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作者 / 張俊 

“沒(méi)錢(qián)賺、沒(méi)有效益，企業(yè)不可以生存，沒(méi)有企業(yè)能虧幾百億！”今年6月，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪公開(kāi)痛批汽車(chē)行業(yè)內(nèi)卷，試圖引起行業(yè)共鳴。

遺憾的是，行業(yè)仍在廝殺中不斷前行，廣汽在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，虧損仍在不斷擴(kuò)大。

近日，廣汽交出了上市以來(lái)的最差業(yè)績(jī)。在今年第三季度，不僅營(yíng)收凈利雙雙下滑，凈利潤(rùn)更是暴跌190.40%，扣非凈利潤(rùn)則暴跌216.01%。

廣汽到了最危急的時(shí)刻，從銷(xiāo)量上看更是如此。

今年10月，廣汽集團(tuán)旗下所有品牌全線(xiàn)銷(xiāo)量下滑，其中兩大合資燃油品牌廣汽豐田、廣汽本田出現(xiàn)兩位數(shù)的跌幅，兩大自主品牌廣汽埃安、廣汽傳祺也不樂(lè)觀，其中埃安已經(jīng)連續(xù)9個(gè)月銷(xiāo)量下滑。

與此前提出“油電同權(quán)”的建議相比，如今的廣汽，開(kāi)始認(rèn)真思考向新能源和自主品牌轉(zhuǎn)型，期望通過(guò)三年“番禺行動(dòng)”，讓自主品牌成為銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。

但“大船難掉頭”，目前合資品牌在廣汽中的銷(xiāo)量占比仍然高達(dá)60%，要實(shí)現(xiàn)自主品牌的逆轉(zhuǎn)，沒(méi)那么容易。

“全村希望”萎靡不振

廣汽集團(tuán)的此次業(yè)績(jī)報(bào)堪稱(chēng)“最差”。

數(shù)據(jù)顯示，今年10月，廣汽銷(xiāo)量為18.58萬(wàn)輛，同比下滑17.23%；前10月累計(jì)銷(xiāo)量為152.08萬(wàn)輛，同比下滑24.66%。

分品牌來(lái)看，旗下全部品牌均出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑。合資品牌方面，廣汽本田10月銷(xiāo)量為4.24萬(wàn)輛，同比下滑33.29%，前10月累計(jì)銷(xiāo)量為35.15萬(wàn)輛，同比下滑29.60%；廣汽豐田10月銷(xiāo)量為7.00萬(wàn)輛，同比下滑13.37%，前10月累計(jì)銷(xiāo)量為76.66萬(wàn)輛，同比下滑23.31%。

乘聯(lián)會(huì)日前公布的最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年10月狹義乘用車(chē)零售226.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.3%。其中燃油車(chē)全月零售106.6萬(wàn)輛，同比下滑16.1%。新能源市場(chǎng)零售119.6萬(wàn)輛，滲透率52.8%，仍呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。目前，廣汽本田和廣汽豐田的主要銷(xiāo)量還是來(lái)自燃油車(chē)，而隨著中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車(chē)滲透率的不斷提升，這兩大合資品牌的銷(xiāo)量下滑也成為必然。

不只是合資品牌堪憂(yōu)，廣汽的自主品牌銷(xiāo)量走勢(shì)也不容樂(lè)觀。

其中，廣汽埃安10月銷(xiāo)量為3.82萬(wàn)輛，同比下滑8.07%。前10月累計(jì)銷(xiāo)量為26.49萬(wàn)輛，同比下滑32.51%，跌幅十分明顯；廣汽傳祺10月銷(xiāo)量為3.51萬(wàn)輛，同比下滑7.52%。前10月累計(jì)銷(xiāo)量為31.22萬(wàn)輛，同比下滑6.54%。

要知道，新能源板塊被廣汽視為“全村的希望”，但廣汽埃安的下滑，實(shí)屬潑了一盆冷水。在2023年，廣汽埃安成為一匹黑馬，全年銷(xiāo)量達(dá)到48萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)77%。相比之下，造車(chē)新勢(shì)力冠軍理想汽車(chē)在當(dāng)年的銷(xiāo)量也僅為37.6萬(wàn)輛。

當(dāng)時(shí)，廣汽埃安的年度銷(xiāo)量目標(biāo)為50萬(wàn)輛，實(shí)際銷(xiāo)量距離目標(biāo)僅差2萬(wàn)輛，完成度達(dá)到96%。在形勢(shì)一片大好之下，廣汽埃安設(shè)立了“2024年至少70萬(wàn)輛，沖擊80萬(wàn)輛年銷(xiāo)量”的目標(biāo)。

然而，來(lái)到2024年，廣汽埃安開(kāi)始走向萎靡。從今年2月開(kāi)始，埃安的月銷(xiāo)量已連續(xù)9個(gè)月同比下滑。按照今年前10個(gè)月的數(shù)據(jù)計(jì)算，廣汽埃安目前的銷(xiāo)量目標(biāo)達(dá)成率僅有37.84%。距離2024年結(jié)束僅剩下兩個(gè)月，埃安的年度目標(biāo)恐怕要落空了。

躺賺時(shí)代結(jié)束了

廣汽集團(tuán)糟糕的銷(xiāo)量表現(xiàn)，也直接導(dǎo)致財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)嚴(yán)重下滑。

根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，今年第三季度廣汽實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入282.33億元，同比下滑21.73%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-13.96億元，同比下滑190.40%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為-15.32億元，同比下滑216.01%。

值得注意的是，這是廣汽集團(tuán)自2010年上市以來(lái)虧損最高的單季度，可以說(shuō)是交出了上市14年來(lái)的最差季度財(cái)報(bào)。

從今年前三季度的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看，廣汽實(shí)現(xiàn)營(yíng)收740.40億元，同比下降24.18%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為1.2億元，同比下降97.34%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為-18.70億元，同比下降146.49%。

對(duì)于凈利潤(rùn)下滑，廣汽在財(cái)報(bào)中表示，主要是本報(bào)告期汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑、商政投入增加、盈利下降，合營(yíng)企業(yè)優(yōu)化冗余產(chǎn)能一次性開(kāi)支，匯率變動(dòng)引起匯兌損失增加等導(dǎo)致凈利潤(rùn)同比減少等綜合所致。

值得注意的是，從今年前三季度來(lái)看，廣汽已經(jīng)縮減了研發(fā)費(fèi)用，但仍未能挽救凈利潤(rùn)。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，廣汽集團(tuán)業(yè)績(jī)慘淡背后，還是以往單純依靠合資品牌的模式不再適用。

在燃油車(chē)時(shí)代，它依靠與日系知名車(chē)企的深度捆綁，賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2014年至2021年間，廣汽豐田年銷(xiāo)量從37萬(wàn)輛提至83萬(wàn)輛，廣汽本田從48萬(wàn)輛提至78萬(wàn)輛。合資品牌成為廣汽的“搖錢(qián)樹(shù)”，這期間，廣汽每年超七成以上的營(yíng)收來(lái)自合資品牌。

但隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的快速崛起，這一路線(xiàn)失靈了。目前，廣汽旗下不少合資品牌都已經(jīng)退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，例如廣汽菲克于2022年10月底因資不抵債向法院申請(qǐng)破產(chǎn)；廣汽謳歌因銷(xiāo)量不佳于2023年宣布退出中國(guó)市場(chǎng)；同年，廣汽三菱也宣布退出。

如今，廣汽集團(tuán)能夠依靠的合資品牌只剩下廣汽本田和廣汽豐田，而這兩個(gè)品牌的銷(xiāo)量和收入也持續(xù)縮水。根據(jù)廣汽集團(tuán)財(cái)報(bào)，今年前三季度，廣汽集團(tuán)聯(lián)營(yíng)企業(yè)和合營(yíng)企業(yè)的投資收益從上年同期的70.72億元下滑到了22.69億元。

三年改革計(jì)劃，仍充滿(mǎn)未知

銷(xiāo)量和業(yè)績(jī)持續(xù)萎靡之下，廣汽管理層坐不住了。

在今年6月舉行的2024中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪公開(kāi)痛批行業(yè)內(nèi)卷，他表示：“這樣卷下去不是辦法，企業(yè)目的是盈利，為國(guó)家做貢獻(xiàn)，交稅、就業(yè)。我們應(yīng)該有大局格局，長(zhǎng)期主義這種戰(zhàn)略，而不是眼前去‘卷’?！?/p>

曾慶洪還建議，當(dāng)新能源汽車(chē)、純電在市場(chǎng)的占比達(dá)50%時(shí)，相關(guān)部門(mén)考慮“油電同權(quán)”。包括在政府采購(gòu)、汽車(chē)牌照、購(gòu)車(chē)限制、消費(fèi)補(bǔ)貼等各方面，研究支持新能源車(chē)和HEV節(jié)能車(chē)等多能源方式并行發(fā)展。

如今來(lái)看，曾慶洪為燃油車(chē)辯護(hù)的建議并沒(méi)有掀起太大的水花，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，廣汽的業(yè)績(jī)也是每況愈下。

無(wú)奈之下，廣汽集團(tuán)只能發(fā)起改革自救。在近日的2024年廣州車(chē)展期間，廣汽正式宣布啟動(dòng)三年“番禺行動(dòng)”。

廣汽總經(jīng)理馮興亞透露，“番禺行動(dòng)”的目標(biāo)是，到2027年實(shí)現(xiàn)自主品牌銷(xiāo)量占集團(tuán)總銷(xiāo)量的60%以上，并挑戰(zhàn)自主品牌銷(xiāo)量突破200萬(wàn)輛的目標(biāo)。

為了推動(dòng)自主品牌的發(fā)展，廣汽也對(duì)旗下自主品牌重新進(jìn)行了梳理。按照規(guī)劃，將把廣汽傳祺打造成主流、大氣、高品質(zhì)的首選，把埃安打造成先進(jìn)、新潮、高品質(zhì)的代表，把昊鉑打造成科技、豪華、高品位的代名詞。

為了表達(dá)改革的決心，廣汽總部近日已經(jīng)整體遷至番禺汽車(chē)城，以靠近自主品牌的核心研發(fā)和生產(chǎn)一線(xiàn)。不過(guò)目前來(lái)看，“番禺行動(dòng)”目標(biāo)依舊面臨著巨大的挑戰(zhàn)，比如廣汽埃安已經(jīng)連續(xù)9個(gè)月銷(xiāo)量下滑，瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)的昊鉑也一直不溫不火。

一個(gè)行動(dòng)，能否挽救一家企業(yè)，仍是未知。