文 |滬上聰少

編輯 | 小丸子

大環境寒冬凜冽，虧損越來越嚴重的背景下，蔚來還把攤子越鋪越大！

蔚來母品牌尚且徘徊不前大幅虧損，加推樂道、螢火蟲第二第三品牌，典型的貪多嚼不爛好大喜功。

車主用戶都越來越沒有信心，蔚來的未來愈發撲朔迷離，搞不好會淪為下一個恒大！

李斌是不是個好人，放到骨感的現實中來看，有何意義？

況且，斌哥或許更多的是朋友圈、利益圈子中的“好人”，但對于廣大的消費者、網友，尤其蔚來投資者們而言，李斌搞不好成為“罪人”。

俞敏洪當初就公開在蔚來NIO Day上，當著鏡頭對李斌老婆半開玩笑的放狠話，“李斌如果不能讓他從投資蔚來中賺錢，就弄死他”！

我很好奇，俞經民的投資至今究竟賺沒賺到錢，老俞對蔚來汽車的前景還有沒有信心？

一年一度NIO Day落下帷幕。

盡管李斌全程干巴巴講了兩個多小時，又是發布高端旗艦ET9，又是發布第三品牌“螢火蟲”，并且一如既往大操大辦邀請了上萬人現場見證......

但很可惜，也很無奈，蔚來汽車的這場發布會，不僅沒能提振業界內外對于蔚來前景的信心，反而進一步擴大了，大家伙兒普遍對蔚來前途命運不確定性的憂慮！

“作為蔚來的資深車主和股票持有者，看了這場發布會，我對蔚來何時能夠真正實現扭虧為盈，更加的充滿焦慮！”

李斌發布會蔚來旗艦產品ET9

樂逗汽車注意到，發布會過后，全網關于蔚來的風評并未發生扭轉，越來越多的“蔚來粉”甚至“魏忠賢”，不禁發出了類似感嘆。

是的，十年了，習慣了高舉高打和大操大辦的蔚來，累計虧損達到千億級別，而且最近一年的公開財務數據，虧損幅度仍在進一步擴大，一個季度虧損超50億，一年下來又要虧掉200多億......

無須諱言，別看李斌面對媒體采訪的時候，依舊不急不慢神采奕奕，說什么蔚來賬面上還有400多億資金，怎么著也還能“燒”上一段時期。

但捫心自問，扣除應付款等龐大支出項，真正能夠拿來供李斌去燒的，還有多少真金白銀？！

這種情況下，要說李斌的內心不慌，不管大家伙兒愿不愿意信，反正我是信他的。蔚來有錢，斌哥牛逼。

老實說，樂逗同學盡管從2014年起，關注見證了各種造車新勢力整整十年，但一直以來對高舉高打的蔚來汽車，尤其李斌這個北大文科高材生的創業思路，并不是十分看好和認同！

從易車網到摩拜單車，從蔚來汽車再到蔚來“帝國”，客觀來看，李斌的每一次創業，固然有可圈可點之處，但放在同行業里面來看，似乎每一件事都做的不夠理想，過于激進好大喜功玩資本游戲居多。

早前，汽車之家和易車網在爭奪汽車垂直網站霸主的時候，之家的業務單元更加聚焦，李斌的易車則東一榔頭西一棒，又是搞金融平臺又是搞賣車平臺各種雜七雜八……

后面共享單車很火的那幾年，高舉高打的摩拜單車，盡管車輛的用料設計更扎實，但成本更高用戶體驗其實還不如ofo（摩拜的車胎太硬了騎行很不舒服），后面持續虧損之下，李斌權衡利弊及時高位套現賣給了美團接盤。

再到李斌可能是最后一次大的創業的蔚來汽車，同樣高舉高打、靠著“燒錢”的模式瘋狂跑馬圈地，創業十年占據先機，但累計虧損達1000億之多，迄今仍在大幅虧損的泥潭中難以自拔。

對此，援引今天電動汽車百人會官方賬號，在幾百人的行業微信群公開發表的《蔚來李斌慌了嗎？》一文中的觀點，行業淘汰賽加速，留給李斌閃展騰挪和蔚來的時間窗口期，不多了。

別的不說，單單是伴隨著最新三季度財報的公布，就已經給廣大蔚來汽車的車主用戶、投資人、市場各相關方，狠狠潑了一瓢冰水！

百人會相關賬號發表分析評論文章

兩年前李斌就信誓旦旦說2024年爭取扭虧為盈，時間一晃而過，如今來看，別說今年扭虧為盈了，李斌對內對外“改口”的兩年后爭取扭虧為盈，已經越來越難以讓人信服和看到希望。

以最新三季度財報信息來看，伴隨著第二品牌樂道汽車的加入，蔚來整體銷量微增背后，整體營收卻不增反降，對應的虧損仍在擴大，連續多個季度單季虧損在50億以上！

這是個什么概念？一個季度虧損超50億，一年的虧損就高達200億。

公開信息顯示，從2014年至今，成立十年時間，蔚來汽車累計公開賬面上虧損的錢，就高達1000個億，其它N個造車新勢力累計虧損加在一起，都不及李斌的蔚來商業帝國“燒錢快”。

毫不夸張，蔚來汽車，已然成為了一個活脫脫的“化錢爐”，這樣的燒錢速度，換誰頂得??？！

即便是恒大許家印如果不垮臺，他的恒馳汽車燒錢速度也不一定比得過蔚來。

以前經濟形勢好的時候，外部大環境樂觀的時候，大家伙兒還普遍奉行什么“大而不倒”，現在是什么年頭和光景？

別說現階段更多還只是局限于汽車產業的蔚來了，即便是牽連面廣的多的多的恒大帝國，該崩塌照樣頃刻間土崩瓦解。

所以百人會的上述相關分析文章，擔憂是無不道理的，也是一段時間以來，業界內外普遍對于蔚來汽車能否挺得住、是否還有未來的一種共識性憂慮。

說到底，大環境寒冬之下，蔚來這樣的燒錢速度，任誰看了也很難對其抱以較強信心，而蔚來一旦資金鏈告急、真的倒下了，那么其對于產業鏈上各相關方的波及甚至打擊力度，也將是難以想象。

注意到一位自稱是蔚來多款車型用戶的博主，愛之很責之切的在社交平臺上發視頻分析“吐槽”，列舉了在他們車主群體看來，一段時期以來蔚來和李斌犯下的系列戰略誤判和決策失誤：

其一、虧損越來越嚴重的背景下，攤子越鋪越大，典型的貪多嚼不爛好大喜功。

蔚來品牌尚且一直在兩萬輛、甚至萬臺大關的中間位徘徊不前，突然又開辟了第二戰線，推出了一個帶有全新品牌logo和獨立運營渠道的樂道。

更要命的是，蔚來、樂道之后，接下來蔚來還在堅持推出第三個品牌——螢火蟲，做精品“小車”為主，相當于電動版的奔馳smart、寶馬MINI。

大規模鋪設換電站加推兩個子品牌

還真是貪多嚼不爛，這一攤子都沒搞起來，又好大喜功去東搞一攤、西開一灶！無形中都在急劇加大蔚來商業帝國的整體負擔。

逆勢擴張，搞不好很容易成為壓死駱駝的最后一根稻草！

其二、過去這些年李斌們大手大腳，花了太多的“冤枉錢”。

比如車主們吐槽反應，一個蔚來商城，如果不是積分兌換的話，平時壓根沒多少人會真正進到里面去消費買東西。

關鍵蔚來商場里面的系列生活衍生品，普遍還都是打了大大蔚來LOGO的定制化商品，而不是像無印良品、三福等商業模式，把合適的品牌對應的好的單品導入進來即可。

類似費力不討巧、面子工程大于實際意義的東西，都大大的消耗了蔚來不菲的人力、物力、財力，應該砍掉。

其三、在技術路線的選擇上，過于偏執和理想化，不懂得順勢而為調整戰略。

不同于理想的先增程、后純電，以及小鵬汽車的及時懸崖勒馬亡羊補牢跟進增程路線，蔚來始終仍在堅守費力不討好的純電路線，而且自建充電樁、換電站，過去十年耗費了不計其數的資金和資源，重資產投入過于激進和樂觀。

試問，無論是充電樁還是換電站，技術的升級與迭代都相當快，過早和過激的重資產投入，放在當下和后面來看，不說“打水漂”吧，無效投資的比重會急劇增大。

換言之，五年前的樁和站，五年后不僅軟件硬件都落后了，關鍵成本也大幅下降。蔚來搞的很多重資產投資，豈不是當了冤大頭和先烈炮灰？！

蔚來的充換電補能體系很燒錢

站在行業大角度，我們對于蔚來的理想與貢獻，深表欽佩，但就一家商業公司的可持續發展而言，李斌的不務實和蔚來的好大喜功，理應為蔚來商業帝國的搖搖欲墜擔責買單。

車主用戶的信賴、投資人真金白銀的投入，不是讓你來當冤大頭和大圣人的。

如何讓蔚來汽車在激烈的市場競爭中，成功突圍熬到黎明，才是李斌秦力洪為首的蔚來高管層，最最應該切身實際考量和決策的基本準則！

說到這里，不僅讓人想到了已經倒下的恒大汽車，更讓人想到了造車新勢力的“先驅”型代表——樂視賈躍亭。

想當年，賈躍亭振臂高呼，超級汽車生態化反，多么的讓人心潮澎湃？如今呢，賈布斯成為了“下周回國”的行業笑談。

雞賊的理想，滿大街隨處可見，理想也成為了繼特斯拉之后，國內造車新勢力為數不多率先盈利、而且是規模性盈利的成功代表。

致敬保時捷和法拉利的小米，雷布斯不僅成為了廣大網友和車主用戶心中的YYDS，一款SU7的年銷量，明年大概率就足以抵得上蔚來ET5+ET7+ET9全系轎車產品的量。

樂視超級汽車生態化反

這個時候，要說李斌不慌我是不信的，搞不好繼2019年淪為“最慘的人”之后，接下來的2025、2026，蔚來和李斌大概率還要上一次榜。

別總想著教育市場和用戶，順勢而為，斌哥加電！