“天才少年”、“科技明星”、“創(chuàng)業(yè)明星”等光環(huán)加身的李一男，曾經(jīng)集萬千目光于一身，幾乎任何動向都受到科技圈的關(guān)注。對其創(chuàng)辦的牛電科技而言，李一男可謂是絕對的“精神領(lǐng)袖”。但最近，這位精神領(lǐng)袖在失蹤9個月后，因涉嫌股市內(nèi)幕交易再次回到公眾視野。

其實，自去年6月起，業(yè)內(nèi)就曾多次傳出李一男涉內(nèi)幕交易被調(diào)查，但遭官方否認。而在今年315消費者權(quán)益日當日，有媒體報道稱李一男因涉嫌內(nèi)幕交易正在受審，次日，牛電科技終于確認，李一男正在配合司法部門調(diào)查和訴訟。

關(guān)于這起案件，檢方指控，李一男及其親屬在其任職金沙江創(chuàng)投合伙人期間，通過內(nèi)幕消息炒股獲利700多萬元；而李一男當庭否認，稱自己從未獲取過內(nèi)幕消息，也并未暗示親屬買入相關(guān)股票。目前，案件尚未有進一步消息，李一男的最終結(jié)局也不得而知。

李一男到底有多牛

李一男之所以會受到如此大的關(guān)注，和他與眾不同的學習和履職經(jīng)歷有扯不開的關(guān)系。從李一男的履歷來看，無處不體現(xiàn)“天才”、“年輕有為”等色彩。

1970年，李一男生于湖南；1985年，15歲的李考入當時的華中理工大學少年班，可謂天才少年。

1993年，李碩士畢業(yè)后進入華為，兩年后迅速升級成華為總工程師，1997年再度升級，成為華為史上最年輕的副總裁，甚至一度被視為任正非的接班人。

2000年，李高調(diào)出走，北上創(chuàng)建港灣網(wǎng)絡挑戰(zhàn)華為，但6年后被華為收購；2007年李回到華為，任華為終端公司副總裁。

2008年10月，38歲的李被李彥宏看中，出任百度首席技術(shù)官（CTO）。2010年1月，李從百度離職，加盟中國移動，任12580 CEO。

2011年起，李開始了兩次創(chuàng)業(yè)。首先在2011年8月以合伙人身份加盟金沙江創(chuàng)投；之后于2015年聯(lián)合創(chuàng)辦智能電動車公司牛電科技，任CEO，被其稱為“最后一次創(chuàng)業(yè)”。

至于李一男的職業(yè)生涯，他曾用“上上下下，起起伏伏，有時候自己覺得都是坐了一次過山車，一路顛簸向前。”這句話形容。

牛電科技或?qū)⑾萑肴笪C

在被調(diào)查之前，李一男有著與雷軍類似的年紀和經(jīng)歷，更是在創(chuàng)業(yè)思路上朝著同樣的方向前進，因此常常被拿來進行比較。但目前來看，雷軍創(chuàng)辦的小米在五年時間內(nèi)估值已達450億美元，而李一男卻遭遇了人生最大的困境，兩者差異明顯。

以李一男對牛電科技舉足輕重的分量，這起案件對牛電科技而言，或?qū)⑵渫迫牍芾韴F隊缺失、投資人及用戶信任危機、質(zhì)量危機中。

1、核心管理團隊缺失危機

實際上，牛電科技的小牛電動車項目并不是李一男發(fā)起設立，而是牛電科技另一位創(chuàng)始人胡依林在對騎行的興趣基礎(chǔ)上形成的。但由于當時只有一個產(chǎn)品雛形，胡依林在見風投時屢屢碰壁。

胡依林曾公開表示，早在2014年初，他獨自拿著商業(yè)計劃書去見很多投資人時，對方便一致認為他不適合擔任CEO的重任。直到李一男的出現(xiàn)，才讓牛電順利完成了融資，并迅速搭建了一個管理團隊。

公開資料顯示，牛電科技聯(lián)合創(chuàng)始人及主要員工來自Frog Design、華為、百度、小米、艾默生、樂視等頂尖的科技公司。其中，該公司首席設計師Joseph Nelson是Honda 前歐洲設計師，市場副總裁張一博來自小米科技，系統(tǒng)總成副總裁劉成棟來自萬向電動汽車，供應鏈副總裁何衛(wèi)華則來自聚光科技。

可以說，正是李一男此前傳奇的履職經(jīng)歷，推動了牛電科技在團隊建設方面的前進；缺少李一男的牛電科技，便失去了它“明星企業(yè)”的光環(huán)。在李一男被調(diào)查之后，牛電科技的日常運營主要由胡依林負責，但其能否擔當CEO重任還有待考驗；業(yè)內(nèi)多位人士擔憂，牛電科技的核心管理團隊或許會因此流失。

2、投資人及用戶的信任危機

從另一個角度說，牛電科技的融資進程，也與李一男有著必然聯(lián)系。在李一男正式對外公開成立牛電科技之時，該公司在2個月內(nèi)迅速完成兩輪融資，包括去年4月由梅花天使創(chuàng)投和明勢資本投資的天使輪融資，以及5月份IDG資本、紅杉資本等投資的5000萬美元A輪融資。

同時，2015年6月，牛電科技第一款產(chǎn)品小牛N1在京東眾籌平臺完成了高達7200萬元、1.5萬輛車的眾籌神話，成為眾籌平臺額度最大的一個項目。

牛電科技在融資和產(chǎn)品眾籌方面取得的成績，很大程度上都源于投資者和用戶對李一男個人的信任。但如今，這份信任很可能隨著李一男被調(diào)查而破碎，牛電科技下一輪的融資前景陷入渺茫。

3、質(zhì)量危機

實際上，小牛電動車的質(zhì)量問題由來已久。自去年下半年以來，關(guān)于牛電科技的產(chǎn)品質(zhì)量問題就開始喧囂塵上。

此前有媒體報道稱，小牛電動N1的部分批次暗藏致命安全隱患，其缺陷主要是前輪輪轂會出現(xiàn)斷裂情況。更關(guān)鍵的問題在于，輪轂問題陸續(xù)被眾多用戶發(fā)現(xiàn)，發(fā)展到最后幾乎快成了公開的秘密。

對此，牛電科技低調(diào)推出了“niu care”冬日保養(yǎng)計劃，向用戶提供包含輪轂、制動檢測等在內(nèi)的免費整車保養(yǎng)服務。這場被業(yè)內(nèi)解讀為變相召回的策略，暫時穩(wěn)住了部分用戶的情緒，但由于小牛官方有意低調(diào)處理，仍有不少電動車買主對此計劃并不知情，電動車的質(zhì)量缺陷得不到全面解決。

總的來說，上次的電動車質(zhì)量問題已經(jīng)讓牛電科技在用戶心中及業(yè)內(nèi)的形象大打折扣；之后，缺少李一男的牛電科技在質(zhì)量把控等環(huán)節(jié)的能力存疑，或許還將繼續(xù)影響牛電科技的未來。