繼去年10月份后，人人車相繼被曝光裁員、關(guān)閉門(mén)店等消息，今年2月份這一趨勢(shì)更是迅速?gòu)牡胤铰拥饺珖?guó)。當(dāng) “瘦身”之后，公司高管提出的向“合伙人制度”這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，也讓人人車成立五年來(lái)的業(yè)務(wù)模式受到業(yè)內(nèi)質(zhì)疑。

根據(jù)人人車官網(wǎng)介紹，該公司成立于2014年4月，率先以C2C模式進(jìn)入二手車市場(chǎng)，并首推二手車嚴(yán)選商城，如今發(fā)展成為二手車交易、金融服務(wù)、滴滴運(yùn)營(yíng)生態(tài)、售后等為一體的綜合型汽車交易服務(wù)平臺(tái)。在平臺(tái)規(guī)模最為龐大的時(shí)候，不僅覆蓋城市超過(guò)100個(gè)，員工規(guī)模也突破了一萬(wàn)人。

一時(shí)間，由孫紅雷代言的瓜子二手車和黃渤代言的人人車，以及王寶強(qiáng)代言的優(yōu)信二手車直賣網(wǎng)似乎形成了“三足鼎立”的局面。盡管二手車接近萬(wàn)億的市場(chǎng)份額，仍然讓資本市場(chǎng)對(duì)于二手車電商擁有極高的熱情。

以人人車為例，據(jù)融360大數(shù)據(jù)研究院統(tǒng)計(jì)，該公司從成立至今，已經(jīng)獲得了總計(jì)金額達(dá)8億美元的融資，投資機(jī)構(gòu)包括騰訊、高盛集團(tuán)（中國(guó)）、滴滴出行、順為資本等機(jī)構(gòu)，投后估值也從1.5億美元提高到10億美元。

從融資時(shí)間表上看，2018年4月份最后一次融資到現(xiàn)在，僅10個(gè)月的時(shí)間，公司卻出現(xiàn)大逆轉(zhuǎn)。

最近，人人車正在大規(guī)模裁員，公司關(guān)閉了多家公司、門(mén)店。據(jù)了解，被要求關(guān)閉的分公司的員工，都處于被強(qiáng)制離職的狀態(tài)。

公開(kāi)信息顯示，去年10月份，人人車不斷被曝光裁員事件，而官網(wǎng)此前曾宣傳的“覆蓋超百座城市”的字樣也被刪除，其服務(wù)列表城市減少到75座，關(guān)閉城市業(yè)務(wù)數(shù)量約為兩成。目前已經(jīng)確認(rèn)人人車北京站、深圳站、成都站、武漢站、吉林、威海、淄博、贛州、重慶站等城市分公司，均已關(guān)閉部分員工系統(tǒng)，涉及銷售和評(píng)估師崗位。

人人車，正在經(jīng)歷其成立5年來(lái)的最大危機(jī)。

人人車為何在不到一年的時(shí)間出現(xiàn)如此翻天覆地的變化？對(duì)此，李健在接受媒體專訪時(shí)稱，“如果沿著之前的盈利模式走，也許能找到其他方案，但我覺(jué)得也沒(méi)有必要去繼續(xù)往前探索，因?yàn)槲覀兛吹搅烁玫臋C(jī)會(huì)（即“合伙人制度”）”。

而李健所稱的“之前的盈利模式”，分析人士認(rèn)為，這很有可能是平臺(tái)以中間商的模式，從收取買(mǎi)方的服務(wù)費(fèi)、分期手續(xù)費(fèi)、以及其他費(fèi)用上賺取的利潤(rùn)。

據(jù)小編了解，人人車的收入來(lái)源，主要依靠提供交易的服務(wù)費(fèi)和汽車消費(fèi)貸款服務(wù)所收取的費(fèi)用。例如一款價(jià)格10萬(wàn)元的二手車，選擇首付比例為5成，5年還清款項(xiàng)，如果是優(yōu)質(zhì)買(mǎi)方，則收取的分期利率大概在7-8個(gè)點(diǎn)左右。

上述提到的只是分期利息，除此之外，一般在買(mǎi)車后還會(huì)涉及服務(wù)費(fèi)以及其他費(fèi)用。

2018年9月份，周先生在人人車平臺(tái)挑選了一輛2014年生產(chǎn)的雪佛蘭-邁銳寶價(jià)格為8.77萬(wàn)元的保賣車。從APP上看，該車給出的服務(wù)費(fèi)為3508元（通過(guò)計(jì)算，服務(wù)費(fèi)按車輛價(jià)格的4%收取）。

注：圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

讓周先生不解的是，當(dāng)分期利息和交易服務(wù)費(fèi)之外，還有提檔費(fèi)以及上牌費(fèi)，兩項(xiàng)費(fèi)用合計(jì)為1300元。當(dāng)雙方簽定合同時(shí),還涉及一個(gè)“須知”，里面大概內(nèi)容是：同意購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)+安裝GPS+辦理抵押加收服務(wù)費(fèi)500元。

一旦中途退車：退車條件分為90天和14天，前者退車條件是發(fā)生重大故事車以及自然環(huán)境造成的車輛被損等，后者在退車過(guò)程時(shí)將按車輛成交價(jià)不高于10%的費(fèi)用收取。

假設(shè)用戶當(dāng)時(shí)購(gòu)買(mǎi)的車輛成交價(jià)格為10萬(wàn)元，則最高會(huì)收取1萬(wàn)元的退車費(fèi)用。而上萬(wàn)元的退車成本，完全可以直接嚇跑一批試圖享受這項(xiàng)服務(wù)的用戶了。

這也讓用戶多次被投訴人人車涉嫌“套路貸”。融360大數(shù)據(jù)研究院統(tǒng)計(jì)，從1月份開(kāi)始，在聚投訴平臺(tái)上，用戶對(duì)人人車的投訴與質(zhì)疑聲不斷，其中有關(guān)人人車押金不退還、涉貸款亂收費(fèi)等投訴量近70條。

但事實(shí)上，人人車卻始終虧損。對(duì)此，融360大數(shù)據(jù)研究院分析師認(rèn)為，一方面與市場(chǎng)環(huán)境有關(guān)，另外一方面，盤(pán)子鋪的過(guò)大的同時(shí),對(duì)各個(gè)業(yè)務(wù)線的運(yùn)營(yíng)成本以及推廣營(yíng)銷成本也沒(méi)有清晰的認(rèn)知。

目前三大玩家仍處于燒錢(qián)做推廣階段。小編注意到，在資本寒冬之下，隨處可見(jiàn)的北京公交車站等人流聚集地，都鋪滿了瓜子二手車的投放廣告，以獲得更多的存在感。

另外一家巨頭優(yōu)信二手車，根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2018年三季度銷售22萬(wàn)輛二手車，但同時(shí)凈虧損大約6億元，即平均每銷售一輛車，則虧損2700元。

在各項(xiàng)費(fèi)用中，優(yōu)信三季度在市場(chǎng)和銷售上的投入為7.55億元，市場(chǎng)和銷售費(fèi)用高企，占總運(yùn)營(yíng)費(fèi)用比例接近70%。

這在人人車一名員工徐先生那里也得到了驗(yàn)證。他稱，“二手車平臺(tái)都在燒錢(qián)，每賣一輛至少虧千元，都想通過(guò)大量花錢(qián)投放廣告打挎競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。

對(duì)于汽車電商以及汽車金融領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)期燒錢(qián)、盈利艱難下，紅海中已有眾多玩家淘汰出局。

▼

2018年2月，媒體稱平安旗下的平安好車的業(yè)務(wù)正在逐步關(guān)閉，網(wǎng)站端口也將關(guān)停，目前，平安好車官網(wǎng)已經(jīng)無(wú)法打開(kāi)。

據(jù)了解，平安好車上線于2013年5月，當(dāng)時(shí)砸下了14億廣告用作宣傳，然而低頻、低轉(zhuǎn)化率、高額補(bǔ)貼、巨額虧損等困擾整個(gè)行業(yè)的問(wèn)題也擊垮了平安好車。

這其實(shí)也是整個(gè)二手車電商平臺(tái)共同的困惑。畢竟，這類業(yè)務(wù)前期需要大力推廣與宣傳，公司不可避免地會(huì)將資金用在市場(chǎng)投放上。

部分汽車金融公司盡管獲得了融資，而在品牌推廣上的費(fèi)用卻占到所有費(fèi)用的50%，更高甚至達(dá)到70%以上，這些巨額廣告費(fèi)又直接將利潤(rùn)蠶食，加重了成本壓力。

人人車之前開(kāi)展的包賣、金融、網(wǎng)約車等不斷擴(kuò)張以及燒錢(qián)的業(yè)務(wù)，加上本身缺少盈利項(xiàng)，人人車的總體交易量和市場(chǎng)份額沒(méi)能得到預(yù)計(jì)中的增長(zhǎng)，多次戰(zhàn)略失誤也導(dǎo)致人人車的資金鏈出現(xiàn)緊縮。

在人人CEO李健那里，卻并不認(rèn)為是前期燒錢(qián)過(guò)重所導(dǎo)致。有被問(wèn)到平臺(tái)沒(méi)有盈利的主要原因是什么，李健稱，員工沒(méi)有盡職盡責(zé)，導(dǎo)致交易效率不高。

2月18日，李健宣布公司戰(zhàn)略升級(jí)，向合伙人模式轉(zhuǎn)型，實(shí)際就是放棄過(guò)去的門(mén)店模式，轉(zhuǎn)向員工售賣4萬(wàn)元250條賣家信息的資源包,公司希望合伙人可以借此自行撮合交易，甚至連服務(wù)費(fèi)也可以自主定價(jià)。

“撤店、引入新的模式是比較現(xiàn)實(shí)的選擇，畢竟無(wú)論各行各業(yè)，活下去才是主要目標(biāo)，總要在經(jīng)營(yíng)成本與賺錢(qián)中間找到一個(gè)平衡點(diǎn)”，一名汽車金融行業(yè)人士直言。

合伙人模式，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是一種集資形式，但在公司遇到巨虧后再改合伙人制度，目前尚無(wú)成功案例。

人人車工作人員稱，合伙人模式運(yùn)行后，會(huì)開(kāi)放評(píng)估及銷售環(huán)節(jié)，對(duì)于汽車維保、金融等還會(huì)堅(jiān)持自營(yíng)。

放棄以C2C模式標(biāo)榜、欲轉(zhuǎn)型“合伙人制度”的人人車，這樣巨大的改變勢(shì)必會(huì)讓企業(yè)短期內(nèi)產(chǎn)生陣痛，最終這一模式能否又是李健眼里最好的出路，值得關(guān)注。