12月16日，預(yù)熱了小半年的奇瑞iCAR V23終于上市，共推出301兩驅(qū)青春版、401兩驅(qū)進(jìn)階版和501四驅(qū)高階版，售價(jià)分別為9.98萬元、10.98萬元、13.98萬元。不過iCAR V23上市后，市場反響并不熱烈，反倒引發(fā)了不小的爭議。

iCAR V23的301兩驅(qū)青春版可以選裝4000元的進(jìn)階套裝，包括固定式側(cè)踏板、熱泵空調(diào)、PM2.5過濾裝置、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙等；而401兩驅(qū)和501四驅(qū)兩個(gè)版本可以選裝10000元的科技舒適套裝，包括L2+輔助駕駛、360°全景影像、手機(jī)一鍵遙控泊車、內(nèi)置行車記錄儀、前碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測、循跡倒車、前大燈自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等。

由此就引出了第一個(gè)爭議點(diǎn)，那就是許多配置都要選裝，不然原車太“素”。有不少已經(jīng)下訂又退訂的車主表示，自己只想要360°全景影像、內(nèi)置行車記錄儀等少數(shù)幾個(gè)配置，L2+輔助駕駛并非剛需，但奇瑞iCAR V23把這些配置都捆綁在一起，意味著如果車主只想裝360°全景影像的話，需要花費(fèi)10000元把其他不想要的配置也買下來。

第二個(gè)爭議點(diǎn)在價(jià)格方面。此前iCAR V23放出的預(yù)售價(jià)為11-15萬元，當(dāng)時(shí)只公布了401兩驅(qū)和501四驅(qū)兩個(gè)版本，而最終這兩個(gè)版本的價(jià)格分別為10.98萬元和13.98萬元，如果想獲得“完全體”，還得加上10000元的選裝包，價(jià)格分別來到了11.98萬元和14.98萬元。這樣一來，401兩驅(qū)版反倒比預(yù)售價(jià)貴了快一萬元，而501四驅(qū)版只比預(yù)售價(jià)便宜了200元。至于301兩驅(qū)版，更像是為了拉低售價(jià)而存在，壓根不在眾多車主的考慮范疇，更何況要到明年3月才能交付。

第三個(gè)爭議點(diǎn)在于續(xù)航。iCAR V23的301兩驅(qū)、401兩驅(qū)、501四驅(qū)三個(gè)版本的電池容量分別為47.28kWh、59.93kWh以及81.76kWh，其中兩驅(qū)版本均采用磷酸鐵鋰電池，四驅(qū)版采用三元鋰電池。簡單做個(gè)對比就能看出iCAR V23的電耗水平，吉利銀河E5 CLTC續(xù)航530km的車型，電池容量為60.22kWh；大眾ID.3 CLTC續(xù)航450km，電池容量為52.8kWh?？梢钥闯?，在電池容量都是60kWh左右的情況下，iCAR V23的續(xù)航明顯更短。

第四個(gè)爭議點(diǎn)在于動(dòng)力。iCAR V23兩驅(qū)版只提供最大功率100kW的后置單電機(jī)，0-100km/h加速10秒開外，四驅(qū)版也只是多了一個(gè)最大功率55kW的前置電機(jī)，0-100km/h加速時(shí)間網(wǎng)傳在7秒+，這樣的動(dòng)力水平顯然不符合其純電車型的身份，要知道對于電車來說，最容易獲得的就是動(dòng)力。作為對比，同樣10萬元左右的吉利銀河E5，電機(jī)功率達(dá)到160kW，0-100km/h加速時(shí)間僅6.9秒。

第五個(gè)爭議點(diǎn)在于安全方面。iCAR V23作為一款主打玩樂屬性的精品純電SUV，全系只配備了4個(gè)安全氣囊，這一點(diǎn)甚至不如7.98萬元的比亞迪秦PLUS厚道，要知道秦PLUS全系標(biāo)配6個(gè)安全氣囊，不僅有側(cè)氣囊，還有側(cè)氣簾。在安全方面摳摳搜搜，成為了不少準(zhǔn)車主退訂的直接原因。

可能奇瑞方面還是沒有搞清楚iCAR V23的定位，這款車型憑借復(fù)古時(shí)尚的精致外觀出圈，獲得了大量消費(fèi)者的喜愛，本來有機(jī)會(huì)成為爆款。但上市后卻因?yàn)槎▋r(jià)策略和選裝權(quán)益問題引發(fā)了退訂潮，尤其是動(dòng)力、續(xù)航、配置三個(gè)方面的短板都十分明顯，加上不合理的選裝包，引發(fā)了下訂用戶的不滿。有網(wǎng)友說奇瑞iCAR是“一手好牌打得稀爛”，也不是沒有道理，不知道奇瑞會(huì)不會(huì)緊急調(diào)整，來挽回退訂用戶。