在沉寂一年多后，美團和易到的先后入局，讓網(wǎng)約車戰(zhàn)場再迎變數(shù)。

2018年1月1日起，易到宣布將旗下young車型升級為“易達”車型，該車型平臺傭金由21%降為5%，傭金中絕大部分為訂單稅金和需要向租賃公司支付的服務(wù)費用。

易到這一傭金比例達到了網(wǎng)約車行業(yè)最低水平。據(jù)了解，滴滴平臺對司機的抽成為20%左右，而美團打車在南京的抽成為8%。

易到表示，此政策首先在北京、上海、成都、杭州、廈門、福州、溫州7城市率先啟動，未來不排除在全國其他城市陸續(xù)推行。

車型調(diào)整后，易到目前擁有易達、舒適、豪華和商務(wù)四個車型。其中“易達”車型的前身young車型相當(dāng)于快車，由樂視時期的易到在2016年4月推出，在當(dāng)時參與樂視體系重返后，相當(dāng)于每公里里程費僅1元、每分鐘服務(wù)費0.15元。

滴滴與Uber合并后，除了在專車豪華車業(yè)務(wù)上與神州專車和首汽約車正面競爭外，在快車業(yè)務(wù)上已經(jīng)沒有對手。不過本次易到宣布在快捷車型上降低傭金比例，能否吸引足夠多的司機加盟仍存疑。

2017年以來，受到此前控股股東樂視影響，易到多次出現(xiàn)司機提現(xiàn)難問題，大量車主和乘客因此流失。在完成股權(quán)變更后，易到新主人韜蘊資本努力消解樂視帶來的負面影響，一度借錢給易到供司機提現(xiàn)。為了增強司機信心，易到在去年11月調(diào)整車主提現(xiàn)規(guī)則為每周提現(xiàn)，12月，還推出“百城合伙人”計劃，在全國招募運營合伙人，實行分城市精細化運營。

易到方面減少傭金抽成的做法能否奏效尚是未知數(shù)，而新玩家美團打車對于用戶的高額補貼則勢必會對網(wǎng)約車市場的原有格局造成沖擊。

美團依靠對司機和用戶的補貼，在南京市場的日訂單數(shù)量超過10萬。騰訊科技報道稱，2017年2月，美團打車的滿單獎勵機制為，完成5單獎勵25元，完成10單獎勵50元，完成15單獎勵100元，完成20單獎勵150元。而到了12月，美團打車滿單獎勵金額提升至完成8單獎勵60元，完成13單獎勵100元，完成20單獎勵150元。此外，在用車早晚高峰階段完成訂單還有額外獎勵。

據(jù)計算，美團打車單均補貼為20元左右，照此計算，美團僅在南京地區(qū)一天的補貼就達到200萬，上線十個月補貼最高可能達到6億元。

除了南京市場外，美團打車正積極擴張，計劃在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等城市開通網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，對滴滴發(fā)起正面挑戰(zhàn)。美團打車北京站注冊信息顯示，“報名滿20萬人，馬上開始，前五萬（司機）注冊0抽成?！苯刂聊壳?，報名人數(shù)超過8萬人，美團打車為這些新用戶提供了3張優(yōu)惠券。

除了快車市場面臨新的競爭外，滴滴在另一個占據(jù)絕對市場份額的項目――出租車網(wǎng)約業(yè)務(wù)，也正面臨挑戰(zhàn)。

在宣布降低傭金的同時，易到還表示將在各大業(yè)務(wù)城市接入出租車業(yè)務(wù)，以更多元的運力服務(wù)用戶城市出行。目前，多地出租車公司向易到表達了合作意向。

此外，首汽約車及嘀嗒拼車等也在這一領(lǐng)域跑馬圈地。嘀嗒方面的數(shù)據(jù)顯示，其在北京、上海、天津和廣州四個城市的認證出租車的數(shù)量已經(jīng)超過12萬，占到本土出租車司機數(shù)量的70%。另外，其還通過每單6到15元的高額補貼，來爭取更多用戶。首汽約車方面，今年11月在北京上線試運行出租車業(yè)務(wù)，并與出租車公司對接，拓展平臺運營維度。