價(jià)格、產(chǎn)品力、品牌認(rèn)可度缺一不可 文 | 郭宇  編輯丨趙成 近日，長(zhǎng)安福特新一代蒙迪歐正式上市，新車共推出4款車型，售價(jià)為15.98萬~21.68萬元。截至3月底，新一代福特蒙迪歐已經(jīng)收到超7000張訂單。 此時(shí)距離蒙迪歐上一代車型（第四代）上市已經(jīng)過去了九年。九年間，蒙迪歐的銷量從2016年的年銷超10萬輛（平均月銷量超8000輛），變成了如今的月銷1000輛左右。價(jià)格也從當(dāng)年的頂配近30萬元，跌成了現(xiàn)在的21萬元。 失去光彩的不僅是蒙迪歐，還有背后的長(zhǎng)安福特和福特中國(guó)。2021年，長(zhǎng)安福特全年銷售25.3萬輛汽車，僅為2016年銷量的四分之一左右。“福特在中國(guó)過去連續(xù)幾年出現(xiàn)了虧損，貼個(gè)福特的標(biāo)就能大賣的時(shí)代一去不復(fù)返?！?020年9月，福特汽車全球CEO吉姆·法利（Jim Farley）曾對(duì)財(cái)經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）等媒體坦言道。 蒙迪歐是長(zhǎng)安福特中級(jí)車的主力擔(dān)當(dāng)，如今全新一代蒙迪歐面市，面臨的壓力不僅是挑戰(zhàn)自己曾經(jīng)的輝煌，還肩負(fù)著長(zhǎng)安福特整體銷量的提升，以及福特汽車“更福特，更中國(guó)”戰(zhàn)略的落地。 欲靠性價(jià)比吃八方？ 價(jià)格低，是全新一代福特蒙迪歐售價(jià)公布后最直觀的感受。和上一代車型相比，新一代蒙迪歐起售價(jià)降幅超3.3萬元；和上個(gè)月公布的預(yù)售價(jià)相比，頂配價(jià)格則從21.98萬元降至21.68萬元。 放眼整個(gè)中級(jí)車市場(chǎng)，蒙迪歐的入手價(jià)格頗具優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前，中型轎車市場(chǎng)主流車型售價(jià)約在17萬至25萬元，比如熱銷車型本田雅閣售價(jià)為16.98萬至25.98萬元；豐田凱美瑞售價(jià)為17.98萬至26.98萬元；日產(chǎn)天籟售價(jià)區(qū)為17.98萬至26.98萬元；大眾帕薩特的售價(jià)區(qū)間為17.99萬至25.09萬元。 蒙迪歐正在向性價(jià)比靠攏。“2.0T+8AT”的動(dòng)力總成覆蓋了全部四款車型，最大馬力238Ps，最大扭矩376牛米，直接把動(dòng)力拉到7秒級(jí)。而同級(jí)別的對(duì)標(biāo)車型基本采用高低配動(dòng)力布局。比如低配雅閣和邁騰采用的是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，低配凱美瑞和天籟則是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。 在車身尺寸上蒙迪歐也變得更大了，其長(zhǎng)寬高分別是4935/1875/1500mm，軸距增加到了2945mm。作為對(duì)比，雅閣的軸距為2830 mm；豐田凱美瑞軸距為2825mm，新款帕薩特軸距為2871mm。更大的尺寸，意味著更舒適的乘坐體驗(yàn)。 外觀和內(nèi)飾上，九年沒迭代的蒙迪歐也想變得更洋氣。新車拋棄了原來的阿斯頓馬丁風(fēng)格，可伸縮的門把手、1.1米長(zhǎng)的中控屏、與福特純電車型共享的電子電氣平臺(tái)——福特FNV智能互聯(lián)全網(wǎng)架構(gòu)等等，都讓這輛燃油車的科技感毫不遜色于一款智能電動(dòng)車。此外，一些福特元素也保留了下來，比如像福特野馬推出的純電動(dòng)車型 Mustang Mach-E一樣硬朗的尾燈。 值得一提的是，新一代蒙迪歐是由福特中國(guó)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行主導(dǎo)設(shè)計(jì)和研發(fā)，更能投其所好，滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求。不過有利也有弊，如果產(chǎn)品力不夠強(qiáng)，這種針對(duì)區(qū)域市場(chǎng)的“特供車”也會(huì)被消費(fèi)者解讀為貼標(biāo)走量。此前，長(zhǎng)安福特出現(xiàn)的雙離合變速箱漏油、斷軸門等負(fù)面事件已對(duì)品牌有所傷害。 此外，中級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)一向激烈，素有“得中級(jí)車者得天下”的說法。如今受疫情和芯片短缺影響，中型轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。新一代蒙迪歐要靠性價(jià)比和“特供車”來個(gè)漂亮的打翻身仗并不容易。 福特需要中國(guó)，長(zhǎng)安福特需要蒙迪歐 隨著中國(guó)成為全球最大汽車市場(chǎng)，越來越多品牌意識(shí)到中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)消費(fèi)者的重要性，福特也不例外。 2019年4月，福特發(fā)布福特中國(guó)2.0戰(zhàn)略，確定了“以消費(fèi)者為中心”的轉(zhuǎn)型基調(diào)，發(fā)展理念隨之進(jìn)化為“更福特，更中國(guó)”。按照計(jì)劃，福特將在三年內(nèi)向中國(guó)市場(chǎng)推出超過30款車型，其中超過10款為新能源車型。 福特中國(guó)2.0戰(zhàn)略的背后，是其在中國(guó)市場(chǎng)每況愈下的汽車銷量。2016年是福特在中國(guó)市場(chǎng)的分水嶺，那一年福特在中國(guó)賣出了127萬輛車。接下來，便是福特在中國(guó)市場(chǎng)銷量連續(xù)三年的下滑。2017年，福特在華銷量下降6%，2018年下降37%，2019年下降26.1%，2019年的銷量已經(jīng)變成了56.8萬輛，只有2016年的一半。2021年銷量雖有所回升，但也只有62.5萬輛。  銷量下滑的影響也傳導(dǎo)到福特在中國(guó)的合作伙伴身上，尤其是長(zhǎng)安福特。 福特在中國(guó)有兩家合資企業(yè)，分別是長(zhǎng)安福特和江鈴福特，前者主要生產(chǎn)家用轎車及SUV車型，為福特中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了大部分銷量。2016年福特在中國(guó)賣出的127輛車，有94萬輛出自長(zhǎng)安福特，便是最好的例證。隨著銷量的降低，長(zhǎng)安福特的利潤(rùn)也在減少。2016年長(zhǎng)安福特凈利潤(rùn)為90.29億元，到了2018年便虧損超8億元。 究其原因，既有企業(yè)戰(zhàn)略的因素，也有頻發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量問題。 在福特中國(guó)2.0戰(zhàn)略以前，福特在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)施“1515”戰(zhàn)略，即在2015年之前，為中國(guó)市場(chǎng)推出十五款新車型。這意味著兩個(gè)戰(zhàn)略之間的2016年至2019年出現(xiàn)斷檔，當(dāng)別的車企在中國(guó)市場(chǎng)推陳出新時(shí)，福特卻錯(cuò)過了這三年，沒有投放新車型。其次，過去幾年間出現(xiàn)的雙離合變速箱漏油、斷軸門等產(chǎn)品質(zhì)量問題也影響了福特品牌在中國(guó)消費(fèi)者心中的形象。 如今，無論是福特，還是其在中國(guó)的兩家合資企業(yè)，都在謀求新變化，以便盡快實(shí)現(xiàn)“更福特，更中國(guó)”的目標(biāo)。 2021年上半年，福特中國(guó)全球首發(fā)了全新中大型SUV福特EVOS。此外，國(guó)產(chǎn)純電SUV Mustang Mach-E也在當(dāng)時(shí)正式開啟預(yù)售。對(duì)于福特而言，前者是針對(duì)本土開發(fā)的標(biāo)桿產(chǎn)品，后者是代表未來戰(zhàn)略的純電車型。 在人才任用上也更加本土化。2021年4月，福特中國(guó)成立兩大事業(yè)部：福特品牌乘用車事業(yè)部和福特商用車事業(yè)部。其中，福特商用車事業(yè)部總經(jīng)理由原江鈴汽車總裁王文濤擔(dān)任。此外，長(zhǎng)安福特也在成立十年后迎來了首位中國(guó)籍總裁何曉慶。 對(duì)于此次上市的新車，東方證券認(rèn)為，新一代蒙迪歐的上市，有望帶動(dòng)長(zhǎng)安福特二季度銷量增長(zhǎng)。華西證券在研報(bào)中表示，長(zhǎng)安福特品牌整體保持豪華配置，但價(jià)格更為親民的戰(zhàn)略定位趨勢(shì)愈發(fā)清晰，或?qū)⒃谠鲑?gòu)主導(dǎo)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中保持快速增長(zhǎng)。 在長(zhǎng)安福特推新車的同時(shí)，主打商用市場(chǎng)的江鈴福特也沒閑著。2022年1月26日，江鈴福特科技官宣成立。新合資公司由江鈴汽車股份有限公司與福特汽車公司共同出資，注冊(cè)資本2億元人民幣。其中，江鈴汽車持股51%，福特汽車持股49%，總部設(shè)在上海。3月，江鈴福特科技推出福特領(lǐng)睿，加速發(fā)力SUV市場(chǎng)。 福特中國(guó)總裁兼CEO陳安寧表示：“雖然芯片短缺、原材料漲價(jià)，以及突如其來的疫情反復(fù)正在給行業(yè)帶來持續(xù)挑戰(zhàn)，但我們對(duì)長(zhǎng)期的市場(chǎng)發(fā)展及未來表現(xiàn)抱有足夠信心?！?