品途解讀：對于法拉第未來來說，這筆尚未落實的投資或許是轉機；但對于賈躍亭而言，這10億美元恐怕也只是杯水車薪。

文/小禾子

雖然早已被樂視解職又背了一屁股債，但賈躍亭對他的汽車項目“法拉第未來”依然充滿信心，并且多次保證造出汽車后“馬上回國”。 然而，賈躍亭的造車夢一直命運多舛，直到12月7日，才有了峰回路轉的消息——法拉第未來將獲得一筆超過10億美元的投資。

據第一電動消息， 12月1日，賈躍亭通過律師團隊與來自香港的投資機構簽署協議，根據協議，法拉第未來將獲得一筆超過10億美元的投資。交易完成后，賈躍亭將推動法拉第未來生產基地盡快開工，以兌現他2019年上市銷售的諾言。

但是，投資人背景及交易估值等信息均嚴格保密。消息人士指出，在相關香港財團中，能在如此危局中斷然出手的，以“小超人”李澤楷可能性最大。自2015年“菲斯科競購案”敗給萬向集團后，李澤楷一直在尋求汽車行業的布局機會。

賈躍亭是否出讓大股東位置甚至讓渡法拉第未來控制權，應是本次交易談判的焦點。消息人士透露，賈躍亭做出了非常大的讓步。此前賈躍亭曾經表示，“愿意讓出大股東位置，但死也不會讓出法拉第未來的控制權”。

目前，法拉第未來官方尚未對本次交易信息進行回應。

造車夢起航 僅是“拍腦袋”決策？

2014年的一天，賈躍亭在美國試駕了特斯拉汽車。下車的一瞬間，他做出了決定。據傳，他當時說：“我們必須得造這個?！?/p>

隨后，賈躍亭投資了一家名叫Atieva（現更名為Lucid Motors）的電動汽車初創公司。同時，他還推動樂視研發自己的電動汽車，并在微博聲稱要打造最好的互聯網智能電動汽車，建立汽車互聯網生態系統，使中國汽車產業彎道顛覆歐美日韓傳統巨頭。

2014年底，賈躍亭出資成立法拉第未來，并很快吸引了一眾硅谷和傳統汽車行業的人才，甚至還有人從特斯拉跳槽過來，以至于法拉第未來的4個副總均來自于特斯拉。

法拉第未來的計劃同樣宏偉：斥資10億美元在內華達州建廠，造出比特斯拉更快的電動超跑，變革人們看待私人交通出行的方式。其最終目標是要“制造出一款真正屬于未來的汽車”。

賈躍亭想做的不僅僅是打敗特斯拉，他還希望能在10年內實現年產200萬到300萬輛的目標，還要在美國和中國同時建廠。

不過，賈躍亭的想法并不被業內人士看好，許多投資者選擇了退出。業內人士預估，要實現賈躍亭的造車夢，可能需要250億美元。而賈躍亭卻遠遠低估了造車的門檻，殘酷的現實很快證明了賈躍亭的想法太過夢幻。

2015年下半年，在拉斯維加斯的國際消費類電子產品展覽會（CES)上，賈躍亭辜負了人們的期望。法拉第未來只是在展臺上擺了個形似蝙蝠的汽車模型，而不是臺下人們所期待的“真車”。對此，法拉第解釋稱，“真車已經在測試階段，很快就會到來”。

此時，賈躍亭已經在汽車項目上投入大量資金，公司員工數目也增長到1200人，但拿出手的卻只是一個不能開的模型。這距離他的宏偉目標不知道還有多遠。

造車夢“折翼” 財務危機浮出水面

盡管這段時期量產車型研發進度緩慢，但法拉第未來的資金狀況暫未出現任何困難跡象。然而，賈躍亭在電動汽車行業一系列三心二意的舉動——投資Lucid Motors，在樂視品牌下發布汽車，同時還有對法拉第的投資——開始將法拉第未來的投入消耗殆盡。

到了2016年下半年，法拉第的帳目上開始出現越來越多的財物違規行為。公司的融資主管開始擔憂：由于樂視公司錯綜復雜的企業結構、缺乏內部控制以及銀行賬戶的一些問題，公司未來融資可能會遇到困難。

貪多嚼不爛，公司的弊端從2016年10月開始集中爆發。

欠款從 10 萬到 1000 萬，感覺法拉第未來確實非常缺錢，雖然11月中旬官方發布了公告，稱解決了財務問題，但從12月這兩樁訴訟的內容來看，11月底的時候法拉第未來還沒錢付款。

意外的是，賈躍亭卻在此時表示，法拉第未來將在2017年1月的CES展會上推出自己的首款電動汽車，這意味著法拉第的員工要在12月圣誕季加班加點工作。賈躍亭這一舉動激怒了大部分高管，導致一些高管在CES前離職，員工也變得人心渙散。在展會臨近的前幾日，法拉第未來的員工紛紛辭職。

“趕鴨子上架”換來的結果自然不會如賈躍亭預期般美好，CES展會當天的發布會風格與賈躍亭以往的發布會類似。臺下的觀眾滿是期待，然而臺上的展示卻盡顯尷尬——FF91自動泊車的現場演示出現失誤。

CES過后，混亂還在繼續，一連串的賠償訴訟擺到了面前：

此外，法拉第未來在接受外媒采訪時，也首次承認了其面臨的財務危機。

然而在此種情形下，賈躍亭仍然有能力為公司招募人才。

2017年3月，曾在寶馬和德意志銀行任職30年的Stefan Krause加盟法拉第未來，擔任首席財務官。7月，另一位寶馬前高管Ulrich Kranz加入法拉第未來，擔任首席技術官。

經過一輪管理層大換血，看起來賈躍亭仍有可能化腐朽為神奇。

造車夢“墜落” 法拉第走到倒閉邊緣

然而，法拉第未來這邊的工作剛重新步入正軌，賈躍亭的樂視又陷入了巨大的困境。

與樂視相比，賈躍亭手里的另一張牌——法拉第未來一樣深陷財務危機的漩渦，難以自拔。

7月上旬，法拉第公司宣布，終止在美國內華達州的建廠計劃，至此這座價值10億美元的電動車工廠徹底宣告擱淺。

8月，法拉第未來的資金已消耗殆盡，不過隨后公司獲得1400萬美元的緊急貸款得以維持運營，并在加州找到了一個地方建造工廠。然而如果沒有后續的巨資注入，未來仍是空談。

然而，法拉第未來首席財務官Krause提出的10億美元籌款計劃并沒能吸引到任何實際投資。多位消息人士表示，有意向的投資者只有在賈躍亭交出控制權，或者允許進行破產重組時才愿意參與投資，但賈躍亭拒絕放棄任何權利。

反復的談判最終都陷入了僵局，此時新一輪的離職潮再次在法拉第公司上演。10月初，一批元老級員工離開公司；10月14日，首席財務官Stefan Krause宣布離職；一天后，首席技術官Kranz也宣布離職。隨后還有更多高管和員工陸續離職，其中包括負責設計的副總裁Richard Kim，他也是法拉第電動車FF91的主要設計者。在加盟法拉第之前，此人也曾經在寶馬公司工作。

另外，有媒體報道稱，法拉第公司的許多員工已經不再上班。據稱賈躍亭到公司會見投資人的某一天早上，公司只有兩個員工上班。

12月初，國外科技媒體“TechSource ”報道指出，法拉第公司幾乎面臨關門的窘境。這家媒體在新聞正文中指出：“現在看上去法拉第未來幾乎到了生命最后一刻。”

10億美元救火 絕處逢生or曇花一現？

一切信號似乎都在指向法拉第未來即將面臨難以存活的窘境。直到12月7日，一篇關于“法拉第未來將獲得一筆超過10億美元投資” 的報道，打破了尷尬的局面。盡管法拉第未來官方尚未對這次交易信息進行回應，但人們似乎又看到了一絲曙光。

然而，即使法拉第獲得10億美元的融資消息為真，恐怕也不夠用來造車。業內人士透露：“一部車的研發加上廠商模具，需要約50億元人民幣，加上工廠投入需要50億元人民幣。如果把量產車上市、充電網絡和客戶服務體驗都算上，量產一款汽車至少需要200億元人民幣。” 

對于法拉第未來來說，10億美元的投資或許是轉機。而對于賈躍亭而言，這10億美元恐怕也只是杯水車薪，若想“絕處逢生”，恐怕其還有一段很艱難的路要走。

來源|品途商業評論