最近一段時(shí)間，關(guān)于雅迪的消息不絕入耳。先是國家市場監(jiān)管總局官網(wǎng)發(fā)布召回公告，天津雅迪實(shí)業(yè)有限公司將召回部分由其生產(chǎn)的電動(dòng)自行車產(chǎn)品，涉及數(shù)量為11273輛。而后過了一段，雅迪發(fā)布的一則《嚴(yán)正聲明》，稱部分企業(yè)嚴(yán)重侵犯雅迪集團(tuán)的研究成果，累計(jì)索賠金額達(dá)到千萬元以上。

此次維權(quán)是否有意，外人不敢輕易斷言，只不過這件事確實(shí)也沖淡了些許剛剛發(fā)生的負(fù)面消息影響。

然而，沖淡簡單，但要讓大眾忘記卻很難。一貫以高端標(biāo)簽自居的雅迪，卻在基本的產(chǎn)品安全性上栽了跟頭，這或許會(huì)給其品牌形象帶來一些不好的影響。

仰望高端星空，腳踏質(zhì)量陰溝？營銷出彩難掩產(chǎn)品瑕疵

不知從什么時(shí)候開始，在網(wǎng)上看到關(guān)于雅迪的報(bào)道總是與"高端"二字相伴，一方面體現(xiàn)了雅迪的戰(zhàn)略堅(jiān)持，另一方面也體現(xiàn)了雅迪公關(guān)營銷方面的成效。

何為高端？按照百度詞條的解釋就是等級(jí)、檔次、價(jià)位等在同類中較高的。高端電動(dòng)車給人的感覺應(yīng)該包括性能的高端、設(shè)計(jì)的高端、功能的高端，質(zhì)量的高端。可如今，一貫高端的雅迪卻因?yàn)榛镜陌踩猿霈F(xiàn)問題，這或許也會(huì)讓看客們感到有些貽笑大方。

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)檢索顯示，雅迪成立時(shí)間不算長，而且還是上市公司，其發(fā)展的速度不可謂不快。可正是由于上市公司的身份，行業(yè)領(lǐng)頭羊的身份，或許更應(yīng)該保持慎獨(dú)之心，產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及安全性方面做好嚴(yán)格的自查。

據(jù)召回內(nèi)容顯示，天津雅迪實(shí)業(yè)有限公司從即日起，召回2019年2月至2020年6月期間制造的"雅迪牌TDT1126Z型"電動(dòng)自行車，涉及數(shù)量為11273輛。原因是騎行腳踏與后座乘客的支撐腳踏間存在不合理間隙，倒車時(shí)腳踏隨動(dòng)反轉(zhuǎn)，可能夾傷后座乘客腳面。

可能傷及腳面？為什么出現(xiàn)這樣的問題？為什么在被曝出才發(fā)現(xiàn)和撤回？不得不說，雅迪安全技術(shù)工作，產(chǎn)品檢測方面做得似乎是不是特別的到位，難道是把精力都花在營銷上面去了？

當(dāng)然了，這只是玩笑話，雅迪的專利量還是顯而易見的強(qiáng)大。而且出彩的營銷能力，在如今這樣一個(gè)商品大爆炸的時(shí)代是必不可少的。雅迪也是深諳這一道理。去年雅迪全年實(shí)現(xiàn)營收119.7億元，同比增長20.7%，成為國內(nèi)二輪電動(dòng)車領(lǐng)域首家年?duì)I收破百億的公司，這就離不開銷售費(fèi)用營銷費(fèi)用的加持。

2019年，雅迪銷售成本由2018年的83億元增加19.2%至99億元。尤其是在去年選擇《速度與激情》的主演范·迪賽爾作為代言人，也著實(shí)引發(fā)了一定的關(guān)注，只不過代言費(fèi)方面可能也不會(huì)是個(gè)小數(shù)字。

營銷成本的增加與營收增加放在一起來看的話，后者所帶來的驚喜似乎也褪去不少。事實(shí)上，從某種程度上講，雅迪已經(jīng)是國內(nèi)兩輪電動(dòng)車金字塔塔尖上的玩家了，沒必要像快消品那樣需要不斷營銷投入刷臉，適當(dāng)?shù)慕档统杀静藕茫恍枰诖笏镣斗艔V告。去年，雅迪控股的銷售及分銷支出為7.7億元，行政開支為5.04億元，而研發(fā)費(fèi)用則為3.86億元。或許雅迪應(yīng)該把更多的精力投入到產(chǎn)品安全的把控上，投入到高端電動(dòng)車的研發(fā)上。

對(duì)于國內(nèi)電動(dòng)車用戶而言，雅迪具備強(qiáng)悍的電動(dòng)車制造功底，高品質(zhì)的產(chǎn)品，這也是它最大的"護(hù)城河"，也是它們規(guī)避"野蠻人"空降的一個(gè)重要因子，它的品牌在電動(dòng)車行業(yè)自帶權(quán)威性，更容易讓用戶信任。如今出現(xiàn)產(chǎn)品品質(zhì)方面的負(fù)面這可能對(duì)其品牌權(quán)威性帶來一定的影響。雖說雅迪家大業(yè)大，但還是要警惕堤潰蟻穴的道理。

《新國標(biāo)》落地后，電動(dòng)車行業(yè)整車廠家首次"召回門"。或許，經(jīng)歷了這一次的風(fēng)波雅迪能夠吸取教訓(xùn)，不要總是把目光放到多么稀缺高端的地方，把小事做好，實(shí)事做事，不要再因?yàn)樽罨镜氖虑闆]做好而引發(fā)產(chǎn)品的缺陷，消費(fèi)者的不信任，進(jìn)而影響其高端路線的發(fā)展。

屢因產(chǎn)品問題"折腰"：高端雖美，切勿忽略內(nèi)功

不得不說，作為行業(yè)的頭牌標(biāo)桿，一定要愛惜自己的羽毛和形象。而雅迪在產(chǎn)品質(zhì)量上似乎是時(shí)不時(shí)的會(huì)被曝出一些問題，這給予其帶來的品牌傷害也是顯而易見的。

2017年，安徽省工商行政管理局對(duì)電動(dòng)自行車進(jìn)行了省級(jí)質(zhì)量抽查。共計(jì)38批次樣品，13批次不合格。其中，雅迪科技集團(tuán)有限公司生產(chǎn)的2批次雅迪電動(dòng)自行車，電動(dòng)機(jī)功率等不合格。

2018年，義烏市市場監(jiān)督管理局對(duì)市場在售的電動(dòng)車產(chǎn)品開展了專項(xiàng)抽檢，結(jié)果15批次被送檢的產(chǎn)品竟然有14批次不合格。其中，不合格的品牌中就有雅迪。

同年，內(nèi)蒙古自治區(qū)工商行政管理局對(duì)流通領(lǐng)域電動(dòng)自行車商品進(jìn)行了抽查檢驗(yàn)。其中，標(biāo)稱雅迪科技集團(tuán)有限公司生產(chǎn)的雅迪電動(dòng)自行車，最高車速、整車質(zhì)量等項(xiàng)目不合格。

2019年，海口市市場監(jiān)管局瓊山分局、海南省產(chǎn)品質(zhì)監(jiān)檢驗(yàn)所的執(zhí)法人員對(duì)海口瓊山輕鋒商行的經(jīng)營場所內(nèi)銷售的電動(dòng)自行車進(jìn)行抽樣檢查。 雅迪牌(TDR2217Z型號(hào))電動(dòng)自行車，雅迪牌(TDT1150Z型號(hào))電動(dòng)自行車據(jù)《2019年海南省助力車(電動(dòng)自行車)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查方案》，判定為不合格。

今年，又發(fā)生了大批次的召回事件，不得不說，這給予雅迪所帶來的影響也是顯而易見的。

很多時(shí)候，企業(yè)出現(xiàn)一次相對(duì)大的負(fù)面事件，需要數(shù)倍甚至數(shù)十倍的投入才能讓公眾忘掉或者不再關(guān)注。每一次產(chǎn)品方面出現(xiàn)問題，對(duì)于品牌都意味著一次重創(chuàng)，挽救往往需要數(shù)倍的功夫才行。

此外，除了產(chǎn)品本身，經(jīng)銷商作為直面用戶的服務(wù)者和接觸者，其重要性也是顯而易見的。

而線下經(jīng)銷商方面，歷來是雅迪的優(yōu)勢。截至2019年12月31日，雅迪的分銷商數(shù)量為2155家，較2018年增加331家，銷售點(diǎn)有超過12000個(gè)，較2018年上升約3000個(gè)。費(fèi)銷網(wǎng)絡(luò)的完善確實(shí)能對(duì)用戶進(jìn)行飽和覆蓋。

然而與此同時(shí)，快速擴(kuò)張很有可能會(huì)根基不牢，從而引發(fā)一些管理方面的問題出現(xiàn)。據(jù)智通財(cái)經(jīng)網(wǎng)報(bào)道，此前雅迪數(shù)家分銷商也因銷售違規(guī)車輛被處以行政處罰及質(zhì)量監(jiān)測結(jié)果公示。從2013年到2015年，包括北京、上海、廣東、浙江等14個(gè)省市的工商部門因車速上限、制動(dòng)性能、整車質(zhì)量等問題，對(duì)雅迪的分銷商進(jìn)行相關(guān)處罰。

無論是用戶直接使用的產(chǎn)品，還是直面用戶的分銷商，如何在高速發(fā)展過程中兼顧質(zhì)的問題非常重要。很多時(shí)候，細(xì)節(jié)決定成敗，不是說自己高端電動(dòng)車領(lǐng)先技術(shù)怎樣厲害就能贏得市場，可能更需要注意細(xì)節(jié)把控才可以。尤其是作為行業(yè)頭牌，吸引的關(guān)注也會(huì)很多，更要注意每一處細(xì)節(jié)才好。

由智能到續(xù)航：領(lǐng)先者視覺偏差凸顯？

過去幾年，雅迪堅(jiān)守著高端這條路一直走下去。但從去年開始似乎是讓人感覺有一些動(dòng)搖。

雅迪控股在去年業(yè)績公告中提到，占收入比重最高的電動(dòng)踏板車均價(jià)由2018年的1698元下降至2019年的1690元。

從心理認(rèn)知上講，價(jià)格從某種程度上反映的是高端產(chǎn)品的特有氣質(zhì)。就像一貫走高端范兒的蘋果，即便面對(duì)銷量下滑壓力也不會(huì)選擇降價(jià)。因?yàn)樗酪坏╅_了這個(gè)口子，再想升上去就不容易了。而一貫以高端標(biāo)簽為方向的雅迪此番降價(jià)究竟是否合適？對(duì)堅(jiān)持了這么久的高端品牌戰(zhàn)略是否有影響？這或許也值得雅迪方面仔細(xì)考慮一番。

除此之外，李一男創(chuàng)辦的牛電科技在京發(fā)布了旗下首款產(chǎn)品——小牛智能電動(dòng)踏板車N1。智能電動(dòng)車、新的營銷思維，開啟了智能電動(dòng)車的風(fēng)潮，而行業(yè)領(lǐng)頭羊的雅迪似乎也成了智能化的跟隨者。

一方面，作為領(lǐng)先者，或許沒必要出現(xiàn)了一個(gè)新的浪潮就馬上進(jìn)行跟進(jìn)，因而我們不能武斷的因?yàn)橹悄茈妱?dòng)車開啟者不是雅迪而對(duì)其有所否定。但另一方面，對(duì)于雅迪而言，或許也需要警惕可能存在的領(lǐng)先者視覺偏差。

位于邊緣，可以永遠(yuǎn)朝著中心看，進(jìn)而有了發(fā)展和奮斗的方向；而作為領(lǐng)先者，往往由于缺乏這種邊緣視角而引發(fā)創(chuàng)新危機(jī)，創(chuàng)新成本偏高的天性所使可能會(huì)使一些行業(yè)頭牌在面對(duì)新事物時(shí)考慮的要素比較多，雅迪有沒有這樣的問題呢？或許多少有一些，畢竟船大。

而在最近，"續(xù)航"又成了雅迪宣傳上非常重視的一個(gè)詞語，并表示破解了20多年來電動(dòng)車行業(yè)續(xù)航和動(dòng)力不能同時(shí)兼顧的魔咒。這與它最近傳聞起爭執(zhí)的臺(tái)鈴有著相通的地方，臺(tái)鈴就一直以續(xù)航來標(biāo)榜自，如今雅迪開始高舉續(xù)航的口號(hào)，兩家爭執(zhí)的火藥味也更濃了些。

相比較而言，今年以來雅迪的高端電動(dòng)車的口號(hào)似乎給人的感覺是沒那么頻繁了，亦或者可能是從slogan的"唯一"轉(zhuǎn)為"之一"，而這也體現(xiàn)了雅迪作為領(lǐng)先者即使跟進(jìn)調(diào)整的態(tài)度。不斷根據(jù)市場方面的具體變化展開相應(yīng)的調(diào)整。只不過無論是智能電動(dòng)車還是強(qiáng)調(diào)電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力，也都得以產(chǎn)品質(zhì)量為基礎(chǔ)。有缺陷的產(chǎn)品召回簡單，可在此期間雅迪品牌在公眾心中所受到的傷害卻是難以彌補(bǔ)的。

在接下來，海外市場也成為國內(nèi)兩輪電動(dòng)車廠商發(fā)力的著力點(diǎn)，對(duì)于雅迪而言，如果真想更好更快的"走出去"，單憑著高端標(biāo)簽續(xù)航能力強(qiáng)的"小紅旗"或許還不夠。在仰望星空的同時(shí)還要腳踏實(shí)地。外因是條件，內(nèi)因才是根本，提高兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品品質(zhì)，減少負(fù)面消息，然后再找準(zhǔn)合適的高端、續(xù)航能力等標(biāo)簽，這或許才是其接下來迎接國內(nèi)國外市場考驗(yàn)的關(guān)鍵。

科技自媒體劉志剛，訂閱號(hào)：互聯(lián)網(wǎng)江湖。微信：13124791216，轉(zhuǎn)載保留作者版權(quán)信息，違者必究。