)不會(huì)從歷史新的一頁(yè)中抹去，唯有時(shí)間會(huì)給出確切答案。

但很顯然，透過(guò)當(dāng)下及過(guò)去這幾年長(zhǎng)城汽車的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，長(zhǎng)城汽車確實(shí)已然過(guò)了最高光的時(shí)刻，以哈弗為代表的長(zhǎng)城汽車軍團(tuán)，正在肉眼可見(jiàn)的墜入了下行通道，走下坡路的跡象明顯。

不然，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)、曾經(jīng)的行業(yè)“大哥大”式風(fēng)云翹楚魏建軍，也不至于近年來(lái)越來(lái)越變成了他口中的“憤青”，以及外界和同行友商們眼中的“怨婦”和“悲情人物”。

罷了，古人有言，三十年河?xùn)|河西。

有意思的是，長(zhǎng)城汽車魏建軍前幾年在長(zhǎng)城三十周年之際，就曾異常悲壯地對(duì)內(nèi)對(duì)外發(fā)出過(guò)預(yù)警，長(zhǎng)城汽車還挺得過(guò)明年嗎？

當(dāng)然這個(gè)明年并不是簡(jiǎn)單的就是“明年”，更多的是對(duì)未來(lái)前途命運(yùn)的擔(dān)憂。

至于長(zhǎng)城汽車徹底衰敗、甚至倒下的時(shí)間點(diǎn)，是在三五年還是七八年后，天知道地知道消費(fèi)者會(huì)拿腳投票。

一個(gè)很不利的信號(hào)在于：

曾經(jīng)長(zhǎng)城汽車的定海神針、壓艙石——哈弗SUV，已經(jīng)越來(lái)越廉頗老矣難以匹敵，SUV霸主的地位已經(jīng)被奇瑞奪取；

一度靠“山寨風(fēng)”火了一陣子的歐拉品牌，目前來(lái)看也了無(wú)生趣，以魏建軍姓氏之名命名的高端圖騰魏牌，高開低走近幾年萎靡不振……

魏建軍靠情懷造靈魂摩托車

拿幾位媒體同行的話來(lái)說(shuō)：目前的長(zhǎng)城汽車，基本上就靠坦克品牌越野車撐撐門面了，至于老魏心心念念費(fèi)盡心力搞的什么“靈魂摩托車”，自?shī)首詷?lè)一下還行，還真指望當(dāng)下的年輕人追隨他這個(gè)“60后”汽車?yán)媳那閼奄I單呢！

確實(shí)，伴隨著這幾天各大車企的11月份銷量數(shù)據(jù)公布，自主品牌里面比亞迪繼續(xù)一騎絕塵，奇瑞、長(zhǎng)安、吉利緊隨其后。

月銷量50萬(wàn)輛的比亞迪不說(shuō)了，奇瑞長(zhǎng)安吉利也都是月銷量超20萬(wàn)輛、年銷量超200萬(wàn)輛的規(guī)模，唯獨(dú)長(zhǎng)城汽車還原地踏步留在了百萬(wàn)輛的臺(tái)階上下求索。

自以為是的老魏，再不服輸不服老，也不得不承認(rèn)：

長(zhǎng)城汽車確實(shí)已經(jīng)從自主第一梯隊(duì)，滑落到了第二梯隊(duì)，而且下行壓力依舊很大，搞不好接下來(lái)幾年百萬(wàn)輛的基本盤都不一定能保得住！

要我說(shuō)，長(zhǎng)城汽車的落敗，根源無(wú)疑是老魏，看看他這幾年用的都是啥人，不少長(zhǎng)城老人留不住，大量外來(lái)高管更是集中成建制流失……

獨(dú)裁性格要不得，心胸狹隘要不得，要得容得下媒體說(shuō)話，而不是讓王某某這樣的聽話小老弟，動(dòng)不動(dòng)給媒體發(fā)什么“好自為之”！

對(duì)了，談到“聽話”這個(gè)事，老魏應(yīng)該是很有心得和感慨的，之前官至長(zhǎng)城汽車副總裁的傅小康，對(duì)老魏那叫一個(gè)馬首是瞻“挺壞乖巧”的狠吧。結(jié)果呢？

久未露面據(jù)說(shuō)出事了的前長(zhǎng)城汽車副總裁傅小康

偉人說(shuō)過(guò)，讓人說(shuō)話，天塌不下來(lái)。回顧過(guò)去這幾年，樂(lè)逗同學(xué)與長(zhǎng)城汽車之間的恩怨糾葛，一步步怎么造就的，怎么走到今天這一步的？

一度緩和關(guān)系的趙利甲走了，一路給我們各種穿小鞋、一手把我們推向長(zhǎng)城對(duì)立面的王某全反倒是升職了。

以小見(jiàn)大，得道多助失道寡助，長(zhǎng)城焉能不敗！重用什么樣的人，一個(gè)企業(yè)的價(jià)值觀體現(xiàn)的足夠明顯。