不論自動(dòng)駕駛技術(shù)還是芯片研發(fā)，亦或是低空飛行和其他智能終端的技術(shù)嘗試，都需要持續(xù)不斷的資金投入。探索并無(wú)對(duì)錯(cuò)之分，風(fēng)險(xiǎn)與收益也是并存的。從認(rèn)定了“智能化”的標(biāo)簽后開(kāi)始，小鵬汽車就已經(jīng)沒(méi)有退路了。 在比亞迪、蔚來(lái)等一眾車企攜帶新能源車型在歐洲市場(chǎng)狂刷存在感的時(shí)刻，曾經(jīng)作為首個(gè)向歐洲消費(fèi)者直接交付中國(guó)智能汽車品牌的小鵬汽車，卻在有意放緩出海節(jié)奏。今年5月份，任職不到一年半、負(fù)責(zé)小鵬出海業(yè)務(wù)的副總裁何利揚(yáng)被爆離職。
遭遇節(jié)奏放緩的不只是海外市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，9月份造車新勢(shì)力銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，在理想、蔚來(lái)、華為問(wèn)界紛紛實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)、銷量突破萬(wàn)輛之余，小鵬汽車銷量同比下滑18.7%，只有8468輛。
這一現(xiàn)實(shí)讓美團(tuán)創(chuàng)始人王興在朋友圈評(píng)論道：“過(guò)去二三十年，中國(guó)premium高端車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者一直是德系BBA（奔馳寶馬奧迪），接下來(lái)兩三年就要看‘理蔚華’了，不管哪家贏，中國(guó)都會(huì)贏”。
從兩年前的“蔚小理”到如今的“理蔚華”，對(duì)于王興的這一言論，其實(shí)有多種解讀思路：第一種可能是，作為理想的第三大個(gè)人股東，隨著小鵬與理想新車型價(jià)格越來(lái)越接近同一區(qū)間，從現(xiàn)實(shí)利益出發(fā)，王興有意忽略掉了小鵬；第二種可能是，“蔚小理”中的小鵬汽車，并不屬于高端車的行列，將其排除在外也是情理之中；第三種可能是，由華為扶持的問(wèn)界品牌，在銷量上已經(jīng)超越小鵬汽車，成為新晉的新勢(shì)力前三。 "蔚小理"創(chuàng)始人 從左至右：何小鵬、李斌和李想
當(dāng)然，也有上述后兩種可能同時(shí)存在的情況——小鵬G9在高端車市場(chǎng)的初步試探出現(xiàn)重大失誤，同時(shí)原有車型的銷量出現(xiàn)大幅下滑。
更直觀的下滑，還展現(xiàn)在股價(jià)上。年初至今，小鵬汽車美股的股價(jià)下跌超過(guò)80%，成為造車新勢(shì)力中跌幅最大的車企。市值上，美股市場(chǎng)蔚來(lái)210億美元，理想185億美元，小鵬只剩下74億美元。
曾經(jīng)并列為“蔚小理”三小只的小鵬，已經(jīng)跌出頭部陣營(yíng)了嗎？
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不久之前，小鵬汽車還處在“輝煌”階段。
2021年全年，小鵬汽車總共交付98155輛，同比增長(zhǎng)263%——超過(guò)了蔚來(lái)的9.1萬(wàn)輛和理想汽車的9萬(wàn)輛，位列“蔚小理”年度銷量榜榜首。這其中，小鵬P7功不可沒(méi)，這款車在2021年全年銷量突破6萬(wàn)臺(tái)，占比61.7%。
小鵬P7大賣的背后，有著先發(fā)優(yōu)勢(shì)的助力。
2019年上海國(guó)際車展，小鵬P7首次亮相。2020年4月，小鵬P7正式發(fā)布售價(jià)，并在當(dāng)年6月開(kāi)始交付。站在那個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，20萬(wàn)元級(jí)的純電轎車產(chǎn)品屈指可數(shù)，小鵬P7成功打入了一個(gè)相對(duì)空白的市場(chǎng)。 小鵬P7
當(dāng)時(shí)的新能源汽車多以SUV為主，比如蔚來(lái)ES8、威馬EX5等等。即便是比亞迪，在漢車型出來(lái)之前，也都是主賣宋、元、唐這些純電SUV車型比較多。只有小鵬P7，敢在純電轎車這一細(xì)分市場(chǎng)，和特斯拉Model 3正面對(duì)抗。
與特斯拉相比，小鵬贏在了性價(jià)比。小鵬P7的整體售價(jià)區(qū)間雖然在23.99萬(wàn)元-42.99萬(wàn)元，但把“中看不中用”的鵬翼版去掉之后，小鵬P7的主銷區(qū)間其實(shí)是在20-30萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)。從銷量策略來(lái)看，小鵬P7可以提供相同的智能駕駛功能，但價(jià)格比特斯拉Model 3便宜好幾萬(wàn)。
誠(chéng)然，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3，在2020年10月1日大降價(jià)之前，一直是30萬(wàn)元以上的主銷區(qū)間。那次大降價(jià)之后，特斯拉才把價(jià)格拉到了24.99萬(wàn)元低位。但并未維持太久，特斯拉就以供應(yīng)鏈成本上漲為由，抬高了Model 3的售價(jià)。 特斯拉Model 3
小鵬P7的另一個(gè)對(duì)手——比亞迪漢，在2020年投放市場(chǎng)后，就快速地進(jìn)入了銷量增長(zhǎng)期。憑借著比亞迪“刀片電池”的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在續(xù)航里程、空間尺寸等方面做到了同級(jí)最佳的狀態(tài)。不過(guò)，比亞迪漢的智能駕駛功能，一直是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的短板。恰巧，智能駕駛是小鵬P7的長(zhǎng)板，如此一來(lái)，小鵬就順理成章地從比亞迪手里搶走了對(duì)智能化有需求的用戶群體。
在今年3月底的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬曾信誓旦旦地對(duì)投資人承諾：小鵬的目標(biāo)是今年實(shí)現(xiàn)P7月銷過(guò)萬(wàn)。但實(shí)際情況確實(shí)，P7從今年初開(kāi)始，就已經(jīng)扛不起小鵬的銷量重任了。
公開(kāi)銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年1-9月，小鵬P7的銷量分別為6707輛、3537輛、9183輛、3714輛、4224輛、3917輛、7866輛、5745輛、4643輛。從小鵬P7這個(gè)銷量走勢(shì)來(lái)看，最近幾個(gè)月整體一直處于下降態(tài)勢(shì)。
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爆款車型走下神壇，既有內(nèi)因也有外患。
小鵬從最早的第一款車G3開(kāi)始，就投入大量精力在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域，在P7上已經(jīng)擁有了全棧自研的能力。但是，P7能夠?qū)崿F(xiàn)的功能，在2021年之后就幾乎進(jìn)入了停滯狀態(tài)。尤其是城市高階智能駕駛功能，目前已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)爭(zhēng)搶的主要戰(zhàn)場(chǎng)，但P7因?yàn)橛布南拗疲瑹o(wú)法拓展該能力。 小鵬G3
在P7之后，小鵬曾推出過(guò)一款P5，號(hào)稱首款搭載激光雷達(dá)的國(guó)產(chǎn)車型。不過(guò)，這款車是在小鵬最缺錢的時(shí)期開(kāi)發(fā)的，無(wú)論是供應(yīng)鏈資源還是搭載的硬件成本都被壓縮到了極限。在P5上，僅有30TOPS的算力可供自動(dòng)駕駛系統(tǒng)使用。到目前為止，P5僅能在廣州少數(shù)地區(qū)試用CNGP城市導(dǎo)航輔助駕駛功能。
更直白的話說(shuō)，小鵬在智能駕駛領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)正在消退。
然而，華為、大疆等科技公司的入場(chǎng)，進(jìn)一步壓縮小鵬的競(jìng)爭(zhēng)空間。硬件層面看，華為把激光雷達(dá)和大算力芯片做成了業(yè)內(nèi)的性能標(biāo)桿。比如在北汽的極狐阿爾法S HI版、長(zhǎng)安的阿維塔11等車型都選用了華為MDC 810計(jì)算平臺(tái)，算力可達(dá)400TOPS。而長(zhǎng)城旗下的沙龍機(jī)甲龍，則采用了華為96線激光雷達(dá)。
當(dāng)前，極狐和小鵬就在爭(zhēng)搶城市高階智能駕駛功能的首發(fā)落地。極狐阿爾法S HI版在深圳率先全量推送城區(qū)NCA功能，而小鵬則在廣州進(jìn)行NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛的試點(diǎn)。值得注意的是，極狐這邊已經(jīng)是全量推送，而小鵬只是試點(diǎn)。顯然，在華為高精地圖的加持下，極狐已搶先小鵬一步。
另一方面，就是智能駕駛功能的門檻，正在被不斷拉低。比如，售價(jià)僅為10.28萬(wàn)元的五菱KiWi大疆版車型，就搭載了與大疆車載合作的靈犀智駕系統(tǒng)。從功能來(lái)看，它已經(jīng)做到了城市智能駕駛和智能泊車的量產(chǎn)落地。而且，大疆并未用到成本高昂的大算力芯片和激光雷達(dá)。
不光是成本更低了，而且量產(chǎn)上車的難度也更低了。
比如，大眾24億歐元投資的地平線，就具備“全家桶式”的解決方案。像地平線提供的SuperDrive超級(jí)駕駛解決方案——就是一個(gè)基于算力的軟件全套解決方案。用上這套解決方案之后，車企不光是實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛，而且能順帶補(bǔ)齊車、路、云一體化的能力。更何況，業(yè)內(nèi)還有一眾自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)可以解決算法問(wèn)題，比如Momenta、毫末智行、輕舟智航等等。 當(dāng)然，小鵬汽車也意識(shí)到了智能駕駛優(yōu)勢(shì)正在消退的事實(shí)。9月21日，小鵬的旗艦級(jí)車型小鵬G9正式上市，售價(jià)區(qū)間為30.99萬(wàn)元-46.99萬(wàn)元。小鵬試圖借助這款車，重新奪回智能駕駛賽道的領(lǐng)先地位。但是，G9剛上市就翻車了。
G9的發(fā)布會(huì)結(jié)束后，很多準(zhǔn)車主就發(fā)現(xiàn)：G9入門級(jí)版本570G的售價(jià)已經(jīng)到了30.99萬(wàn)元，卻連方向盤(pán)加熱、車道級(jí)導(dǎo)航、輔助駕駛功能都沒(méi)有。感知元件只有8個(gè)超聲波傳感器，只能實(shí)現(xiàn)CCS定速巡航。由于硬件的缺失，購(gòu)買入門級(jí)車型的用戶，也就無(wú)法加錢選配小鵬拿手的XPILOT智能輔助駕駛系統(tǒng)。
甚至于，在入門級(jí)車型上，主動(dòng)安全功能都出現(xiàn)了“簡(jiǎn)配”，比如前向、后向碰撞預(yù)警，AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)，車道偏離、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、車門開(kāi)啟、后方橫向來(lái)車預(yù)警等。這顯然并不符合小鵬汽車一直以來(lái)所宣傳的“智能化”標(biāo)簽。
面對(duì)外界眾多的質(zhì)疑，在發(fā)布會(huì)結(jié)束后的第二天，何小鵬在采訪中承認(rèn)了配置單的失誤，并表示會(huì)按照用戶反饋進(jìn)行調(diào)整：“我會(huì)在內(nèi)部推動(dòng)這個(gè)事情。我想說(shuō)的是，以客戶為導(dǎo)向就是，當(dāng)我看到有這么多的朋友、客戶都在問(wèn)這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，實(shí)際上就代表他們特別關(guān)注。如果我們以客戶為導(dǎo)向的話，我們就應(yīng)該根據(jù)客戶最多的、最基礎(chǔ)的想法，去迅速做一些優(yōu)化。”
發(fā)布會(huì)結(jié)束后的第三天，小鵬緊急調(diào)整了G9的車型配置單，將XPILOT系統(tǒng)下放到入門級(jí)車型，并對(duì)車型命名復(fù)雜的問(wèn)題，進(jìn)行了調(diào)整，綜合下來(lái)，相當(dāng)于優(yōu)惠了近兩萬(wàn)元。剛上市就降價(jià)，可見(jiàn)G9對(duì)于小鵬汽車來(lái)說(shuō)意義重大。
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G9的起售價(jià)在30萬(wàn)元以上，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的定義，已經(jīng)可以歸納為高端車型行列。賣到更高的價(jià)格，就意味著通過(guò)規(guī)模化效應(yīng)，可以獲得更高的毛利率。
眾所周知，虧損是造車新勢(shì)力的常態(tài)。在發(fā)展階段，持續(xù)投入研發(fā)固然重要，但保持健康的自我造血能力，同樣重要。從小鵬汽車2022年前兩個(gè)季度的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)看，小鵬的造血能力十分堪憂。
越賣越虧的情況，當(dāng)下正在發(fā)生。財(cái)報(bào)顯示，今年第二季度，小鵬營(yíng)收74.36億元，同比增長(zhǎng)97.7%，與今年第一季度持平；而凈虧損27.09億元，同比增加126.1%，環(huán)比增長(zhǎng)58.8%。 此外，小鵬今年第二季度整體毛利率為10.9%，同比減少1%，環(huán)比今年第一季度也減少了1.3%。與此同時(shí)，小鵬整車毛利率同樣也在下滑，今年二季度實(shí)現(xiàn)為9.1%，同比減少了1.9%，環(huán)比也減少了1.3%。而作為對(duì)比，理想汽車在今年第二季度的整車毛利率為21.2%，蔚來(lái)則為16.7%。
可見(jiàn)，主打中低端市場(chǎng)的小鵬汽車，并不如主攻高端的蔚來(lái)和理想能賺錢。
但更重要的原因還在于，小鵬汽車此前在研發(fā)上的投入一直很大，尤其是自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，周期長(zhǎng)、見(jiàn)效慢，而且資金消耗量巨大。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，自2018年至2022年第二季度末，小鵬研發(fā)投入已累計(jì)超110億元。
小鵬急需一款既能將技術(shù)積累轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品力，同時(shí)又能為企業(yè)帶來(lái)更強(qiáng)造血能力的車型。當(dāng)下，這款車就是小鵬G9。 小鵬G9
從產(chǎn)品力而言，小鵬G9對(duì)比蔚來(lái)ES7、理想L9和理想L8都有諸多過(guò)人之處，比如800V高壓平臺(tái)、雙腔空氣彈簧等配置。但其實(shí)中國(guó)人買高端車，絕大多數(shù)情況不光是買一輛交通工具，買的更是品牌所能帶來(lái)的額外價(jià)值，比如面子、圈子。而就品牌附加值而言，小鵬汽車與蔚來(lái)及理想汽車相去甚遠(yuǎn)。
在已經(jīng)量產(chǎn)上市的幾款車中，年輕車主，已經(jīng)成為小鵬車主的主力軍。截至2021年10月，在9.6萬(wàn)名小鵬車主中，18-39歲的中青年車主占比高達(dá)68.81%。國(guó)盛證券的一份研報(bào)分析，相比于其他造車新勢(shì)力品牌，盡管小鵬汽車的用戶畫(huà)像特征更年輕、更愛(ài)社交及嘗試新鮮事物，其90后用戶占比高達(dá)43%。
但蔚來(lái)和理想，主攻的并不是年輕人，而是那些更閑、更有錢的新中產(chǎn)家庭。比如ES8 創(chuàng)始版80％是孩他爹，月收入平均5萬(wàn)元左右，本科以上73％，私有企業(yè)主將近60％。而理想的用戶群中大部分家中有BBA、保時(shí)捷、賓利等豪華品牌車型，再額外增購(gòu)了一輛理想的產(chǎn)品作為家用。
不像百年豪華品牌，可以靠歷史和文化堆砌品牌附加值。造車新勢(shì)力的用戶畫(huà)像和用戶口碑，就是品牌的重要構(gòu)成部分。畢竟，當(dāng)你買了一輛車之后，大家談?wù)摰氖牵l(shuí)誰(shuí)誰(shuí)也有一輛同款。而這，就是品牌附加值的一種表現(xiàn)形式。
小鵬的品牌力，似乎還沒(méi)有做好高端化的準(zhǔn)備。
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高端化的目標(biāo)，小鵬還寄希望于更新的產(chǎn)品形態(tài)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
在2021年的小鵬1024科技日上，小鵬汽車公布了旗下小鵬匯天第六代飛行汽車的概念視頻，號(hào)稱可實(shí)現(xiàn)飛行和陸行的融合。何小鵬又立下FLAG——這款飛行汽車的目標(biāo)是2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，銷售價(jià)格控制在100萬(wàn)元以內(nèi)。
其實(shí)，小鵬汽車在汽車產(chǎn)品之外，早就衍生了如飛行汽車、機(jī)器馬這樣的生態(tài)企業(yè)，并且試圖通過(guò)這種方式，來(lái)營(yíng)造其“未來(lái)出行探索者”的品牌定位。但事實(shí)上，這是從特斯拉那學(xué)來(lái)的一套“技術(shù)復(fù)用”邏輯。
要知道，埃隆·馬斯克在太空探索技術(shù)公司SpaceX和特斯拉之間，就進(jìn)行了諸多的技術(shù)復(fù)用。比如，SpaceX將特斯拉Model S和Model X的電池組連接到星際飛船原型Mk1的子組件上，這套電池組需要為驅(qū)動(dòng)星際飛船巨大控制表面的電機(jī)提供動(dòng)力，包括支持兩個(gè)巨大的尾翼和兩個(gè)鰭翼。 實(shí)際上，特斯拉的這一做法，不僅實(shí)現(xiàn)了研發(fā)成本的均攤、研發(fā)效率的提升，還反哺了特斯拉在業(yè)界的硬核形象。更重要的是，此舉有助于美化特斯拉在資本市場(chǎng)的投資前景，進(jìn)而提升股價(jià)、抬高市值。
小鵬同樣寄希望于借助生態(tài)鏈企業(yè)，來(lái)實(shí)現(xiàn)拉升市值的目標(biāo)。但短期內(nèi)，這些生態(tài)鏈企業(yè)不僅沒(méi)法給小鵬“長(zhǎng)臉”，還需要靠小鵬“刷臉”來(lái)拉融資。
在2021年10月，小鵬匯天完成超5億美元A輪融資，由IDG資本、五源資本及小鵬汽車領(lǐng)投，紅杉中國(guó)、鐘鼎資本、GGV紀(jì)源資本、高瓴創(chuàng)投以及云鋒基金等知名機(jī)構(gòu)跟投。看似漂亮的投資陣容，其實(shí)全都是小鵬汽車的“老股東”。很明顯，這是為何小鵬站臺(tái)，而非對(duì)飛行汽車行業(yè)絕對(duì)的看好。
前段時(shí)間，谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩奇投資的飛行汽車公司Kittyhawk，公開(kāi)宣布業(yè)務(wù)關(guān)停。有分析人士稱，Kittyhawk的失敗是因?yàn)槠溥t遲無(wú)法找到合適的商業(yè)化模式，沒(méi)有足夠的資金“燒錢填坑”。
就目前來(lái)說(shuō)，Kittyhawk倒在尋找商業(yè)化模式的路上，可能是個(gè)例。但不過(guò)，大部分飛行汽車機(jī)型尚處于飛行測(cè)試階段，距離規(guī)模上市還很遙遠(yuǎn)，探索商業(yè)化也還為時(shí)尚早。這也就意味著，小鵬需要持續(xù)為飛行汽車的研發(fā)進(jìn)行輸血，直至其具備自我造血能力。
當(dāng)然，最壞的結(jié)果就是“砍掉”。比如就在前不久，小鵬負(fù)責(zé)出海業(yè)務(wù)的副總裁何利揚(yáng)被爆離職。何利揚(yáng)在2021年初加入小鵬，此時(shí)離開(kāi)，任職不到一年半。據(jù)數(shù)據(jù)網(wǎng)站Cleantechnica，小鵬在其出海的首站挪威兩年才賣出1006臺(tái)車。種種跡象表明，小鵬出海業(yè)務(wù)受阻，出海節(jié)奏暫緩。
同樣出現(xiàn)放緩的還有造芯計(jì)劃。
據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》報(bào)道，蔚來(lái)、小鵬、理想已在自研，或?qū)ψ匝凶詣?dòng)駕駛芯片進(jìn)行調(diào)研。其中蔚來(lái)已組建近300人芯片團(tuán)隊(duì)，同時(shí)研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片和激光雷達(dá)芯片；理想也在今年初擴(kuò)招芯片團(tuán)隊(duì)，目前已有數(shù)十人，尚處于早期調(diào)研階段；而小鵬芯片團(tuán)隊(duì)目前不超過(guò)200人，正在開(kāi)發(fā)對(duì)標(biāo)特斯拉FSD的大算力自動(dòng)駕駛芯片。去年，小鵬芯片團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張迅速，今年節(jié)奏放緩。
從終局來(lái)看，不論自動(dòng)駕駛技術(shù)還是芯片研發(fā)，亦或是低空飛行和其他智能終端的技術(shù)嘗試，都需要持續(xù)不斷的資金投入。探索并無(wú)對(duì)錯(cuò)之分，風(fēng)險(xiǎn)與收益也是并存的。從認(rèn)定了“智能化”的標(biāo)簽后開(kāi)始，小鵬汽車就已經(jīng)沒(méi)有退路了。