12月30日，深藍(lán)汽車總裁鄧承浩表示，12月深藍(lán)汽車交付量約為3.6萬(wàn)輛，2024年累計(jì)銷量預(yù)計(jì)超24萬(wàn)輛。

這意味著，“深藍(lán)速度”已經(jīng)連續(xù)兩年沒(méi)有達(dá)到其母公司長(zhǎng)安汽車的要求。在2023年銷量目標(biāo)20萬(wàn)輛落空后，2024年深藍(lán)汽車依舊沒(méi)有完成年銷售28萬(wàn)輛的目標(biāo)。即便如此，鄧承浩仍然提出2025年沖擊年銷售50萬(wàn)輛，計(jì)劃同比增幅超過(guò)108%。

“如果銷量目標(biāo)一直無(wú)法完成，市場(chǎng)和用戶會(huì)對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況和管理層能力產(chǎn)生質(zhì)疑，”一位汽車行業(yè)分析人士向買車網(wǎng)Buycar表示，持續(xù)無(wú)法完成銷量目標(biāo)在汽車行業(yè)并不常見(jiàn)，但這一情況發(fā)生在深藍(lán)汽車上，說(shuō)明這一年輕的汽車品牌，對(duì)自己的預(yù)判并不清晰，同時(shí)承載了母公司的較大壓力。

的確，2024年長(zhǎng)安汽車營(yíng)收、凈利雙下滑幾乎成為定局。長(zhǎng)安汽車(000625, SZ )董事長(zhǎng)朱華榮近期表示，未來(lái)五年長(zhǎng)安汽車還將投入2500億元。與其他汽車集團(tuán)還有1-2年緩沖期不同，在長(zhǎng)安系合資品牌幾乎“全軍覆沒(méi)”的情況下，自主品牌必須立即擔(dān)負(fù)起“賺錢”重任。

2025年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入淘汰賽。相較于其他汽車集團(tuán)的新能源品牌，深藍(lán)汽車一方面要持續(xù)加大投入，搶奪優(yōu)勢(shì)身位；另一方面還將承受利潤(rùn)壓力，滿足股東要求的同時(shí)，向其他兄弟品牌“輸血”。顯然，負(fù)重前行的深藍(lán)汽車，完成2025年目標(biāo)并非易事，而年輕的管理團(tuán)隊(duì)一直以來(lái)“先說(shuō)后做”的營(yíng)銷風(fēng)格，更為這艱難一戰(zhàn)蒙上陰影。

“深藍(lán)速度”再度失約

作為一個(gè)年輕的汽車品牌，深藍(lán)汽車仰望星空，但并未腳踏實(shí)地。

2023年，是深藍(lán)汽車交付后的首個(gè)完整年度。深藍(lán)汽車總裁鄧承浩提出，2023年深藍(lán)銷量目標(biāo)20萬(wàn)輛，2024年40萬(wàn)輛。實(shí)際情況是，2023年，深藍(lán)汽車完成銷量13.48萬(wàn)輛，目標(biāo)達(dá)成率僅為68.5%。

2024年初，鄧承浩提出國(guó)內(nèi)銷量目標(biāo)28萬(wàn)輛，全球銷量達(dá)到45萬(wàn)輛的預(yù)期。時(shí)值年末，12月30日，深藍(lán)汽車宣布2024年預(yù)計(jì)完成銷量24萬(wàn)輛。全球銷量情況，截至買車網(wǎng)Buycar發(fā)稿時(shí)，深藍(lán)汽車官方尚未回復(fù)。

也就是說(shuō)，深藍(lán)汽車再度“失約”銷量目標(biāo)。從具體車型分析，深藍(lán)汽車目前主力車型為S07和S05兩款SUV產(chǎn)品，而2024年重磅上市的G318和L07均未達(dá)到銷量預(yù)期。

數(shù)據(jù)顯示，今年11月，深藍(lán)S07累計(jì)銷量為1.2萬(wàn)輛，占比深藍(lán)汽車總銷量的46%。今年10月底上市的深藍(lán)S05，11月銷量一舉達(dá)到7097輛，位列深藍(lán)汽車各車型的第二位；9月底上市的L07，11月銷量3752輛；7月重磅上市的G318處境更為艱難，11月銷量?jī)H為1023輛，在同級(jí)別產(chǎn)品中，屬于銷量與聲量雙被動(dòng)的局面。

而作為深藍(lán)品牌的首款車型，SL03的市場(chǎng)表現(xiàn)更為堪憂。自2024年6月銷量達(dá)到6221輛之后，迎來(lái)了持續(xù)半年的下行趨勢(shì)，11月該車型銷量?jī)H為2244輛，環(huán)比下滑38.9%，同比下滑超過(guò)65%。

12月30日，深藍(lán)汽車在40萬(wàn)輛下線儀式上推出深藍(lán)經(jīng)典·SL03，一口價(jià)11.99萬(wàn)元。作為對(duì)標(biāo)車型，深藍(lán)SL03與比亞迪秦Plus、小鵬MONA M03相較，無(wú)論在市場(chǎng)占有率還是品牌加持上，均不占優(yōu)勢(shì)。

“沒(méi)有爆款車型是深藍(lán)汽車的主要問(wèn)題，”上述汽車行業(yè)分析人士向買車網(wǎng)Buycar表示，自2022年SL03上市之后，深藍(lán)連續(xù)推出5款產(chǎn)品，覆蓋轎車、轎跑、SUV、方盒子等幾乎所有“爆款產(chǎn)品線”，但在各條賽道上，深藍(lán)都沒(méi)能占據(jù)優(yōu)勢(shì)身位，這無(wú)論從品牌上，還是產(chǎn)品上，所謂“深藍(lán)速度”都難以稱得上成功。

深藍(lán)汽車做錯(cuò)了什么？

即便一再失約，深藍(lán)汽車年輕的管理團(tuán)隊(duì)也一再堅(jiān)持立下flag。

12月30日，鄧承浩公開(kāi)表示，2025年深藍(lán)汽車要“起飛”，具體目標(biāo)為國(guó)內(nèi)銷量突破40萬(wàn)，海外銷量達(dá)成第一個(gè)10萬(wàn)輛，2026年上半年達(dá)成全球銷量100萬(wàn)。實(shí)際上，曾幾何時(shí)，鄧承浩2025年深藍(lán)汽車實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛的豪言壯語(yǔ)還歷歷在目。

除此之外，“打造G318成為爆款車型，預(yù)期月銷過(guò)萬(wàn)”等等目標(biāo)也都未能兌現(xiàn)。自品牌成立之日起，深藍(lán)汽車像個(gè)渣男一樣，從未“說(shuō)話算話”。此次鄧承浩對(duì)于2025年開(kāi)始深藍(lán)汽車即將“起飛”的預(yù)測(cè)，行業(yè)普遍認(rèn)為，依然難以兌現(xiàn)。

究其原因，品牌羸弱首當(dāng)其沖。2022年開(kāi)始，各家傳統(tǒng)車企自建新能源品牌的大潮涌起。埃安、智己、極氪等應(yīng)接不暇，就長(zhǎng)安汽車內(nèi)部，深藍(lán)、啟源、阿維塔也都處于品牌0-1的建設(shè)過(guò)程中。在此背景下，品牌的“長(zhǎng)板效應(yīng)”就尤為重要，顯然深藍(lán)品牌并未讓用戶記住。

其次，在產(chǎn)品節(jié)奏上，2022年推出SL03后，一直不溫不火的深藍(lán)汽車，在2024年開(kāi)啟“多生孩子好打架”模式，三個(gè)月時(shí)間內(nèi)，密集上市三款車型。一方面的確催漲銷量，另一方面，揠苗助長(zhǎng)的產(chǎn)品節(jié)奏，對(duì)于品牌初建并非好事，價(jià)格重疊，用戶群相近的同室操戈也已顯現(xiàn)。

第三，為扭轉(zhuǎn)2024上半年銷量頹勢(shì)，卷入“價(jià)格戰(zhàn)”已成為深藍(lán)汽車的無(wú)二選擇。報(bào)道顯示，深藍(lán)S07 7月底上市后，8月25日就宣布全系限時(shí)降價(jià)1萬(wàn)元；2025款深藍(lán)SL03的官方指導(dǎo)價(jià)格為11.99-14.69萬(wàn)元，入手門檻降低了2萬(wàn)元。買車網(wǎng)Buycar走訪北京市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，深藍(lán)旗下各車型優(yōu)惠仍在擴(kuò)張中。

“在長(zhǎng)安40年造車經(jīng)驗(yàn)的加持，以及母公司的全力支持下，深藍(lán)汽車的產(chǎn)品品質(zhì)不差，但營(yíng)銷體系尚在建立初期，過(guò)于激進(jìn)，同時(shí)品牌戰(zhàn)略尚未成型，是深藍(lán)汽車屢次‘打臉’的重要原因。”上述分析人士表示，此外在2025年愈來(lái)愈“卷”的背景下，利用母公司資源，打好“整合牌”，是長(zhǎng)安汽車的關(guān)鍵所在，也是深藍(lán)品牌需要思考的問(wèn)題。