打車及共享單車領(lǐng)域的資本大戰(zhàn)已接近尾聲，但汽車分時租賃市場的資本競逐才剛剛開始。

除了滴滴、美團(tuán)和摩拜已先后宣布進(jìn)入汽車分時租賃業(yè)務(wù)領(lǐng)域，12月12日，神州優(yōu)車集團(tuán)也召開戰(zhàn)略發(fā)布會，宣布將打通出行、分時租賃、融資租賃等幾部分業(yè)務(wù)，由“汽車出行”升級為“汽車生活”平臺。

同一天，本田在上海宣布將聯(lián)合東軟集團(tuán)，開展汽車共享業(yè)務(wù)，未來三年覆蓋80多個城市，擁有18000輛車。上汽旗下電動汽車分時租賃服務(wù)提供商，環(huán)球車享旗下共享汽車品牌EVCARD也在當(dāng)日宣布在全國新上線6000輛榮威ERX5，為消費(fèi)者提供更多樣化的車輛選擇。

“2018年將是分時租賃風(fēng)起云涌的一年。汽車分時租賃已經(jīng)成為繼打車、共享單車之外的，出行領(lǐng)域最大的風(fēng)口。”微租車CEO楊洋在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時稱。

從目前來看，雖然場內(nèi)的玩家已經(jīng)包括大資本、大出行服務(wù)平臺方以及有雄厚資金和資源優(yōu)勢的整車廠，但“螳螂捕蟬，黃雀在后”，依然有更大的巨頭們在伺機(jī)進(jìn)入。“明年你就會看到，會有能源企業(yè)、通信行業(yè)甚至是地產(chǎn)巨頭進(jìn)入市場卡位。”楊洋對記者透露：“這些新進(jìn)入者在地方的投資都將達(dá)到九位數(shù)以上，除此之外，還有國家隊(duì)，也在等著進(jìn)入這一市場。”

風(fēng)口轉(zhuǎn)向

與打車和共享單車市場一樣，汽車分時租賃同樣是一個萬億級市場。

羅蘭貝格報(bào)告指出，到2025年將有600萬輛分時租賃汽車，如果每輛車每天的訂單量達(dá)到3-4單，日訂單量就可達(dá)2000萬單，以平均客單價40元計(jì)，汽車分時租賃市場便將接近萬億。

雖然從2013年開始，國內(nèi)已有大大小小的分時租賃企業(yè)存在。但事實(shí)上，由于分時租賃對落地資源的要求以及資金要求都相對較高，因此，在整個出行市場，分時租賃并非一開始就被資本“選中”的領(lǐng)域。今年以來，隨著打車以及單車市場資本大戰(zhàn)走向尾聲，包括滴滴、美團(tuán)、神州、摩拜等各路資本以及平臺，先后發(fā)出進(jìn)軍汽車分時租賃市場的信號。

美團(tuán)上個月在成都上線了汽車分時租賃業(yè)務(wù)，而滴滴在7月份開始在這一領(lǐng)域試點(diǎn)之后，在前幾日的烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會上，滴滴出行創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維表示，他們接下來會大力投入分時租賃領(lǐng)域，投入資本將不低于10億元。

“互聯(lián)網(wǎng)出行平臺的入局在很大程度上源于背后資本的推動。”楊洋認(rèn)為。當(dāng)單車和打車的故事已經(jīng)接近尾聲，必須有更大的故事和大出行的藍(lán)圖支撐這些公司走下去。

環(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理題曹光宇歸納了目前進(jìn)入市場的幾類力量，一是傳統(tǒng)的租車公司如神州優(yōu)車;另一類則是類似于滴滴這樣的出行平臺;有整車廠背景的公司以及純粹的互聯(lián)網(wǎng)平臺。這幾類力量各有優(yōu)勢，也都有一定短板。

“這些力量之外，還有大玩家在伺機(jī)登場。”楊洋透露他所言的“大玩家”包括能源企業(yè)、通信行業(yè)甚至是地產(chǎn)巨頭，他們的投資或?qū)⑦_(dá)到9位數(shù)，資金之外，這些玩家在資源方面也擁有極大的優(yōu)勢。“從明年開始情況將完全不同。”楊洋對第一財(cái)經(jīng)記者表示。

資本難以催生獨(dú)角獸

與單車和打車市場更依賴于線上導(dǎo)流不同，分時租賃更強(qiáng)調(diào)落地的便利性和可視性。據(jù)了解，目前全國有分時租賃企業(yè)近400家，龍頭企業(yè)如環(huán)球車享旗下EVCARD分時租車已經(jīng)覆蓋了全國40個城市，運(yùn)營車輛超過2.4萬輛，注冊用戶超過160萬，月平均訂單數(shù)量超過110萬。小的企業(yè)可能只是在一城一地開展業(yè)務(wù)，車輛也不過二三十輛，但依然有一定的生存空間。

“汽車分時租賃業(yè)務(wù)更注重場景化，比如一個公司，它可能就是為商務(wù)區(qū)的幾個辦公樓或者酒店提供業(yè)務(wù)，無需要線上大規(guī)模的宣傳，在醒目的地方立幾張廣告牌，表明地下車庫或什么位置有這項(xiàng)業(yè)務(wù)就可以了。”楊洋說。汽車分時租賃市場雖然重資本，但是對落地的資源優(yōu)勢更為看重，比如北上廣等限牌以及擁擠城市，這一業(yè)務(wù)對牌照和停車資源就具有非常高的依存度。“分時租賃正確的方式就應(yīng)該是先場景化再泛社會化。”

“包括滴滴在內(nèi)的入場者雖然有流量和資金的優(yōu)勢，但在落地上可能并不是最強(qiáng)的。”雖然類似于滴滴這樣的平臺有足夠的資產(chǎn)，可以進(jìn)行兼并收購，但一旦規(guī)模上來，在運(yùn)營上也會存有多重挑戰(zhàn)。

環(huán)球車享CMO黃春華此前也曾告訴第一財(cái)經(jīng)記者：“分時租賃是一個非常重資產(chǎn)的項(xiàng)目，是需要高度規(guī)模化和規(guī)范化運(yùn)營的。”資本和資源之外，對于這個行業(yè)的玩家來說，最大的考驗(yàn)就是對市場的理解、精細(xì)化的市場運(yùn)營、成本管控能力。

比如寶馬，雖然其已經(jīng)在本土德國的多個城市提供“Drive Now”分時租賃業(yè)務(wù)，但在中國市場，其還是選擇與本土品牌Evcard一起落地“ReachNow”即時出行業(yè)務(wù)進(jìn)行先期試水，以規(guī)避在上述關(guān)鍵性領(lǐng)域的風(fēng)險。

正是因?yàn)樯鲜鲈颍瑮钛笳J(rèn)為“未來分時租賃市場不會出現(xiàn)滴滴和摩拜這樣的巨頭”，但是“收購兼并可能會頻繁出現(xiàn)，最后市場會形成幾個頭部公司，占據(jù)30%-40%的市場份額，剩余部分則被眾多的中小公司分食，呈現(xiàn)出‘小腦袋，長尾巴’的市場格局。”楊洋預(yù)測。

（來源：36氪）