8月初，奇瑞00后應屆生李澤凱，一封郵件掀翻奇瑞職場潛規(guī)。

面對部門強制安排周六會議的通知，他直接回復：“尹董已明確禁止占用員工時間”，并將郵件抄送集團二把手及全體高管。

次日，原定會議取消，李澤凱的工位堆滿40杯奶茶，創(chuàng)下內(nèi)部論壇點贊超3萬的紀錄，奇瑞總員工約4.4萬人。

那之后呢？

脈脈上流出了奇瑞新規(guī)：

職級P5以下員工發(fā)送郵件需上級審核（碩士校招生通常從P4起步）。

問題是，P5以下占技術崗多數(shù)，誰有精力審核？

同時小紅書上多了個嚴查考勤的說法：“上班前幾分鐘匆忙到崗視為遲到”，人力部門可隨時抽查并“私聊”違規(guī)者。

加班文化

狼性基因

奇瑞2024年銷量達260萬輛，營收超4800億元。在《財富》500強榜單中，它躍升了152位，排名第233位，成為今年上升最快的汽車制造商。

這是奇瑞狼性文化下的收獲。

奇瑞員工，工作都很努力，甚至你都會擔心他們的身體。內(nèi)部有個“896”工作制的段子，就是早8晚9、每周6天。算起來月均加班120小時。

還有另外一個段子，奇瑞的“345策略”，“實現(xiàn)3個人干5個人的活，拿4個人的工資”。

奇瑞表示：真實內(nèi)涵并非簡單增加工作量，而是通過優(yōu)化管理提升人效與員工價值。通過科學管理實現(xiàn)人效提升、員工增收、企業(yè)降本的三贏。

IPO仰臥起坐大師

港交所的規(guī)定，IPO申請的有效期通常為6個月，如果未在6個月內(nèi)完成聆訊或上市，申請可能失效。

也就是說，2月份遞交招股書后，奇瑞IPO的有效期僅剩一個月。

而在香港IPO，常常有ESG合規(guī)要求，加班爭議、勞資訴訟可能直接觸發(fā)上市審查。

董事長尹同躍7月承諾“周六禁會”，卻僅在半月后，就下面的部門違規(guī)試探。

20年前，奇瑞就開啟過上市程序，但中途因為上汽的股權爭議，上市計劃很快夭折。2007年二次IPO遇上次貸危機，再次上市失利。

此后，奇瑞汽車先后6次IPO未果，人稱的“IPO仰臥起坐大師”。

“奇瑞十年前就該上市了。”2022年11月，奇瑞汽車董事長尹同躍曾對《財經(jīng)》雜志表示。

全球化贏家

但遭遇“本土化困境”

2025年1-7月，奇瑞以66.7萬輛出口量穩(wěn)居第一，但同比增速僅7.3%；比亞迪出口55.3萬輛，增速卻達130%。

今年中國出口冠軍花落誰家，還未可知。

奇瑞依賴燃油車，深耕亞非拉市場，而比亞迪憑刀片電池和DM混動技術，在東南亞、南美建廠，以技術贏取了換市場準入。

當比亞迪新能源滲透率100%，吉利突破55%時，奇瑞僅22.4%。

另外奇瑞的高端新能源車型智界S7，月銷不足500輛。

在研發(fā)投入上，比亞迪2024年的研發(fā)投入高達531.9億元，而奇瑞預估為99.5億元。

奇瑞的瓶頸可能就這這里了，大家愿意為技術溢價買單，而非卷人力規(guī)模。

曾經(jīng)奇瑞用“人海戰(zhàn)術”征服了新興市場，卻因同一邏輯，被新員工反噬。

奇瑞在李澤凱事件后，如果本能的使用加固信息管控，例如郵件審核，這并非而非解決效率本質(zhì)。這會讓奇瑞更像一家傳統(tǒng)制造業(yè)：用“工時”而非“價值”定義生產(chǎn)力。

ESG合規(guī)便淪為上市沖刺期的粉飾工具。

卸妝之后，仍是“人海疲勞戰(zhàn)”。

小結(jié)

奇瑞在《財富》500強排名飆升152位，遇見了工程師896的的打卡記錄。

奇瑞是指向“世界級車企”的星辰大海，還是困在“IPO仰臥起坐”的循環(huán)里？在下一封員工郵件中，可能就有答案。