日前，一則滿幫下調技術服務費的消息在貨車司機圈內熱傳。不過，對于這樣的好消息，卡友們卻并不買賬。

不少司機表示：什么時候把信息費打下來、把平臺打下來？

統一降低10% 滿幫技術服務費上限被曝光

從網上曝光的相關信息來看，滿幫將對平臺普貨和優選業務收取的技術服務費上限統一降低10%。同時，繼續執行對貨車司機免收會員費的政策。

具體方案可看下圖：

從上圖我們可以看到，滿幫表示是按照《2023年推動交通運輸新業態平臺企業降低過高抽成工作方案》的要求作出的整改方案。

據悉，《2023年推動交通運輸新業態平臺企業降低過高抽成工作方案》曾要求：針對道路貨運新業態平臺公司，2023年5月底前，相關省級交通運輸主管部門組織在本省份注冊的貨運平臺法人公司，與貨車司機、行業協會等溝通協商，降低過高的抽成比例或會員費上限，保障貨車司機合理收入；主動向社會公告本企業降低過高抽成比例或會員費上限的承諾。

滿幫這份整改方案，不得不說來的有點遲。

不僅如此，早在2022年2月，交通運輸部將“實施交通運輸新業態平臺企業抽成‘陽光行動’”作為2022年更貼近民生實事，督促主要網約車平臺公司向社會公開計價規則，合理設定本平臺抽成比例上限并公開發布，同時在駕駛員端實時顯示每單的抽成比例。

卡友不買賬 吐糟“指導價和建議價才是罪魁禍首”

目前，該消息一經卡友發布，立即引發了圈內熱議。平臺降低技術服務費，本應該算是好消息，不過卡友們并不買賬。

通過大家的留言就明白了其中的緣由。

卡友們的討論很多，小編總結了一下，大概分為以下幾點：

1、技術服務費，服務了卡友什么？

2、不是信息費的問題，而是平臺為啥有定價權。

3、虧錢還得付信息費，平臺指導價和建議價是罪魁禍首。

4、運價低，貨主十來噸貨物發4米2用車需求。

5、如果司機能掙到錢，誰還在乎信息費。

寥寥幾句話，說出了無數卡友的心聲。現在貨運行業這么艱難，本身運價已經很低迷了，平臺價格更是低的可憐，卡友在僅有的那點微薄的利潤下，還要繳納相當比例的技術服務費，簡直是雪上加霜。

好消息 官方貨運平臺即將推出

一直以來，卡友們受貨運平臺的苦良久，有關“什么時候把信息費打下來、把平臺打下來？”的呼聲似乎也越來越高。

日前，貨運行業有一個好消息傳來。

今年6月初，四川省交通運輸廳聯合9部門聯合印發了一份專項行動的整治方案——《四川省貨車司機權益保障突出問題專項整治行動方案》，近日，四川省交通運輸廳召開全省貨車司機權益保障突出問題及網約車不合規運營專項整治工作動員部署大會，對相關工作進行了安排部署。

會議透露：針對貨車司機反映的建設官方貨運平臺問題，相關工作現已啟動，計劃建設全省官方的貨運平臺。

對此，有卡友發表了下面的觀點：

近幾年來，卡友們呼吁官方建立貨運平臺的呼聲越來越高。目前，四川省是唯一透露將要建立貨運平臺的省份。未來，國內其他省份是否會跟上還是未知數。